2016 माज़्दा सीएक्स-3 सबकॉम्पैक्ट समीक्षा

हालाँकि यह कोई ड्रैग रेस नहीं जीत पाएगी, लेकिन 2016 माज़दा सीएक्स-3 की आरामदायक सवारी, क्लास-अग्रणी डिज़ाइन और उत्कृष्ट हैंडलिंग इसे अपनी कक्षा में सबसे आगे रहने में मदद करती है।

आज सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर कारों का बाज़ार उतना ही गर्म है जितना मैं कल्पना करता हूँ कि 20वीं सदी की शुरुआत में टोस्टर थे; हर कोई बस आवश्यकताओं ग्राउंड क्लीयरेंस के वे चार अतिरिक्त इंच, और आप कुरकुरी रोटी के बिना उस परिवार में नहीं रहेंगे, क्या आप हैं?

छोड़े जाने की जरूरत नहीं है, माज़दा ने अपने 2016 सीएक्स-3 को सीएक्स-5 क्रॉसओवर के नीचे पेश किया है और शेवरले ट्रैक्स जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ मुकाबला किया है। फिएट 500X, होंडा एचआर-वी, निसान ज्यूक, जीप रेनेगेड, ब्यूक एनकोर, किआ सोल … तुम्हें नया तरीका मिल गया है। सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर उपभोक्ता के लिए विकल्पों की एक लंबी सूची के साथ (यदि आप चाहें तो उन्हें एससीसी कहें), सीएक्स-3 माज़्दा की रेंज में सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक बनने के लिए तैयार है - सफलता बहुत जरूरी है कंपनी।

वश में के बीच शैली

जैसा कि हम हमले के माज़्दा कोण से उम्मीद कर सकते हैं, सीएक्स-3 एक आज्ञाकारी चेसिस, हल्की बॉडी और फुर्तीला हैंडलिंग विशेषताओं के कारण झुंड से अलग है। यदि आप माज़्दा की कोडो डिज़ाइन भाषा के प्रशंसक हैं, तो आप तुरंत सीएक्स-3 के हवा से बहने वाले लुक की ओर आकर्षित हो जाएंगे, जो सुंदर सीएक्स-5 की तुलना में और भी बेहतर पोज़ देता है। दोनों हेडलाइट्स और टेललाइट्स इसके बड़े भाई और ब्लैक-आउट की तुलना में संकीर्ण हैं सी-पिलर - पीछे के पहियों पर बॉडी सपोर्ट संरचना - एक स्टाइलिंग फ्लेयर जोड़ती है जो इसकी अधिकांश है प्रतिस्पर्धियों की कमी है.

जबकि निचले स्तर के ट्रिम्स 16-इंच स्टील पहियों के साथ काम करते हैं, ग्रैंड टूरिंग पैकेज की 10-स्पोक, 18-इंच इकाइयां - सेगमेंट में सबसे बड़ी - सौंदर्य अपील की एक और परत जोड़ती हैं। छोटे आगे और पीछे के ओवरहैंग, लंबी हुड और ऊंची बेल्ट लाइन सीएक्स-3 को नीचे की ओर झुका हुआ दिखाती है, जो कम सबकॉम्पैक्ट पर हमला करने के लिए तैयार है। सोल रेड में, सीएक्स-3 अधिक विनम्र शैली वाले प्रतिद्वंद्वियों के समुद्र के बीच सुखद रूप से आकर्षक है।

अंदर, केबिन फ्लोटिंग 7.0-इंच इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, ब्रश एल्यूमीनियम टच, एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील और अन्यथा साफ डैश के साथ नए माज़दा 3 को प्रतिबिंबित करता है। सात स्पीकर के साथ माज़दा का वैकल्पिक बोस ऑडियो सिस्टम उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि प्रदान करता है। माज़्दा पूरे केबिन में सॉफ्ट-टच सामग्री, सीटों और डैश पर आकर्षक कंट्रास्ट-सिलाई और उच्च गुणवत्ता वाले बटन और नॉब का उपयोग करती है। ग्रैंड टूरिंग स्पेक में बहु-रंगीन चमड़े की सतहें केबिन में आयाम जोड़ती हैं, जबकि लाल लहजे टूरिंग और स्पोर्ट ट्रिम्स में स्पोर्टीनेस जोड़ते हैं।

ट्रिम स्तर के आधार पर ड्राइवर की जानकारी अलग-अलग प्रदर्शित की जाती है। सब-ग्रैंड टूरिंग ट्रिम्स में जीटी ट्रिम के मुकाबले अधिक पारंपरिक स्पीडोमीटर और टैकोमीटर लेआउट है टैकोमीटर को केंद्रीकृत करके और स्पीडोमीटर को डिजिटल में परिवर्तित करके दोनों को एकीकृत करता है पढ़ कर सुनाएं। दुर्भाग्य से, केबिन में किसी भी मात्रा में प्रकाश होने पर डिजिटल स्क्रीन को पढ़ना मुश्किल है। पीछे की सीटें तंग हैं और पूर्ण आकार के वयस्क लंबे समय तक वहां बैठकर खुश नहीं रहेंगे, लेकिन छोटी यात्राओं या बच्चों के लिए, वे काम पूरा कर लेते हैं। तुलनात्मक रूप से, सामने की सीटें घंटों तक बैठने के बाद भी उल्लेखनीय रूप से आरामदायक और सहायक हैं। कार्गो क्षमता काम चलाने या छोटी छुट्टी लेने के लिए पर्याप्त है, लेकिन यदि आपको अधिक जगह की आवश्यकता है, तो सीएक्स-5 आपके लिए बेहतर होगा।

संभालने का कौशल

यह समझने के लिए कि सीएक्स-3 कैसे चलता है, ध्यान रखें कि यह 2016 मज़्दा 2 के स्काईएक्टिव प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका अर्थ है एक हल्की-लेकिन-सिखाई गई संरचना जो ज्यादातर उच्च शक्ति वाले स्टील से बनी है। हालाँकि CX-3 को क्रैश टेस्ट रेटिंग नहीं मिली है, माज़्दा का अनुमान है कि इसे शीर्ष अंक प्राप्त होंगे। सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, जबकि पीछे सीएक्स-3 एक टोरसन-बीम एक्सल का उपयोग करता है, ऑटोमेकर का कहना है कि यह कदम वजन और अंतरिक्ष-बचत उद्देश्यों के लिए था। जिसके बारे में बोलते हुए, फ्रंट-व्हील ड्राइव सीएक्स-3 का वजन 2,809 पाउंड है और ऑल-व्हील ड्राइव स्पेक का वजन लगभग 150 पाउंड है। वे आंकड़े इसके खंड के निचले सिरे पर हैं।

कैलिफ़ोर्निया के मालिबु की घुमावदार सड़कों पर, CX-3 एक आकर्षक और अच्छी तरह से संतुलित ड्राइविंग प्रदान करता है अनुभव है कि हैचबैक के किनारे इसके आनुवंशिक मेकअप को इसके रुके हुए "क्रॉसओवर" की तुलना में कहीं अधिक खत्म करते हैं। विशेषताएँ। स्टीयरिंग हल्की लेकिन सीधी है और यात्रा के दौरान CX-3 की सवारी आरामदायक है। दोनों मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव और वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम खुद को कम अंडरस्टीयर के साथ पूर्वानुमानित हैंडलिंग के लिए उधार देते हैं जो दैनिक ड्राइविंग कर्तव्यों के लिए पर्याप्त से अधिक है। सभी सीएक्स-3 स्पोर्ट मोड से भी सुसज्जित हैं, जो थ्रॉटल रिस्पॉन्स और स्टीयरिंग फीडबैक को काफी तेज करता है। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि अधिक आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते समय, स्पोर्ट मोड गियर को अधिक समय तक रखता है और हार्ड ब्रेकिंग के तहत उत्साह के साथ डाउनशिफ्ट भी करता है।

2016 सीएक्स-3 के सभी संस्करणों को पावर देने वाला स्काईएक्टिव-जी 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है जो 146 हॉर्सपावर और 146 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है - जिसे मैं "बस पर्याप्त" पावर मानूंगा। इंजन को वैकल्पिक पैडल शिफ्टर्स के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक से जोड़ा गया है। हालाँकि, पावरट्रेन की क्षमता से चकित होने की उम्मीद न करें। "बस पर्याप्त" का मतलब है कि सीएक्स-3 लो-एंड टॉर्क की स्वस्थ मात्रा के साथ गति प्राप्त करता है, लेकिन टर्बोचार्ज्ड निसान ज्यूक के मुकाबले सीएक्स-3 बुरी तरह से पिछड़ जाता है। जैसा कि कहा गया है, एकमुश्त शक्ति कभी भी माज़्दा के मुख्य लक्षणों में से एक नहीं रही है, और सीएक्स-3 की उत्कृष्ट हैंडलिंग किसी भी आउटपुट अक्षमताओं को संतुलित करने के लिए बहुत कुछ करती है। सीएक्स-3 की धुन की कुछ हद तक कमजोर स्थिति का एक सकारात्मक दुष्प्रभाव अधिक ईंधन दक्षता है। माज़्दा का अनुमान है कि 2016 सीएक्स-3 फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रिम में शहर में 29 mpg और राजमार्ग पर 35 mpg या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ फिट होने पर 27/32 mpg प्राप्त करेगा।

स्तर ट्रिम करें

2016 माज़्दा सीएक्स-3 स्पोर्ट की कीमत $19,960 से शुरू होती है और इसमें एयर कंडीशनिंग, एक टिल्ट/टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील और प्रीमियम क्लॉथ सीटें हैं। इसमें क्रूज़ कंट्रोल, पावर विंडो, पावर लॉक और 60/40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट भी शामिल है। प्रौद्योगिकी पक्ष पर, सीएक्स-3 स्पोर्ट एक रियरव्यू कैमरा, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और 7.0-इंच डिस्प्ले के साथ माज़्दा कनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ मानक आता है। ऑल-व्हील ड्राइव अतिरिक्त $1,250 पर सभी ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध है।

CX-3 टूरिंग को $21,960 में स्पोर्ट के ऊपर स्थित किया जाएगा और इसमें मिरर-माउंटेड टर्न सिग्नल, 16-इंच के अलॉय व्हील, कपड़े/लेदर वाली सीटें, शामिल हैं। चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील, एक सेंटर आर्मरेस्ट, गर्म फ्रंट सीटें, एक उन्नत छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, उन्नत कीलेस एंट्री, और अधिक प्रीमियम सामग्री पूरे केबिन में.

सीएक्स-3 रेंज के शीर्ष पर 24,990 डॉलर की ग्रैंड टूरिंग है, जिसमें दो-टोन इंटीरियर, एलईडी हेडलाइट्स सहित अतिरिक्त उपकरणों का ढेर है। एलईडी फॉग लाइट, 18 इंच के अलॉय व्हील, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, जीपीएस नेविगेशन, एक बोस ऑडियो सिस्टम, एक पावर मूनरूफ और लेदर/लक्स साबर असबाब। अतिरिक्त लागत पर, माज़्दा में रडार क्रूज़ नियंत्रण के साथ अपना आई-एक्टिवसेंस पैकेज शामिल है, लेन-प्रस्थान चेतावनी, स्वचालित स्मार्ट ब्रेकिंग, और स्वचालित हेडलाइट्स, हाई बीम, और वर्षा-संवेदन वाइपर. ऑल-व्हील ड्राइव और आई-एक्टिवसेंस सहित हर विकल्प की जाँच के बाद, CX-3 आपको $28,160 में चला सकता है।

निष्कर्ष

उन्नत इंटीरियर, उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता और आकर्षक बाहरी स्टाइल को देखते हुए, 2016 माज़दा सीएक्स-3 में विस्फोटक सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में एक क्लास-लीडर के सभी चिह्न हैं। मैं यह समझने में असफल हूं कि ऑटोमोटिव उद्योग के इस क्षेत्र में सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का इतना चुंबकीय आकर्षण क्यों है, लेकिन यदि यह वाहन निर्माताओं को सीएक्स-3 जैसे अधिक आकर्षक मॉडल बनाने का अवसर देता है, तो मैं अपनी जीभ काट लूंगा और आनंद लूंगा। सवारी करना।

उतार

• सेगमेंट में सबसे अच्छे दिखने वाले वाहनों में से एक
• एक हल्की, फुर्तीली चेसिस
• ढेर सारी मानक सुविधा सुविधाएँ
• आरामदायक, सहायक सीटें
• स्पोर्ट मोड वास्तव में "स्पोर्टी" है

चढ़ाव

• अधिक मध्य-श्रेणी की शक्ति की आवश्यकता है
• डिजिटल उपकरण स्क्रीन को पढ़ना कठिन है
• खरीदार Apple CarPlay/Android Auto को मिस कर सकते हैं

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