मर्सिडीज-बेंज ने अपने नए फोकस को चार अक्षरों के साथ संक्षेप में प्रस्तुत किया है: CASE।
अपने वाहन को महीने में चार या आठ दिन के लिए किराए पर लेने से आपके पट्टे का अधिकांश - या पूरा - भुगतान हो सकता है।
इसका संक्षिप्त नाम "कनेक्टेड, ऑटोनॉमस, शेयर्ड और इलेक्ट्रिक" है। कंपनी के अधिकारी इन रुझानों को लेकर इतने गंभीर हैं कि उन्होंने CASE को एक स्टैंडअलोन इकाई में बदल दिया। यह व्यापक जिम्मेदारियों वाले विशेषज्ञों की एक तेजी से आगे बढ़ने वाली टीम है जिसमें स्टार्टअप के साथ काम करना शामिल है कार-शेयरिंग कार्यक्रम लॉन्च करें और एक बिल्कुल नए, मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के विकास की देखरेख करें।
इन चार रुझानों का पहले से ही मर्सिडीज के उत्पाद योजना पर गहरा प्रभाव कैसे और क्यों पड़ रहा है, और आगे क्या होगा, इसकी जानकारी पाने के लिए हमने CASE के प्रमुख एक्सल हैरीज़ से मुलाकात की।
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डिजिटल रुझान: मर्सिडीज इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर क्यों बढ़ रही है?
एक्सल हैरीज़: हमारे लिए, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि बाज़ार इस दिशा में आगे बढ़ रहा है, और हम एक बड़ा योगदान देने के लिए बहुत, बहुत मजबूत स्थिति में हैं। पिछला साल हमारा अब तक का सबसे सफल साल था, इस साल के पहले दो महीने बहुत अच्छे रहे हैं, इसलिए गियर बदलने और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में जाने का यह सही समय है।
और क्या’क्या आप कार-शेयरिंग की ओर बदलाव ला रहे हैं?
आगे बढ़ते हुए, कार रखने, कार का उपयोग करने और कार साझा करने के बीच की रेखाएँ धुंधली हो जाएँगी। उदाहरण के लिए, स्वायत्त ड्राइविंग के साथ, आप एक नए व्यवसाय मॉडल के साथ समाप्त होंगे। ये ऐसे रुझान हैं जो ग्राहकों के गतिशीलता व्यवहार को बदल देंगे, और इसलिए वे हमारी रणनीति का हिस्सा हैं वास्तव में आज एक क्लासिक ऑटोमोटिव निर्माता से पूर्ण सेवा गतिशीलता प्रदाता में स्थानांतरित होना कल।
इसीलिए हमने CASE स्थापित किया। हम खुद को एक स्पीडबोट के रूप में देखते हैं। हम हमेशा अपनी मदरशिप, मर्सिडीज से जुड़ सकते हैं, और इसकी भारी मात्रा में तकनीकी जानकारी से लाभ उठा सकते हैं, लेकिन हम तेजी से नए क्षेत्रों में भी आगे बढ़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, हमने हाल ही में म्यूनिख में क्रूव नामक एक पीयर-टू-पीयर कार-शेयरिंग प्लेटफ़ॉर्म लॉन्च किया है, और हमने इसे केवल तीन महीनों में पूरा किया है। हम इस प्रकार की चीज़ें करने का प्रयास कर रहे हैं। चार्जप्वाइंट में हमारा निवेश एक और उदाहरण है।
अगर मैं शेवरले स्पार्क चलाता, तो शायद मैं ऐसा करता’इसे साझा करने में कोई आपत्ति नहीं है क्योंकि यह’यह अपेक्षाकृत सस्ती इकोनॉमी कार है। क्या आपको लगता है कि आप 100,000 डॉलर की एस-क्लास के मालिक को किसी अनजान व्यक्ति के साथ अपना गौरव और खुशी साझा करने के लिए मना सकते हैं?
किसी ने कभी सोचा भी नहीं होगा कि लोग अपना अपार्टमेंट या अपना घर किसी अजनबी को किराए पर देने को तैयार होंगे; इन पीयर-टू-पीयर प्लेटफ़ॉर्म वाले वाहनों के साथ भी यही हो रहा है। हालाँकि, उन्हें विश्वसनीय प्लेटफ़ॉर्म होने की आवश्यकता है। यह पूरी तरह से नई गेंद का खेल है। अपने वाहन को महीने में चार या आठ दिन के लिए किराए पर लेने से आपके पट्टे का अधिकांश - या पूरा - भुगतान हो सकता है।
इन प्लेटफार्मों से दिलचस्प नए बिजनेस मॉडल सामने आ रहे हैं और इसीलिए हम यह समझने में रुचि रखते हैं कि क्या हो रहा है। वे ग्राहकों को गतिशीलता का एक नया अवसर देते हैं। हम यह भी देखते हैं कि लोग वाहन किराए पर लेते हैं क्योंकि वे सप्ताहांत के लिए एक उन्नत वाहन चलाना चाहते हैं। हमें यह समझना होगा कि आपकी उंगलियों पर गतिशीलता होना एक वाहन के मालिक होने से पूरी तरह से अलग है, जो अतीत में मुख्य गतिशीलता गतिविधि थी।
स्वायत्त कारों के रास्ते में कौन सी बाधाएँ खड़ी हैं?
सबसे पहले, हमें स्वायत्त ड्राइविंग की परिभाषा के बारे में बात करनी चाहिए। अभी, हम "ड्राइवर सहायता पैकेज" शब्द का उपयोग करते हैं, जो हमें लगता है कि जहां हम काफी अच्छी स्थिति में हैं, उसका सार है। जब आप बाद के चरण के बारे में बात करते हैं, जैसे स्तर चार या स्तर पांच की स्वायत्तता, तो आप पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग के बारे में बात करते हैं, और तकनीकी रूप से कहें तो यह एक बड़ा कदम है जिसमें और सुधार की आवश्यकता है।
जब स्वायत्त ड्राइविंग की बात आती है तो हमें लगता है कि सुरक्षा के दृष्टिकोण से यह महत्वपूर्ण है [बीटा सॉफ़्टवेयर जारी नहीं करना]।
यह समझना महत्वपूर्ण है कि मर्सिडीज का स्पष्ट कार्य हमारे ग्राहकों को ऐसे समाधान प्रदान करना है जो कारगर हों। हमारे लिए, ग्राहकों को स्वायत्त ड्राइविंग से संबंधित किसी चीज़ के बीटा संस्करण के साथ जाने की कल्पना करना पूरी तरह से असंभव है। हमारा ऐसा करने का इरादा नहीं है। यह अन्य प्रकार के सॉफ़्टवेयर के लिए अलग है, ग्राहकों को विकास में भाग लेने देना अब वास्तव में बहुत सामान्य है प्रक्रिया, लेकिन जब स्वायत्त ड्राइविंग की बात आती है तो हमें लगता है कि सुरक्षा की दृष्टि से यह महत्वपूर्ण है [बीटा सॉफ़्टवेयर जारी नहीं करना] परिप्रेक्ष्य। सुरक्षा मर्सिडीज-बेंज का मुख्य मूल्य है और हमें उस पर कायम रहना होगा।
एक बहुत ही उन्नत तकनीकी पैकेज होना महत्वपूर्ण है, और हम इसे विकसित करने में समय लेंगे। साझेदारों के साथ या उनके बिना; हम भी इसके लिए तैयार हैं। बहरहाल, कुछ वर्षों में हमारे पास एक ठोस स्वायत्त समाधान होगा।
क्या इसका मतलब यह है कि एक दिन हम?’क्या आप बिना स्टीयरिंग व्हील वाली मर्सिडीज़ खरीद पाएंगे?
फिलहाल, हमें लगता है कि स्टीयरिंग व्हील काफी लंबे समय तक वाहन का हिस्सा रहेगा। हालाँकि, एक समय ऐसा भी आ सकता है जब ड्राइवर की सीट अब ड्राइवर की सीट नहीं रह गई है, यह वाहन में किसी भी अन्य सीट की तरह ही एक सीट है।
इन्फोटेनमेंट लेवल चार और पांच की स्वायत्तता से कैसे जुड़ा है?
स्वायत्त ड्राइविंग के साथ, लोगों के पास बहुत अधिक खाली समय होगा। वे इस समय का कुशलतापूर्वक उपयोग कैसे करते हैं, यह आपके प्रश्न से जुड़ा है। हमें एक बुद्धिमान इंटीरियर डिजाइन करने की जरूरत है, जो ग्राहक को इस नए समय का सबसे कुशल तरीके से उपयोग करने के लिए आवश्यक हर चीज प्रदान करे।
मर्सिडीज लाइनअप को विद्युतीकृत करने की अपनी योजनाओं के बारे में हमें और बताएं।
हमारा नया ब्रांड EQ है, जिसका मतलब इलेक्ट्रिक इंटेलिजेंस है। अब जब यह स्थापित हो गया है, तो हमारे उत्पाद पोर्टफोलियो को बढ़ाना महत्वपूर्ण है। पहला का उत्पादन संस्करण है जनरेशन ईक्यू अवधारणा, जो 2019 में आ रहा है। यह अवधारणा के करीब होगा, लेकिन मैं आपको अधिक विवरण नहीं दे सकता।
मर्सिडीज बेंज
फिर, अगले कुछ वर्षों में ईवी की एक पूरी श्रृंखला आने वाली है। और हम EQ+ जैसे मॉडल के साथ AMG को भी विद्युतीकृत कर रहे हैं जीटी अवधारणा आपने जिनेवा में देखा. इसके साथ, हम फॉर्मूला 1 तकनीक से कनेक्शन का प्रदर्शन भी कर रहे हैं। हमें एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता है।
क्या आपको लगता है कि गैसोलीन से चलने वाली कारों से इलेक्ट्रिक कारों की ओर बदलाव सरकारी समर्थन के बिना हो सकता है?
बदलाव पहले से ही हो रहा है. हमारा मानना है कि 2025 में सभी मर्सिडीज-बेंज वाहनों में से 15 से 25 प्रतिशत इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड होंगे। ऐसा कहने के बाद, ये संख्याएँ बदल सकती हैं; कुछ क्षेत्रों में, हमें तेजी से प्रगति भी देखने को मिल सकती है। हम यह भी महसूस करते हैं कि हमें कुछ लचीलेपन की आवश्यकता है। जब गैसोलीन और डीजल से चलने वाली कारों की मांग कम हो जाती है, तो हमें इलेक्ट्रिक वाहनों को तैयार रखना होगा और ग्राहक को निर्णय लेने देना होगा कि स्विच करने का सही समय कब है।
हमारा दृढ़ विश्वास है कि ग्राहक के पास एक वास्तविक विकल्प होगा। इसीलिए हमने उत्पादन के मामले में भी लचीला होने का फैसला किया। एक ही असेंबली लाइन पर गैसोलीन और बैटरी चालित मॉडल बनाना संभव होगा। हम ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए तैयार हैं।
जब आप विद्युतीकृत कारों के बारे में बात करते हैं, तो क्या इसमें हाइड्रोजन से चलने वाले मॉडल शामिल हैं?
हाँ, हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी CASE का हिस्सा है। हम इस साल की शरद ऋतु में जीएलसी एफ-सेल पेश करने जा रहे हैं, और यह अगले साल लॉन्च होने जा रहा है।
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