पहली ड्राइव: 2014 शेवरले इम्पाला

कुछ नेमप्लेट इतनी समृद्ध विरासत रखते हैं और शेवरले इम्पाला जैसी सुखद यादें ताजा करते हैं।

1958 में पेश की गई, इम्पाला न केवल चेवी ब्रांड के लिए बल्कि अमेरिकी ताकत और बोल्ड, अक्सर अप्राप्य, ऑटोमोटिव स्टाइल पर आधारित कई पीढ़ियों के लिए एक प्रतिष्ठित कार रही है।

हालाँकि, अमेरिकी ताकत अब वह विक्रय बिंदु नहीं रही जो पहले हुआ करती थी और कई खंडों में बोल्ड स्टाइल देखा जा सकता है। बस भव्यता को देखो फोर्ड फ़्यूज़न या आज के वर्तमान ऑटोमोटिव फैशनपरस्तों से लगभग कुछ भी: कोरियाई.

2014 के लिए, शेवरले ने इम्पाला की एक पूरी तरह से नई नस्ल का उत्पादन करते हुए स्क्रिप्ट को पलट दिया है, जो कि पहले से कहीं अधिक कामुक है। लेकिन शेवरले ने सिर्फ एक सुंदर चेहरे से कहीं अधिक, दुनिया भर के टेक्नोफाइल्स के प्रति अपनी प्रतिबद्धता प्रदर्शित की है 2014 इम्पाला को स्टार ट्रेक सम्मेलन की तुलना में अधिक तकनीकी डीएनए के साथ पैक करके - पिंपल्स और वल्कन के बिना कान।

प्रशांत नॉर्थवेस्ट पर सर्दियों की लंबी ठंड से बचने के लिए, हम नए इम्पाला में 'होला' के लिए धूप वाले सैन डिएगो की ओर चल पड़े।

क्या मैं आप पर चिल्ला सकता हूँ?

बेशक, हम कारों को "एथलेटिक" और "आक्रामक" बताए जाने से थक चुके थे, इसलिए हम ऐसी बेकार बातों के आगे झुकने के लिए माफी मांगते हैं। ऑटोमोटिव विशेषण, लेकिन सच्चाई यह है कि वास्तव में ऐसे कई विकल्प नहीं हैं जो पर्याप्त रूप से यह दर्शाते हों कि 2014 चेवी इम्पाला कितना अच्छा दिखता है। वास्तव में है.

इसके चेहरे पर, सामने की प्रावरणी पर फिर से काम किया गया है, जिससे यह अधिक केमेरो-एस्क मग बन गया है। चेवी ने एक जटिल गुम्बददार हुड बनाया है, जिसके उच्चारण चिन्ह पूरे क्षेत्र में भारी रूप से लहरा रहे हैं। ध्यान से देखें तो ऐसा लगता है कि कार आपको बुरी तरह से कुचल रही है, किसी भी समय नीचे गिराने के लिए तैयार है।

रेंज-टॉपिंग एलटीजेड मॉडल में प्रदर्शित कुछ स्मार्ट दिखने वाली एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स के सौजन्य से विंडस्वेप्ट हेडलाइट्स के नीचे लेक्सस एलएस स्टाइल का संकेत भी है। कोई यह तर्क दे सकता है कि डिज़ाइनर को कागज़ से पेन उठाने में परेशानी हुई, लेकिन डिज़ाइन जितना व्यस्त हो सकता है, सब कुछ व्यवस्थित रूप से प्रवाहित होता प्रतीत होता है।

चारों ओर यह अधिक समान है। दो वर्ण रेखाएँ सामने और पीछे के दरवाज़ों पर अलग-अलग अक्षरों में इम्पाला की वर्तनी के साथ अंकित हैं नीचे की ओर (एक विशेषता जो चेवी ने समझाई वह काफी श्रमसाध्य थी लेकिन प्रेम के कारण की गई थी नेमप्लेट).

अपने दक्षिण अफ़्रीकी नाम की तरह, साइड हंच पहियों के ऊपर स्पष्ट रूप से उभरे हुए हैं और विशेष रूप से वाहन के पीछे की ओर एक रेखीय विशेषता प्रदर्शित करते हैं। पहियों की बात करें तो ड्राइवर 18-, 19- और 20-इंच की किस्मों में से चुन सकेंगे।

पीछे की तरफ, टेललाइट्स थोड़ी-थोड़ी घूमती हैं, नीचे की ओर झुकती हैं और एक पट्टी से जुड़ जाती हैं डेकलिड के नीचे क्रोम ब्राइटवर्क, जबकि डुअल क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स का एक सेट इसे एक साथ लाने में मदद करता है तेजी से.

पूर्ण आकार का आराम

अंदर से, 2014 इम्पाला भी उतना ही प्रभावशाली है। चेवी के सिग्नेचर डुअल-कॉकपिट को एक बार फिर बेहतर स्टाइलिंग टच पर विशेष ध्यान देने के साथ नियोजित किया गया है। सेंटर कंसोल ड्राइवर और यात्री सीट को अलग करता है, जबकि पूरा डैश वास्तव में केबिन के चारों ओर लपेटता है आगे से पीछे, विशेष रूप से सामने वाले डैश पर कुछ नाटकीय रेखाएं और क्रोम पाइपिंग शीर्ष को अलग करती है तल।

इम्पाला की विशालता को बढ़ाने के लिए शेवरले ने काफी प्रयास किए हैं - और यह दिखता है। पिछले साल के मॉडल की तुलना में लेगरूम 3.5 इंच बढ़ गया है, जबकि बैकसीट रूम 2.2 इंच बढ़ गया है। चाहे हम गाड़ी चला रहे हों, बन्दूक चला रहे हों, या पीछे की ओर झुके हों, हमें कभी भी जकड़न या घुटन महसूस नहीं हुई।

2014 इम्पाला कार्गो स्पेस का एक बड़ा हिस्सा भी प्रदान करता है, इसलिए सप्ताहांत की छुट्टी से लेकर स्टोर की यात्रा तक कुछ भी इसके 18.8 क्यूबिक-फीट ट्रंक द्वारा खुशी से निगल लिया जाएगा।

शिक्षा के साथ एक इम्पाला

2014 चेवी इम्पाला कंपनी की अगली पीढ़ी के मायलिंक सिस्टम की शुरुआत का प्रतीक है, जिसके लिए हमारे पास समय था पिछले साल के एलए ऑटो शो में संक्षेप में खेलें. और हालांकि यह बिल्कुल वैसी लंबी छलांग नहीं है जिसकी हमें उम्मीद थी, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी सुधार है।

मानक इंटरफ़ेस ट्विक्स के अलावा, MyLink 2.0 प्राकृतिक आवाज सहित कुछ बेहतर संवर्द्धन प्रदान करता है पहचान, जो अनिवार्य रूप से एक ऐसी प्रणाली के बराबर है जो बहुत कम रोबोटिक में दिए गए भाषण निर्देशों को पहचान लेगी ढंग। इनपुट की कई श्रृंखलाओं से गुजरने के बजाय, ड्राइवर अब स्वाभाविक रूप से बोल सकते हैं।

सिस्टम नेविगेशन और संगीत चयन जैसी कई प्रमुख विशेषताओं के साथ एकीकृत होता है। उदाहरण के लिए, अपनी ड्राइव के दौरान हम केवल यह कहकर एक पता खोजने में सक्षम थे कि "मैं अंदाज़ होटल के लिए दिशा-निर्देश ढूंढ रहा हूं।" इसी तरह, अगली पीढ़ी का मायलिंक आपको केवल ट्रैक, एल्बम या कलाकार कहकर अपने फोन या एमपी3 प्लेयर से संगीत खींचने की अनुमति देगा। नाम। यह अल्पविकसित लग सकता है, लेकिन तथ्य यह है कि इसने बिना किसी हिचकी के इतनी सहजता से काम किया कि यह अगली पीढ़ी के उपनाम के योग्य साबित हुआ।

MyLink की प्रस्तुति में अनुकूलन भी एक बड़ी भूमिका निभाता है। वास्तव में, यदि आप टैबलेट या स्मार्टफोन से परिचित हैं, तो आप MyLink से भी परिचित होंगे। ऐप्पल की प्लेबुक से एक वर्चुअल पेज को हटाकर, मायलिंक उपयोगकर्ताओं को इसके मानक 4.2-इंच टचस्क्रीन (या यदि आप अपग्रेड करते हैं तो 8 इंच) के चारों ओर आइकन स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। यह न केवल उपयोगकर्ता के अनुकूल था, बल्कि बूट करने में सहज भी था। हमें इसके विभिन्न मेनू में स्वाइप करने, फ़्लिंग करने और अपना रास्ता खींचने में कोई परेशानी नहीं हुई।

इसके अतिरिक्त, जब आप विभिन्न मेनू के अंदर हों तो आसान पहुंच के लिए पसंदीदा गीतों, गंतव्यों और संपर्कों की एक पंक्ति को पसंदीदा सूची में रखा जा सकता है। मान लीजिए कि आप मोबाइल संपादक जेफ वैन कैंप हैं और एक बटन दबाकर अपने निकेलबैक एल्बमों के विशाल संग्रह को टैप पर चाहते हैं। कलाकार को अपनी पसंदीदा सूची में रखें और मायलिंक इसे होमस्क्रीन पर रखेगा जहां यह आपकी पसंद के डिवाइस पर स्थानीय रूप से संग्रहीत प्रत्येक निकेलबैक गीत को लाएगा।

यह देखते हुए कि नई तकनीक, विशेष रूप से मायलिंक जैसे इंफोटेनमेंट सिस्टम, उपयोगकर्ताओं को कैसे डरा सकते हैं, ऐसा प्रतीत होता है शेवरले की डेवलेप टीम ने बड़े पैमाने पर, आसानी से पहचाने जाने योग्य चीजों को सरल बनाए रखने के लिए काफी प्रयास किए प्रतीक. लेकिन क्योंकि इन दिनों उपयोगकर्ता अनुभव के लिए अनुकूलन बहुत आवश्यक है, उपयोगकर्ता चार पूर्व-निर्धारित थीमों में से एक का चयन करके उन आइकन को भी बदल सकते हैं। पहिए के पीछे कौन है, इसके आधार पर, ड्राइवरों के पास कंटेम्परेरी, एज, वेलोसिटी और मेन स्ट्रीट स्किन के बीच एक विकल्प होता है। यह एक छोटा सा स्पर्श है जो इन्फोटेनमेंट अनुभव को कम पुराना अनुभव देता है।

हालाँकि हम केवल पेंडोरा का परीक्षण करने में सक्षम थे, मायलिंक भी कई ऐप्स के साथ अधिक आसानी से एकीकृत होता है। एक बार जारी होने के बाद, ये ऐप्स MyLink में एम्बेड हो जाएंगे और वाहन-केंद्रित इंटरफेस प्रदान करेंगे, जिससे उन्हें आवाज और टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकेगा।

हालांकि वह इस बात की पुष्टि नहीं कर सके कि आने वाले समय में कौन से ऐप्स का इंतजार है, जेफ मासिमिला, नेक्स्ट के इंजीनियरिंग मैनेजर जेनरेशन इंफोटेनमेंट सिस्टम्स ने हमें आश्वासन दिया कि और भी काम चल रहे हैं और हम आने वाले समय में उनकी उम्मीद कर सकते हैं महीने.

सेंटर स्टैक के साथ हस्तक्षेप करने के बजाय, चेवी की अगली पीढ़ी के मायलिंक ने इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में स्थित टीएफटी डिस्प्ले के माध्यम से काफी मजबूत उपयोगकर्ता इंटरैक्शन की अनुमति दी। यहां हमें सड़क से अपनी नजरें हटाए बिना स्टीयरिंग व्हील पर लगे नियंत्रणों के साथ सिस्टम को संचालित करना आसान लगा।

2014 इम्पाला चेवी के नए मायलिंक एकीकृत वैलेट मोड की शुरुआत का भी प्रतीक है, या जैसा कि हम इसे कॉल करना पसंद करते हैं: जेम्स बॉन्ड कम्पार्टमेंट। यहां आठ इंच का टचस्क्रीन क्यू के शस्त्रागार से सीधे पिन-सक्रिय वापस लेने योग्य फेसप्लेट और स्टोरेज बिन के रूप में दोगुना हो जाता है।

ड्राइवर एक बार उपयोग कोड दर्ज करते हैं (होटल की तिजोरी के समान) जो फिर बिन को लॉक कर देता है और MyLink को अक्षम कर देता है। चेवी का कहना है कि वैलेट मोड का उद्देश्य डबल ओ एजेंटों को रखना है ड्राइवरों, MyLink में पाए जाने वाले भौतिक क़ीमती सामान और संवेदनशील जानकारी (जैसे कि घर का पता और संपर्क) अप्रिय वैलेट अटेंडेंट से सुरक्षित हैं। क्योंकि अगर फेरिस बुइलर 'स डे ऑफ हमें कुछ भी सिखाया, ऐसा है कि उन पर हमेशा भरोसा नहीं किया जा सकता.

सच में, हम थोड़ा आश्चर्यचकित हैं कि इसे पहले लागू नहीं किया गया है, इसलिए बॉक्स के बाहर सोचने और वास्तव में एक अभिनव नई सुविधा पेश करने के लिए चेवी को बधाई। हम निश्चित नहीं हैं कि उपभोक्ता कितनी बार अपने इम्पाला को वैलेट करेंगे, लेकिन हम बुनियादी स्तर पर एक विचार की कल्पना करते हैं गुप्त कम्पार्टमेंट तक केवल एक पिन के माध्यम से पहुंचा जा सकता है, जिससे छोटे-छोटे कीमती सामान छोड़ते समय मानसिक शांति मिलती है कार।

अपने शानदार नए धागों और तकनीक की विस्तृत श्रृंखला के बावजूद, जीएम को उम्मीद है कि 2014 इम्पाला अधिक स्थापित (पढ़ें: पुरानी) भीड़ के साथ गूंजेगा। स्टीयरिंग व्हील, टचस्क्रीन और वॉयस कंट्रोल के अलावा, ड्राइवर सिस्टम के अधिकांश हिस्से को स्पर्श बटन और पारंपरिक डायल के माध्यम से भी नेविगेट करने में सक्षम होंगे। वास्तव में एक छोटा सा इशारा (कोई व्यंग्यात्मक इरादा नहीं), लेकिन एक ऐसा कदम जिसे कम तकनीक-प्रेमी ड्राइवर निस्संदेह सराहेंगे।

बेशक, ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स वाहनों के तेजी से बढ़ते तकनीकी शस्त्रागार का केवल एक हिस्सा बनाते हैं। उच्च स्तरीय ट्रिम्स (एलटी और एलटीजेड) में इम्पाला एक उन्नत सुरक्षा पैकेज ($890) को स्पोर्ट करता है, जिसमें शामिल है आगे की टक्कर की चेतावनी, पीछे के क्रॉस ट्रैफिक की चेतावनी, लेन प्रस्थान की चेतावनी और सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट निगरानी.

इसके अतिरिक्त, ड्राइवर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, $1,695 का विकल्प चुन सकते हैं। एसीसी फ्रंट-फेसिंग कैमरों और रडार के साथ काम करता है, और ड्राइवरों को क्रूज़िंग गति और दूरी निर्धारित करने की अनुमति देता है जो इम्पाला अपने सामने एक वाहन का पीछा करेगा। एक बार सेट हो जाने पर, इम्पाला वास्तव में बिना किसी ड्राइवर इनपुट के पूर्ण विराम पर आ जाएगा। जबकि कुछ लोग निस्संदेह स्वायत्तता की ओर कार के अपरिहार्य मार्च (या वह ड्राइव है?) से नाराज़ होंगे, चेवी का एसीसी उल्लेखनीय रूप से सुचारू और उपयोग में आसान है।

और हालांकि यह निश्चित रूप से वाहन स्वायत्तता का स्वाद देता है, यह पूरी तरह से स्वायत्त नहीं है। एक बार जब इम्पाला पूरी तरह रुक गया तो हमें गैस दबानी पड़ी, कार को फिर से चलाना पड़ा और फिर एसीसी को फिर से शुरू करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज़ कंट्रोल बटन दबाना पड़ा।

कहने की जरूरत नहीं है कि इस सुविधा का परीक्षण करना थोड़ा परेशान करने वाला था, हमारे जीएम प्रतिनिधियों के आग्रह के कारण यह और भी बढ़ गया कि हम इसका उपयोग कैलिफोर्निया और मैक्सिको के बीच सशस्त्र सीमा चौकी तक गाड़ी चलाते समय करते हैं।

सड़क पर चलने वाला उत्साह

जब यह अंततः आने वाले हफ्तों में डीलरशिप पर पहुंच जाएगा, तो 2014 इम्पाला तीन ट्रिम्स में उपलब्ध होगा: एलएस ($ 27,535), एलटी ($ 29,785), और एलटीजेड ($ 34,555)। बेस कीमतें चेवी के 2.5-लीटर चार सिलेंडर इंजन से लैस वाहनों के लिए हैं। हालाँकि, चेवी अपने 305 हॉर्स पावर 264 पाउंड-फीट टॉर्क 3.6-लीटर V6 को पसंद के इंजन के रूप में पेश कर रहा है। EPA प्रमाणन पहले से ही V-6 को शहर में 19 mpg और राजमार्ग पर 29 mpg पर रखता है।

हालाँकि, हमारा ड्राइव समय LTZ V-6 मॉडल ($36,580) तक सीमित था, इसलिए हम 2.5-लीटर के प्रदर्शन के बारे में बात नहीं कर सकते। चेवी का कहना है कि इम्पाला 6.8 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से दौड़ सकता है, जो कि बहुत कमज़ोर नहीं है। हालाँकि, स्थानीय यातायात कानूनों का पालन करने के प्रति हमारी गहरी रुचि के कारण हम अपनी ड्राइव के दौरान इसकी पुष्टि करने में असमर्थ रहे। फिर भी, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि इम्पाला जल्द ही ब्लॉक से बाहर हो गया था।

यह सब वा-वा वूम वी6एस के बारे में नहीं है, इको-माइंडेड खरीदार 2.4-लीटर ईअसिस्ट इम्पाला की शुरुआत से उत्साहित हो सकते हैं साल के अंत तक, चेवी का कहना है कि शहर में अनुमानित 25 mpg और फ्रीवे पर 35 mpg की कमाई होगी।

हालांकि 2014 इम्पाला में निश्चित रूप से पसंद करने लायक बहुत कुछ है, लेकिन कई विशेषताएं सामने आती हैं और पूरी तरह से सुखद सवारी में योगदान देती हैं।

सैन डिएगो अक्सर वह स्थान होता है जहां निर्माता अपनी सवारी का परीक्षण करने के लिए जाते हैं और इम्पाला ड्राइव कार्यक्रम भी अलग नहीं था। चाहे वह धूप से भीगी शहर की सड़कें हों या ग्रामीण इलाकों की फिसलती सड़कें, इम्पाला ने प्रत्येक वातावरण को आत्मविश्वास से संभाला।

इसके फ्रंट-व्हील ड्राइव सेटअप के बावजूद, कॉर्नरिंग विशेष रूप से प्रभावशाली थी, खासकर गति पर जहां इम्पाला ने अपना संयम बनाए रखा और बॉडी रोल को बड़े प्रभाव से प्रबंधित किया। चेवी इसका श्रेय इम्पाला के मैकफ़र्सन-स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन को देता है, जिसका उद्देश्य स्ट्रट्स के आंतरिक रिबाउंड स्प्रिंग्स के साथ अधिक स्थिरता और नियंत्रण प्रदान करना है।

श्रेय का एक हिस्सा इम्पाला के शानदार ढंग से ट्यून किए गए इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग को भी जाना चाहिए, जो कम गति पर स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है, जिसके लिए न्यूनतम ड्राइवर इनपुट की आवश्यकता होती है। वैकल्पिक रूप से, अधिक गति से यात्रा करने से प्रतिक्रियाशीलता मजबूत हो जाएगी, जिससे फ्रीवे पर यात्रा करना बहुत कम कर देने वाला हो जाएगा।

निष्कर्ष

यदि चेवी ने अतीत में इम्पाला नेमप्लेट, या ईमानदारी से कहें तो इसके कई नेमप्लेटों के साथ कुछ भी साबित किया है, तो यह है कि यह एक या दो ऑटोमोटिव स्नफू से ऊपर नहीं है। जबकि पिछले कई पुनरावृत्तियाँ कम से कम कहने के लिए फीकी साबित हुई हैं, 2014 इम्पाला वास्तव में चमकता है।

लेकिन शायद हमारे द्वारा यहां जुटाए गए किसी भी शब्द से अधिक मार्मिक, सच्चाई - जैसा कि वे कहते हैं - हलवा में है। हम जहां भी इम्पाला चलाते, सभी का ध्यान घूम जाता। यहां तक ​​कि हमारी संक्षिप्त यात्रा के दौरान भी हम लगातार व्यक्तियों से घिरे रहे, कुछ ने माना कि दूसरों की तुलना में वास्तविकता के बारे में अधिक जानकारी थी, जिन्हें बस यह जानना था कि हम क्या चला रहे थे। और इससे पहले कि उन्हें पता चले कि 2014 इम्पाला कितनी अच्छी तरह से संभालता है, यह कितनी आसानी से चलता है, और उपलब्ध तकनीकी और ड्राइवर सहायता तकनीक का उत्कृष्ट कार्यान्वयन।

जबकि इम्पाला के साथ हमारा समय बहुत संक्षिप्त था, हम पूरी तरह प्रभावित होकर चले गए। जब तक हमें पूर्ण समीक्षा के लिए एक नहीं मिल जाता तब तक हम निश्चित रूप से नहीं जान पाएंगे, लेकिन अब तक 2014 शेवरले इम्पाला एक जानवर की तरह दिख रही है जिसे हम अपने गैरेज में रखने पर कोई आपत्ति नहीं करेंगे।