इसे विशाल पिछली सीट और बड़े ट्रंक के साथ एक व्यावहारिक, परिवार-अनुकूल मॉडल के रूप में विकसित किया गया था। यह उन जीनों से संपन्न है जो इसे बनाते हैं एवेंटाडोर एस ग्रह पर सर्वोत्तम उच्च प्रदर्शन वाली मशीनों में से एक, फिर भी यह लीक से हटकर अपनी पकड़ बनाए रखने में सक्षम है। जब यह कवर तोड़ देगा तो यह लेम्बोर्गिनी का पहला टर्बोचार्ज्ड मॉडल बन जाएगा, और यह बाद में ब्रांड की पहली श्रृंखला-निर्मित प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइवट्रेन का उद्घाटन करेगा। संक्षेप में, यह रेजिंग बुल द्वारा अपने शानदार 54 साल के इतिहास में बनाए गए किसी भी मॉडल से भिन्न है।
हम उरुस के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने के लिए, और ब्रांड के बाकी लाइनअप के लिए इसका क्या अर्थ है, लेम्बोर्गिनी के अनुसंधान और विकास विभाग के प्रमुख मौरिज़ियो रेगियानी के साथ बैठे।
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डिजिटल रुझान: हमें इस बारे में और बताएं कि आप लेम्बोर्गिनी लाइनअप में हाइब्रिड तकनीक को कैसे एकीकृत कर सकते हैं।
मौरिज़ियो रेगियानी: जैसा कि आप जानते हैं, उरुस के पहले संस्करण में गैसोलीन से चलने वाला इंजन मिलेगा; हाइब्रिड मॉडल बाद में आएगा। हमारा मानना है कि हाइब्रिड तकनीक हमारी सुपर स्पोर्ट कारों के लिए भी महत्वपूर्ण है, हालांकि यह स्पष्ट है कि, मेरी व्यक्तिगत राय में, इस समय यह पैकेजिंग और वजन के मामले में तैयार नहीं है।
लेकिन, उरुस के लिए यह एकदम सही होगा, क्योंकि पैकेजिंग के दृष्टिकोण से और वजन के दृष्टिकोण से इसे एकीकृत करना आसान है। PHEV ड्राइवट्रेन के हमारे पहले अनुप्रयोग के लिए उरुस सही विकल्प है।
तो, आप कह रहे हैं कि हम एक सुपर स्पोर्ट कार में हाइब्रिड ड्राइवट्रेन देख सकते हैं?
अभी तो नहीं, लेकिन भविष्य में यह संभव होगा. अगले कुछ वर्षों में, बैटरी और इंजन प्रौद्योगिकी में वास्तव में सुधार होगा क्योंकि उच्च स्तर की उम्मीदें हैं। मैं जानता हूं कि उद्योग बैटरियों के आकार को कम करने और उनके प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है।
मैं एक सुपर स्पोर्ट कार की उम्मीद करता हूं - जब समय आएगा - हम प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के साथ भी जाएंगे। स्पष्ट रूप से, एक सुपर स्पोर्ट कार में हम इलेक्ट्रिक स्वायत्तता की तुलना में ई-बूस्ट प्रभाव के बारे में अधिक चिंतित हैं। आपके पास दोनों होने चाहिए, लेकिन बढ़ावा देने पर जोर देने के साथ।
सबसे बड़ी समस्याओं में से एक है पैकेजिंग. आप बैटरी पैक कहाँ रखते हैं? आपको गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को यथासंभव नीचे रखना चाहिए, ताकि आप बैटरी पैक को जहां भी अतिरिक्त जगह हो - उदाहरण के लिए सामने ट्रंक में या पीछे नहीं रख सकें। यदि आप ऐसा करते हैं तो कार का संतुलन बिगड़ जाता है। इसे ऐसे क्षेत्र में होना चाहिए जो कार के बीच में हो, और फिलहाल यह इतना आसान नहीं है।
लेकिन आपने उरुस के साथ वज़न और संतुलन संबंधी समस्याएं हल कर लीं?
हमारी सुपर स्पोर्ट कारों के लिए हाइब्रिड तकनीक भी महत्वपूर्ण है।
एसयूवी में वजन भी महत्वपूर्ण है, लेकिन यह सुपर स्पोर्ट कार जितना मौलिक नहीं है। आपके पास एक बड़ा ट्रंक है, आप पीछे फ़ायरवॉल के करीब एक बैटरी पैक स्थापित कर सकते हैं और इससे कार के संचालन के तरीके में नाटकीय रूप से बदलाव नहीं आएगा।
मुझे लगता है कि सुपर स्पोर्ट एसयूवी के लिए एकदम सही डीएनए पहला संस्करण होगा, जिसमें V8 होगा जो लगभग 650 हॉर्स पावर बनाता है। यह अपनी श्रेणी में सर्वोत्तम पावर-टू-वेट अनुपात प्रदान करेगा। बाद में आने वाला प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल हमारे बेड़े के औसत CO2 उत्सर्जन को कम करने का हमारा पहला प्रयास होगा, लेकिन यह स्पष्ट है कि आप इससे V8 के प्रदर्शन की उम्मीद नहीं कर सकते। हम एक बटन या कुछ और चाहते हैं जो बेहतर त्वरण प्रदान करने के लिए ई-बूस्ट उत्पन्न कर सके, लेकिन यह अभी भी अन्य संस्करण की तुलना में भारी होगा।
क्या हाइब्रिड अभी भी ऑफ-रोड हो पाएगा?
हां, बिल्कुल, एसयूवी का जन्म ऑफ-रोड होने के लिए हुआ था। यह स्पष्ट है कि सबसे अच्छा ऑफ-रोड संस्करण V8 वाला होगा, क्योंकि ऑफ-रोड ड्राइविंग में आपको यथासंभव कम वजन की आवश्यकता होती है। प्लग-इन मॉडल ऑफ-रोड उतना सक्षम नहीं होगा, लेकिन फिर भी अच्छा होगा।
क्या अलग-अलग ड्राइविंग मोड विभिन्न प्रकार की सड़कों के लिए मापदंडों को संशोधित करेंगे?
हम एक सुपर स्पोर्ट कार का क्लासिक ड्राइविंग मोड, साथ ही ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक ड्राइविंग मोड चाहते हैं। कम पालन के लिए, बजरी के लिए, रेत के लिए। सस्पेंशन वायवीय है, इसलिए विभिन्न ड्राइविंग मोड सवारी की ऊंचाई को बदल देंगे।
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