अपनी नवीनतम घोषणा में, होंडा ने व्यापक वायुगतिकीय परीक्षण के माध्यम से कार के लिए विकसित किए गए डिज़ाइन संवर्द्धन पर जोर दिया। साइड स्कर्ट के साथ मिलकर एक चौड़ा फ्रंट स्प्लिटर लिफ्ट को कम करता है और कार के चारों ओर वायु प्रवाह को प्रबंधित करता है। सामने वाले बम्पर का एक आकार है जो सामने के पहियों के आसपास हवा की अशांति को बढ़ने और खिंचाव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इसके अलावा, होंडा ने कहा है कि टाइप आर का निचला हिस्सा लगभग पूरी तरह से सपाट है, जो देगा कार में अविश्वसनीय डाउनफोर्स है, क्योंकि पीछे के डिफ्यूज़र से बाहर निकलने वाली हवा अनिवार्य रूप से कार को ट्रैक पर खींच लेती है सड़क।
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हम जानते हैं कि सिविक टाइप आर बिल्कुल नए 2.0-लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन वीटीईसी टर्बो चार-सिलेंडर के साथ संचालित होगा, लेकिन उन्होंने अब तक कोई प्रदर्शन संख्या निर्दिष्ट नहीं की है।
अफवाह है कि इंजन आउटपुट लगभग 275 हॉर्सपावर का होगा, लेकिन इसकी अभी तक पुष्टि नहीं हुई है। हालाँकि, होंडा *जो* कह रहा है, वह यह है कि इंजन आउटपुट, अंतिम उत्पाद पर लागू सभी वायुगतिकीय कार्यों के साथ मिलकर सिविक टाइप आर 167 मील प्रति घंटे की क्षमता वाला होगा।
एक छोटी स्पोर्टी हैचबैक के लिए यह एक बड़ी संख्या है।
इस सब पर रोक लगाने के लिए विशेष रूप से कार के लिए डिज़ाइन किया गया एक उच्च प्रदर्शन ब्रेम्बो ब्रेक पैकेज होगा। चार-पिस्टन कैलीपर्स को ऐसे बड़े ब्रेक को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष 19-इंच अनुमति पहियों में रखा जाएगा।
उत्सुकता से प्रतीक्षित सिविक टाइप आर का अनावरण इस मार्च में जिनेवा ऑटो शो में किया जाएगा। हमें उम्मीद है कि इस कार के अनावरण से हम पूरी तरह से चकाचौंध हो जाएंगे, न कि केवल चैंपियनशिप व्हाइट पेंट रंग के कारण जो इसे शो में पहना जाएगा।
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