2017 कावासाकी Z125 प्रो
एमएसआरपी $2,999.00
"कावासाकी Z125 प्रो में वह सब कुछ है जो आप एक अच्छी, लेकिन छोटी मोटरसाइकिल में उम्मीद करते हैं।"
पेशेवरों
- बड़ा मूल्यवान
- बड़ी बाइक की स्टाइलिंग और विशेषताएं
- उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था
- फुर्तीला संचालन
दोष
- कोई एबीएस विकल्प नहीं
- टॉर्क बैंड हर किसी के लिए नहीं हो सकता
गर्मियों की एक खूबसूरत दोपहर में मैं लाल बत्ती के पास पहुंचा, एक कार का हॉर्न सुना, और मुड़कर देखा तो एक ड्राइवर मुस्कुरा रहा था जो अपनी खिड़की से बाहर की ओर झुक रहा था।
"वह क्या है?" उसने पूछा। मैंने जवाब दिया कि यह नवजात शिशु कावासाकी था। उसने विवरण के लिए मुझ पर दबाव डाला और रोशनी को नजरअंदाज कर दिया क्योंकि वह हरी हो गई थी। इससे पहले कि वह फिर से वापस बदल जाए, मुझे तेजी से आगे बढ़ते हुए उसे एक लहर के साथ काटना पड़ा।
कावासाकी की सबसे नई और सबसे छोटी स्ट्रीट बाइक, Z125 प्रो के साथ मेरे समय के दौरान यह एक नियमित घटना थी। इसने सवारों और गैर-सवारों का समान रूप से ध्यान आकर्षित किया। मुझे किसी भी अन्य वाहन की तुलना में अधिक मुस्कुराहट और अंगूठा मिला, जो मैंने कभी चलाया या चलाया है।
मेरी बाइक कैंडी लाइम ग्रीन बॉडीवर्क में थी, लेकिन यह सिर्फ रंग नहीं था जिसने लोगों को आकर्षित किया। यह वाहन उन मिनी बाइक्स की याद दिलाता है जिनके आसपास हममें से कई लोग बड़े हुए हैं, लेकिन इसके सौंदर्यशास्त्र और उद्देश्य की सराहना करने के लिए आपको मोटरसाइकिलों का प्रशंसक होने की ज़रूरत नहीं है। मेरी ख़ुशी की बात यह है कि यह जितना दिखता है उससे कहीं अधिक मज़ेदार साबित हुआ।
सत्र सिकोड़ें
जापानी बिग फोर की छोटी मोटरसाइकिलों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में जोरदार वापसी की है। कावासाकी, होंडा और यामाहा सभी की पेशकश लोकप्रिय 300 सीसी सेगमेंट में है (हम अभी भी आपका इंतजार कर रहे हैं, सुजुकी)। लेकिन यह होंडा ही थी जिसने 2014 में अपनी 125 सीसी ग्रोम लाकर वास्तव में छोटी बाइक के लिए अमेरिका की भूख का परीक्षण किया। यह एक अप्रत्याशित सफलता थी, और यह अपरिहार्य था कि होंडा का लंबे समय से प्रतिद्वंद्वी कावासाकी एक दावेदार पेश करेगा।
Z125 प्रो में बड़ी, अधिक महंगी बाइक की कई विशेषताएं हैं। छोटी बाइक की स्टाइलिंग स्ट्रीट-फाइटर्स के Z परिवार के बड़े सदस्यों से ली गई है, जैसा कि इसकी फेयरिंग, एलईडी टेललाइट, लोअर काउलिंग और लो-माउंटेड एग्जॉस्ट में देखा जा सकता है।
Z125 के घटक दिखावे से परे हैं और इसकी कीमत भी कम है। डिजिटल ईंधन इंजेक्शन का मतलब है एक बटन दबाते ही आसान, विश्वसनीय शुरुआत। सामने की ओर, 30 मिमी इनवर्टेड फोर्क में लगभग 4 इंच की यात्रा होती है, जबकि ऑफसेट सिंगल रियर शॉक में चार प्रीलोड सेटिंग्स होती हैं। फ्रंट और रियर पेटल-स्टाइल डिस्क ब्रेक आत्मविश्वास से रुकने की शक्ति प्रदान करते हैं, और संकीर्ण प्रोफ़ाइल स्ट्रीट टायर वाले 12 इंच के पहिये Z125 की चपलता में योगदान करते हैं।
एयर-कूल्ड, SOHC फोर-स्ट्रोक मोटर को 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है जो सड़क पर प्रदर्शन के लिए तैयार है। पढ़ने में आसान डिजिटल डिस्प्ले में ईंधन गेज, गियर स्थिति संकेतक, ट्रिप मीटर, घड़ी और स्पीडोमीटर शामिल हैं।
अपने आक्रामक लुक के बावजूद, Z125 एक आरामदायक कम्यूटर है। बैठने की स्थिति आरामदायक और तटस्थ है, और आपको हैंडलबार या पैर नियंत्रण तक पहुंचने के लिए खुद को मोड़ने की ज़रूरत नहीं है। 5 फीट 10 इंच लंबे होने के कारण, मैं बाइक पर आरामदायक था, हालांकि लंबे सवारों को परेशानी महसूस हो सकती है।
225 पाउंड वजन के साथ, Z125 उल्लेखनीय रूप से उछालने योग्य और चलाने में आसान है। यह तब काम आता है जब सड़क के खतरों से बचा जाता है जो छोटी बाइक के लिए परेशानी का कारण बन सकता है, हालांकि यह थोड़ी सी परेशानी के साथ अधिकांश धक्कों को अवशोषित करने में सक्षम साबित हुआ है।
एक छोटी सी यात्रा
जब मैंने पहली बार अपना पैर बाइक पर फेंका, तो मुझे लगा कि मैं 31.7 इंच की सीट की सामान्य ऊंचाई से कम पर बैठा हूं। यह बाइक का आकार ही था जिसने मुझे जमीन के करीब होने का एहसास कराया। और एक बार जब मैं आगे बढ़ रहा था, तो यह दृश्य से गायब हो गया। डिस्प्ले देखने के लिए मुझे अपना सिर सीधा नीचे झुकाना पड़ा, और दर्पणों में मेरा उतना ही हिस्सा दिख रहा था जितना मेरे पीछे का ट्रैफ़िक।
अल्बर्ट खौरी/डिजिटल ट्रेंड्स
क्लच हल्का महसूस हुआ और गियर परिवर्तन स्पष्ट थे। यह एक अच्छी बात थी, क्योंकि मैंने पाया कि मैं पावर बैंड में बने रहने और गति बनाए रखने के लिए लगातार बदलाव कर रहा था, खासकर ऊपर की ओर जाते समय। इस संबंध में गियर इंडिकेटर एक स्वागत योग्य विशेषता थी, यहां तक कि चुनने के लिए केवल चार गतियों के साथ भी।
125cc सिंगल सिलेंडर मोटर की आवाज़ ततैया के क्रोधित झुंड की तरह लगती है, जो बाइक की कीटभक्षी स्टाइल के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है। पतली काठी और एर्गोनॉमिक्स ने मुझे सख्त मोड़ लेने पर आत्मविश्वास दिया, और यदि आप अपने घुटनों को फुटपाथ के करीब लाना चाहते हैं तो ऊंचे पैर के खूंटे अच्छी ग्राउंड क्लीयरेंस देते हैं।
टैकोमीटर सुई 10,000 आरपीएम से कम पर लाल हो जाती है, और छोटी मोटर व्यावहारिक रूप से आपसे इसे कोड़े मारने के लिए विनती करती है। जब आप ऐसा करते हैं, तो आपको एक ज़ोरदार चीख के साथ-साथ शीर्ष छोर के पास बिजली की हल्की सी किक से पुरस्कृत किया जाता है।
कम शक्ति अधिक जिम्मेदारी के साथ आती है
सीधे-सीधे, मैं संकेतित 64 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम था, और वह एक सपाट सतह पर थी और हवा मेरी पीठ पर थी। इतनी छोटी बाइक के साथ, आपका आकार प्रदर्शन में महत्वपूर्ण योगदान देता है। इसके बावजूद, मैंने अपना अधिकांश समय 60 मील प्रति घंटे से नीचे बिताया, क्योंकि उच्च गति पर बाइक कम स्थिर महसूस होती थी।
हालाँकि Z125 फ्रीवे गति बनाए रखने में सक्षम है, मैं स्थानीय सड़कों पर अड़ा रहा। ट्रैक्टर ट्रेलरों और एसयूवी के साथ चलने के लिए Z125 थोड़ा छोटा महसूस हुआ जो बाइक को अपनी जगह पर हर जगह घुमा सकता था।
रॉबर्टो कोमन
बाइक बेहतरीन रनआउट बनाती है। कम गति वाले ट्रैफ़िक में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान है, और जब तक आप पूरी तरह से रुक नहीं जाते, आपको अपने पैर नीचे रखने की ज़रूरत नहीं है। यह काम या स्कूल जाने, या कोने की दुकान तक त्वरित यात्रा करने के लिए आदर्श है।
जब मैंने छोटी हरी मशीन को ट्रैफिक से हटाकर कुछ घुमावदार उपनगरीय सड़कों पर चलाया तो वह वास्तव में चमक उठी। इसने अधिकांश कोनों को आसानी से संभाल लिया, और जरूरत पड़ने पर झुक सकता था। जब मैं बाइक की सीमा के करीब पहुंचा, तो मुझे तुरंत याद दिलाया गया कि यह एक मामूली कीमत वाली छोटी स्ट्रीट बाइक थी, और मुझे आराम करना चाहिए।
Z125 के घटक दिखावे से परे हैं और इसकी कीमत भी कम है।
Z125 लगभग किसी के भी अंदर के गुंडे को बाहर ला सकता है। बुलेवार्ड गति पर, यह विनम्र और शालीनता से क्षमाशील था। लेकिन जब चीजें टेढ़ी और तेज़ हो गईं, तो मेरे सभी हाथ-पैर काम पर लग गए, क्योंकि मेरे हाथों ने थ्रॉटल और क्लच पर काम किया, जबकि मेरे बाएं पैर ने शिफ्टर पर टैप-डांसिंग की।
ब्रेक ने अच्छी प्रतिक्रिया दी, हालाँकि इतनी छोटी बाइक को रोकने में ज़्यादा समय नहीं लगना चाहिए। कोई एबीएस विकल्प नहीं है, इसलिए अधिक विषम परिस्थितियों में पीछे के हिस्से को फिसलने से बचाने के लिए अच्छा ब्रेक नियंत्रण महत्वपूर्ण है। कावासाकी की 300 निंजा 300 डॉलर अतिरिक्त के रूप में एबीएस प्रदान करती है, और जैसे ही यूरोप अपनी मोटरसाइकिलों के लिए सुरक्षा सुविधा को अनिवार्य बनाने के लिए आगे बढ़ रहा है, हम इसे अपनी छोटी सड़क बाइक पर आते हुए देख सकते हैं।
मैं हाई बीम को फ्लिक करने के लिए पासिंग बटन की कमी को सामने ला रहा हूं, क्योंकि यह सबसे छोटे निंजा पर भी पाया जा सकता है। कावासाकी ने इसे इस बाइक पर क्यों छोड़ा, यह मेरी समझ से परे है। मैंने दिन के दौरान अपनी हाई बीम चालू रखी, लेकिन रात की सवारी के लिए मैं एक आसान टॉगल की सराहना करता। चाहे इसका अक्सर उपयोग किया जाता हो या नहीं, यह जानना अच्छा है कि यह वहाँ है।
$2,999 में, Z125 आपके पैसे का बढ़िया दाम देता है। आपको इसे बीमा कराने के लिए अधिक खर्च नहीं करना पड़ेगा और आप व्यावहारिक रूप से इसे जेब खर्च पर भी चला सकते हैं। कुल मिलाकर मेरा औसत लगभग 80 mpg था, और मैं दो-गैलन टैंक से लगातार 150 मील से अधिक की रेंज प्राप्त करने में सक्षम था।
मैं छोटी बाइक्स का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, लेकिन Z125 मेरे द्वारा उपयोग की जाने वाली किसी भी बाइक से छोटी थी। मैं यह कहने का साहस कर सकता हूं कि इसकी सवारी करना बाकी सभी की तुलना में अधिक मजेदार था। हालाँकि यह एक बेहतरीन शुरुआती बाइक होगी, मेरा सुझाव है कि यह अनुभवी सवारों के लिए भी उतनी ही अच्छी है। चाहे आपकी सवारी सप्ताहांत ट्रैक मॉन्स्टर हो या मील-भयंकर क्रूजर, आपके गैराज और बजट में Z125 के लिए जगह होनी चाहिए।
निष्कर्ष
कावासाकी Z125 की शुरूआत के साथ, मोटरसाइकिलिंग में आने का इससे बेहतर समय कभी नहीं रहा। और यदि आप पहले से ही वहां हैं, तो यहां आपके अस्तबल में एक नई सवारी जोड़ने का मौका है।
