एनएचटीएसए जुलाई में स्वायत्त वाहन दिशानिर्देश जारी करेगा

जबकि एनएचटीएसए दिशानिर्देश जारी करेगा, उन्हें पत्थर में तय नहीं माना जाना चाहिए। एक बात के लिए, वे दिशानिर्देश हैं, कानून नहीं। दूसरा, वाहन स्वायत्तता एक तेजी से विकसित होने वाला क्षेत्र है और एनएचटीएसए मानता है कि कुछ तत्व या मानक बदल सकते हैं।

"असामान्य बात यह है कि हर कोई उम्मीद करता है कि विनियमन सामने आएगा और यह हमेशा के लिए रहेगा, और एनएचटीएसए का काम इस पर प्रतिक्रिया करना और इसे लागू करना है। वह इस क्षेत्र के साथ काम नहीं करेगा. मुझे लगता है कि हम जुलाई में कुछ अलग करने जा रहे हैं,'' एनएचटीएसए के वरिष्ठ प्रशासक डॉ. मार्क रोज़काइंड ने कहा।

एजेंसी के साथ-साथ वाहन निर्माताओं और स्वायत्त वाहन उद्योग के अन्य लोगों की चिंताओं में से एक यह है कि विभिन्न राज्यों में अलग-अलग कानून हैं और स्वायत्त कारें अपनी सड़कों पर कैसे चल सकती हैं, इसे विनियमित करने वाले नियम, और आम सहमति के बिना, अधिमानतः संघीय स्तर से निर्देशित, वे मतभेद हो सकते हैं बढ़ना। लगातार नियमों और विनियमों के बिना, स्वायत्त कार का विकास ऐसे समय में धीमा हो जाएगा जब तकनीक तैयार हो रही है और दुनिया के अन्य हिस्से आगे बढ़ रहे हैं।

एनएचटीएसए दिशानिर्देशों में चार क्षेत्रों पर ध्यान दिया जाएगा; तैनाती, राज्य नीतियां, स्पष्ट प्रक्रिया शब्दावली और नए उपकरण। परिनियोजन स्वायत्त कारों का परीक्षण करने, बेचने और चलाने की क्षमता को संबोधित करता है। राज्य की नीतियों में मानक विनियमों के लिए सुझाव शामिल हैं। नियामकों द्वारा उपयोग के लिए "नए उपकरण" परिभाषित नहीं किए गए थे, लेकिन स्वायत्त स्तर और प्रक्रिया शब्दावली के बारे में बेहतर जानकारी थी।

वर्तमान में, वाहन स्वायत्तता के पाँच स्तर हैं, इलेक्ट्रेक के अनुसार.

स्तर 0, कोई स्वचालन नहीं, तब होता है जब वाहन की हर चीज़ और वाहन जो भी करता है उस पर चालक का नियंत्रण होता है।

स्तर 1, फ़ंक्शन-विशिष्ट स्वचालन, वह है जब कार में एक या अधिक सुविधाएँ ड्राइवर की सहायता कर सकती हैं, जैसे कि ईएससी (इलेक्ट्रॉनिक्स स्थिरता नियंत्रण) लेकिन ऐसा कोई भी कार्य अन्य से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है कार्य. उदाहरण के लिए, ईएससी सहायक ब्रेकिंग के साथ स्वचालित रूप से काम नहीं करेगा।

स्तर 2, संयुक्त फ़ंक्शन स्वचालन, वह है जब विशिष्ट कार्यों का संयोजन एक साथ काम करता है। एक अच्छा उदाहरण लेन डिटेक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण है।

लेवल 3, लिमिटेड सेल्फ-ड्राइविंग ऑटोमेशन, वहां लागू होता है जहां ड्राइवर कुछ मामलों में वाहन पर नियंत्रण सौंप सकता है, लेकिन सिस्टम द्वारा अलर्ट किए जाने पर उसे नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना चाहिए। राजमार्ग पर उपयोग किया जाने वाला टेस्ला का वर्तमान ऑटोपायलट फीचर लेवल 3 का एक उदाहरण है।

लेवल 4, सेल्फ-ड्राइविंग ऑटोमेशन, वह स्तर है जिसमें उद्योग और सरकारी प्रतिभागी सबसे अधिक उत्साहित और सबसे अधिक चिंतित होते हैं, अक्सर एक ही समय में। लेवल 4 के साथ, अनिवार्य रूप से कोई ड्राइवर नहीं है। एक व्यक्ति कार में बैठता है (या उसे बुलाता है)। स्मार्टफोन), और एक गंतव्य की घोषणा करता है, और वाहन, यात्रियों के साथ या उसके बिना, उसे वहां से ले जाता है।

एनएचटीएसए द्वारा जारी किए जाने वाले ये स्तर और दिशानिर्देश ठोस प्रथम ड्राफ्ट के रूप में योग्य होंगे। यहां उम्मीद है कि सभी पक्ष प्रौद्योगिकी को तेजी से और उचित सावधानी के साथ आगे बढ़ाने के लिए मिलकर काम करने में सक्षम होंगे।

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