उपभोक्ता रिपोर्ट ने फैसले को उलट दिया, अब टेस्ला मॉडल 3 की सिफारिश की

इसके मूल खंडन के एक सप्ताह बाद, आमने-सामने, उपभोक्ता रिपोर्ट अब अनुशंसा करती है टेस्ला मॉडल 3.

क्या हुआ? टेल्सा के वादा किए गए ओवर-द-एयर (ओटीए) अपडेट ने मॉडल 3 के ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार किया, जो उपभोक्ता रिपोर्ट के मूल निर्णय के लिए जिम्मेदार था। परीक्षण कार अब मूल परीक्षण की तुलना में लगभग 20 फीट छोटी रुकती है।

उपभोक्ता रिपोर्ट जब इसका परीक्षण किया गया तो इसे पसंद करने लायक बहुत कुछ मिला टेस्ला मॉडल 3 लेकिन बड़े पैमाने पर बाजार में बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार के आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदर्शन और उपयोगकर्ता नियंत्रण के साथ गंभीर समस्याएं थीं, जिसके कारण इसके परीक्षण समूह ने वाहन को इसकी प्रतिष्ठित सिफारिश से वंचित कर दिया।

टेस्ला ने अपने स्वयं के परीक्षण का हवाला देते हुए उपभोक्ता रिपोर्ट के परीक्षण परिणामों पर आपत्ति जताई, जिसमें मॉडल 3 ने बेहतर ब्रेकिंग का प्रदर्शन किया। इसके बाद, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क मंगलवार, 22 मई को उपभोक्ता रिपोर्ट से बात की, और पुष्टि की कि ऑटोमेकर मॉडल 3 के ब्रेकिंग प्रदर्शन को पुन: कैलिब्रेट करने के लिए एक ओवर-द-एयर (ओटीए) अपडेट जारी करेगा। ओटीए अपडेट पिछले सप्ताहांत होने वाला था - जो हुआ।

तथ्य यह है कि टेस्ला अपनी कारों को मालिकों के हस्तक्षेप के बिना वायरलेस तरीके से अपडेट कर सकता है, यह एक प्रभावशाली सुविधा है। ओटीए अपडेट की प्रभावशीलता ने ऑटो परीक्षण के उपभोक्ता रिपोर्ट निदेशक जेक फिशर का ध्यान आकर्षित किया।

फिशर ने कहा, "मैं सीआर में 19 साल से हूं और मैंने 1,000 से अधिक कारों का परीक्षण किया है और मैंने कभी ऐसी कार नहीं देखी जो ओवर-द-एयर अपडेट के साथ अपने ट्रैक प्रदर्शन में सुधार कर सके।"

जब उपभोक्ता रिपोर्ट ने ब्रेकिंग सिस्टम अपडेट के बाद दोबारा परीक्षण किया, तो मॉडल 3 टेस्ला के रिपोर्ट किए गए फैक्ट्री परीक्षण परिणामों के समान, 60 मील प्रति घंटे से 133 फीट पर रुक गया।

मूल 152-फुट आपातकालीन ब्रेकिंग दूरी से उन्नीस फीट कम, बेहतर परिणाम ने मॉडल 3 के समग्र स्कोर को इतना ऊपर कर दिया कि परीक्षण प्रकाशन की सिफारिश अर्जित की जा सके।

उपभोक्ता रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि मस्क ने परीक्षण समूह को बताया कि कुछ नियंत्रण परीक्षकों को चिंता थी कि उन्हें ओटीए अपडेट के साथ भी समायोजित किया जा सकता है। उपभोक्ता रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कुछ नियंत्रण फ़ंक्शन पहले ही अपडेट किए जा चुके हैं।

उपभोक्ता रिपोर्ट टेस्ला मॉडल 3 कहानी के पहले अध्याय

अब तक जो कुछ हुआ है उसका पुनर्कथन करते हुए, यहां उपभोक्ता रिपोर्ट के मूल परीक्षण के अच्छे बिंदु दिए गए हैं: डिजिटल ट्रेंड के समान टेस्ला मॉडल 3 की समीक्षा, उपभोक्ता रिपोर्ट में मानक बैटरी के साथ मॉडल 3 की 220-मील, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी-रेटेड रेंज और $9,000 वैकल्पिक बैटरी सेटअप के साथ 310-मील क्षमता का उल्लेख किया गया है।

“त्वरण तेज़ है और इसकी हैंडलिंग उल्लेखनीय रूप से चुस्त है। इंटीरियर सुव्यवस्थित और अच्छी तरह से तैयार किया गया है, और आगे की सीटें आरामदायक हैं, उपभोक्ता रिपोर्ट ने फिर से डिजिटल ट्रेंड्स के समीक्षक के साथ तालमेल बिठाया।

लेकिन फिर उपभोक्ता रिपोर्ट ने इसकी शिकायतों को सूचीबद्ध किया, मुख्य रूप से ब्रेकिंग दूरी (अब सुधारा गया) और उपयोगकर्ता नियंत्रण स्क्रीन, जिसे इसके परीक्षकों ने ध्यान भटकाने वाला और संचालित करने में समय लेने वाला पाया। नियंत्रण स्क्रीन की आपत्तियों को भी स्पष्ट रूप से, कम से कम आंशिक रूप से, संबोधित कर दिया गया है।

डिजिटल ट्रेंड्स ने आपातकालीन ब्रेकिंग दूरी का परीक्षण नहीं किया, लेकिन ग्राफिकल उपयोगकर्ता नियंत्रण स्क्रीन पर टिप्पणी की: "सबसे पहले, यह सब महसूस होता है बहुत परिष्कृत, बहुत न्यूनतावादी. हालाँकि, ठीक एक घंटे बाद, हम समझ नहीं पा रहे हैं कि अन्य कारों में इतने सारे स्क्रीन, डायल और भौतिक नियंत्रण क्यों होते हैं।

इसलिए व्यक्तिगत पसंद और अनुभव के आधार पर मॉडल 3 के उपयोगकर्ता नियंत्रणों के बारे में राय बनाना संभव है।

परीक्षण समूह की मूल समीक्षा में साठ से शून्य आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदर्शन सबसे बड़ी चिंता थी। इसके परीक्षण और टेस्ला की पहली प्रतिक्रिया के बारे में एक अनुवर्ती रिपोर्ट में, उपभोक्ता रिपोर्ट ने कहा: "टेस्ला की रुकने की दूरी 60 मील प्रति घंटे से 152 फीट की दूरी हमारे द्वारा परीक्षण की गई किसी भी समकालीन कार से कहीं अधिक खराब थी और रुकने की दूरी से लगभग 7 फीट अधिक लंबी थी। ए फोर्ड एफ-150 पूर्ण आकार का पिकअप।"

उपभोक्ता रिपोर्टों पर प्रतिक्रिया देना और Electrek, टेल्सा ने बताया कि उपभोक्ता रिपोर्ट परीक्षक के समान टायरों से सुसज्जित होने पर उसके मॉडल 3 के 60-से-शून्य फ़ैक्टरी ब्रेक परीक्षणों का औसत 133 फीट था।

दोनों संगठनों को भेजे गए एक समान बयान में, टेस्ला ने यह भी लिखा, “रुकने की दूरी के परिणाम सड़क जैसे चर से प्रभावित होते हैं सतह, मौसम की स्थिति, टायर का तापमान, ब्रेक कंडीशनिंग, बाहरी तापमान और पिछले ड्राइविंग व्यवहार जिसने ब्रेक को प्रभावित किया हो सकता है प्रणाली।"

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने यह भी कहा कि यदि जरूरत पड़ी तो टेस्ला ओवर-द-एयर (ओटीए) सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ इस मुद्दे का समाधान करेगा और यदि आवश्यक हो तो मालिकों को बिना किसी कीमत के किसी भी मॉडल 3 को भौतिक रूप से अपडेट करेगा। जैसा कि ऊपर बताया गया है, टेस्ला ने अपना वादा पूरा किया।

"बहुत अजीब। मॉडल 3 को बहुत अच्छी रुकने की दूरी के लिए डिज़ाइन किया गया है [और] अन्य समीक्षकों ने इसकी पुष्टि की है। यदि वाहन परिवर्तनशीलता है, तो हम इसका पता लगाएंगे [और] पता। यह सिर्फ फर्मवेयर ट्यूनिंग का सवाल हो सकता है, इस मामले में ओटीए सॉफ्टवेयर अपडेट द्वारा हल किया जा सकता है, ”मस्क ने ट्वीट किया।

बहुत अजीब। मॉडल 3 को बहुत अच्छी रुकने की दूरी के लिए डिज़ाइन किया गया है और अन्य समीक्षकों ने इसकी पुष्टि की है। यदि वाहन परिवर्तनशीलता है, तो हम इसका पता लगाएंगे और पता लगाएंगे। यह केवल फ़र्मवेयर ट्यूनिंग का प्रश्न हो सकता है, इस स्थिति में इसे OTA सॉफ़्टवेयर अपडेट द्वारा हल किया जा सकता है।

- एलोन मस्क (@elonmusk) 22 मई 2018

मस्क ने एक अनुवर्ती ट्वीट में लिखा, "भले ही मौजूदा बेड़े में भौतिक उन्नयन की आवश्यकता हो, हम यह सुनिश्चित करेंगे कि सभी मॉडल 3 में ग्राहकों के लिए बिना किसी कीमत के अद्भुत ब्रेकिंग क्षमता हो।"

भले ही मौजूदा बेड़े में भौतिक उन्नयन की आवश्यकता हो, हम यह सुनिश्चित करेंगे कि सभी मॉडल 3 में ग्राहकों के लिए बिना किसी खर्च के अद्भुत ब्रेकिंग क्षमता हो।

- एलोन मस्क (@elonmusk) 22 मई 2018

30 मई को अपडेट किया गया: मॉडल 3 ब्रेकिंग सिस्टम अपडेट और पुनः परीक्षण परिणामों के बारे में समाचार जोड़ा गया

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