जैसा कि अधिकांश ब्रिटिश वाहन निर्माताओं के लिए उपयुक्त है; एस्टन मार्टिन पुराने ढर्रे पर चल रहा है। अपने नए वैंक्विश वोलेंटे के लॉन्च पर, एस्टन के बॉस ने घोषणा की कि ब्रिटिश ब्रांड V12s के साथ बना हुआ है और हाइब्रिड पावरट्रेन से दूर रह रहा है।
यह आशा रखने वालों के लिए निराशा हो सकती है एस्टन मार्टिन बॉश के आफ्टरमार्केट प्लग-इन हाइब्रिड DB9 का अनुसरण करेगा. हालाँकि, जाहिर तौर पर एस्टन के पास इसके कारण हैं।
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एस्टन के बॉस डॉ. उलरिच बेज़ ने कहा कि निकट भविष्य में एस्टन के पास कभी भी हाइब्रिड नहीं होगा। डॉ. बेज़ ने ड्राइव को बताया कि हालांकि उन्हें लगता है कि यह एक बेहतरीन तकनीक है: “मैं एक शुद्धतावादी हूं और मुझे लगता है कि एक स्पोर्ट्स कार का वजन जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए। यह यथासंभव न्यूनतम होना चाहिए, और यह संकरण के साथ काम नहीं करता है।"
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उन्होंने हाई-एंड कारों में हाइब्रिड सिस्टम की दीर्घकालिक विश्वसनीयता के बारे में भी चिंता व्यक्त की। उन्होंने चतुराई से बताया कि: “इन दिनों कारों में सबसे बड़ी विफलता विद्युत विफलता है। और हम जो करते हैं वह अधिक से अधिक विद्युत प्रणालियाँ बनाते हैं और हमें विश्वास है कि यह बहुत बेहतर होगा।
हालांकि यह बिल्कुल सच है कि नई हाइब्रिड सुपरकारों के ड्राइवट्रेन समान हैं पोर्श 918 स्पाइडर, मैक्लारेन पी1, या फेरारी लाफेरारी ये इतने जटिल हैं कि आप इलेक्ट्रिकल इंजीनियरों के बिना इंजन डिब्बे को खोलना नहीं चाहेंगे; वे अभी भी अधिकांश एस्टन मार्टिंस की तुलना में काफी हल्के और अधिक प्रदर्शन उन्मुख हैं।
यह भी सच है कि इन हाइब्रिड हाइपरकारों में तकनीकी दिक्कतें उनकी हिस्सेदारी से कहीं अधिक होने की संभावना है, खासकर यदि, अधिकांश हाइपरकारों के विपरीत, वे वास्तव में संचालित होती हैं।
फिर भी हाइब्रिड ड्राइवट्रेन की कमी ने ब्रिटिश सुपरकारों को अपना बेहद खराब विश्वसनीयता रिकॉर्ड बनाने से नहीं रोका है। हालाँकि, यह घुड़सवार इंजीनियरों की गलती नहीं बल्कि ब्रिटिश ऑटो कर्मचारियों का रवैया हो सकता है।
अंत में, यह मतभेद फेरारी और एस्टन मार्टिन जैसी कंपनियों के कार निर्माण के दृष्टिकोण के विभिन्न तरीकों को दर्शाता है। जब फेरारी एक कार डिज़ाइन करती है, तो वह हमेशा प्रदर्शन और स्टाइल पर ध्यान केंद्रित करती है - उसी क्रम में। केवल दिन के अंत में रुककर यह पता लगाना कि यह ड्राइवर को कहां ठूंसने में सक्षम हो सकता है और कोई भी बिट वास्तव में काम करेगा या नहीं। जब इसने लाफेरारी बनाई, तो फेरारी ने एफ1 कार से शुरुआत की और इसे थोड़ा अधिक रहने योग्य बनाया।
दूसरी ओर, एस्टन ने एक स्पोर्ट्स कार से शुरुआत की है और इसे अद्भुत बना दिया है। यही कारण है कि उनके पास मध्य-इंजन लेआउट या ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है। एस्टन मार्टिंस पहले स्पोर्ट्स कार हैं और दूसरे नंबर पर सुपरकार हैं।
अपनी जर्मन विरासत के बावजूद, डॉ. उलरिच बेज़ इस पुरानी दुनिया के ब्रिटिश दृष्टिकोण को समझते हैं। यही कारण है कि उन्होंने V12s के प्रति निरंतर प्रतिबद्धता की भी घोषणा की। कुछ सुंदर V8 सहूलियतों को छोड़कर, एक बड़ा, चिकना V12 लंबे समय से एस्टन अनुभव का केंद्र रहा है।
जबकि बेज़ मानते हैं कि एस्टन को उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए अपने इंजनों का आकार 5.0-लीटर - या उससे कम करना होगा - उन्होंने कहा, "अगर बात आती है भावनाओं के साथ लक्जरी कार, V12 में कुछ खास है। दूसरे शब्दों में, बेज़ पुरानी कहावत को दोहरा रहे हैं कि, “आपको उनके साथ नृत्य करना होगा जो भी हो हाँ।”
वह सही है। V12s और एस्टन मार्टिन एक साथ चलते हैं; और वे हमेशा शुद्ध प्रदर्शन से अधिक के बारे में रहे हैं। इसलिए जबकि हाइब्रिड ड्राइवट्रेन जल्द ही अन्य सुपरकारों पर एक आम दृश्य हो सकता है, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी 12 स्पोर्ट्स कार के पुराने स्कूल के आकर्षण और उत्साह के लिए अभी भी जगह है।
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