5.0-लीटर वी8 से सुसज्जित आरसी एफ, पिछले पहियों पर 467 हॉर्सपावर और 389 पाउंड-फीट टॉर्क भेजता है। जब यह वहां पहुंचता है, तो टॉर्क वेक्टरिंग डिफरेंशियल टॉर्क को दोनों के बीच विभाजित कर देता है, जिससे उन स्थितियों में रियर एक्सल पर स्थिरता मिलती है, जहां ड्राइवर इसे खो सकता है।
यह एक मानक अंतर से किस प्रकार भिन्न है, जहां एक बुनियादी यांत्रिक अंतर आंतरिक पहिये की तुलना में बाहरी पहिये को तेजी से घुमाता है (इसमें अधिक समय लगता है) यात्रा), आरसी एफ में टीवीडी इलेक्ट्रॉनिक मोटर्स और एक्चुएटर्स को नियोजित करता है जो मल्टी-प्लेट क्लच पर दबाव लागू करते हैं जो वितरण को नियंत्रित कर सकते हैं टॉर्क.
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अनिवार्य रूप से, जबकि अच्छे पुराने भौतिकी को पहियों के बीच टॉर्क को विभाजित करने के लिए अंतर मिलेगा इलेक्ट्रॉनिक्स अब चीजों को प्रभावित कर सकता है जब वह उचित समझे, उस टॉर्क को "वेक्टर" कर सकता है जहां उसे पता चलता है कि कार को इसकी आवश्यकता है सबसे अधिक।
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एक ट्रैक एप्लिकेशन में, एक मोड़ के अंदर के पहिये पर एक टन टॉर्क डालने से मूल रूप से इस पर ब्रेक, कार के बाहरी हिस्से में इसके चारों ओर एक धुरी होती है, जिससे तंग मोड़ आसान हो जाते हैं सँभालना। विशेष रूप से आरसी एफ के लिए, तीन मोड हैं जिन्हें मैन्युअल रूप से चुना जा सकता है: मानक, स्लैलम और ट्रैक। मानक (आश्चर्य) बुनियादी ड्राइविंग कॉन्फ़िगरेशन है, जबकि स्लैलम घुमावदार पिछली सड़कों पर त्वरित बाएं-दाएं वैकल्पिक अनुभव के लिए प्रतिक्रिया को अनुकूलित करता है। ट्रैक मोड उच्च गति पर रियर एक्सल को स्थिर रखने पर जोर देता है।
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यह (उम्मीद है) पचाने में आसान संस्करण है। लेक्सस ने भी प्रदान किया एक वीडियो से लिंक करें इंजीनियरिंग एक्सप्लेन्ड द्वारा पोस्ट किया गया, जिसमें टॉर्क वेक्टरिंग डिफ कैसे काम करता है, इसकी अधिक गहन व्याख्या के लिए आरसी एफ के टीवीडी की सुविधा है।
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