इलेक्ट्रिक वाहन: क्या हरित और मनोरंजक होना संभव है?

कुछ लोग कहते हैं कि इलेक्ट्रिक कार दुनिया को बचाएगी, दूसरों का कहना है कि यह मानवता को पिंजरे में बंद जानवरों के झुंड की तरह बिजली के सॉकेट से बांध देगी। किसी भी तरह, कार निर्माता, सरकार और उपभोक्ता ईवी को आज़मा रहे हैं। ऐसा होने पर, क्यों न उनके साथ थोड़ी मौज-मस्ती की जाए?

आज की व्यावहारिक मध्यम आकार की सेडान और क्रॉसओवर पर स्पोर्ट्स कारों, स्पोर्ट्स सेडान, हॉट हैचबैक और अन्य कारों की छाया है जो गति और ड्राइविंग के आनंद पर जोर देती हैं। इलेक्ट्रिक कारें धीरे-धीरे साबित कर रही हैं कि वे व्यावहारिक हो सकती हैं, लेकिन क्या उन्हें चलाने में मज़ा भी आ सकता है?

तेज़ ईवी

इलेक्ट्रिक कारें कुछ वर्षों से ही बड़ी मात्रा में उपलब्ध हैं, लेकिन उन्हें स्पोर्टी बनाने के लिए पहले से ही कुछ प्रयास किए गए हैं। गति, आख़िरकार, एक कुशल इको-कार के रूप में ईवी की प्रतिष्ठा का प्रतिकार करने का एक अच्छा तरीका है।

निसान को लगभग हर चीज में थोड़ी स्पोर्टीनेस डालने के लिए जाना जाता है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जापानी कार निर्माता ने अपने लीफ ईवी के साथ भी यही कोशिश की।

2011 लीफ निस्मो आरसी निश्चित रूप से तेज़ दिखता है। यदि आप चाहते हैं कि आपकी परफॉर्मेंस कार को गंभीरता से लिया जाए, तो बॉडी को चमकाना और एक बड़ा रियर स्पॉइलर लगाना शुरुआत करने का एक अच्छा तरीका है। हालाँकि, रेसी बॉडीवर्क के तहत, निसान ने स्टॉक लीफ की 107 हॉर्स पावर की मोटर रखी।

स्टॉक मोटर के अलावा, निस्मो आरसी हल्का है (स्टॉक 2013 लीफ एस के लिए 2,050 पाउंड बनाम 3,291 पाउंड) और इसमें रियर-व्हील ड्राइव है। यह इसे 6.8 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है, जो स्टॉक लीफ की तुलना में चार सेकंड से अधिक तेज है। हालाँकि, 95 मील प्रति घंटे की सीमित शीर्ष गति मजे पर ब्रेक लगा देती है।

निस्मो आरसी जैसी कार स्पष्ट रूप से कभी भी उत्पादन में नहीं जाने वाली थी, और लीफ निस्मो लोग वास्तव में खरीद सकते हैं, वह उतना दिलचस्प नहीं है। के लिए परिवर्तन लीफ निस्मो का उत्पादन इस गर्मी में समाप्त होने वाला है 18 इंच के पहियों और एक वायुगतिकीय बॉडी किट तक सीमित हैं।

टेस्ला रोडस्टर प्रदर्शन ईवी का एक बेहतर प्रयास था। टेस्ला मोटर्स की पहली कार - और आज तक की दुनिया की एकमात्र उत्पादन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार - रोडस्टर सबसे अच्छी गैसोलीन-संचालित स्पोर्ट्स कारों में से एक, लोटस एलिस पर आधारित थी।

इसकी इलेक्ट्रिक मोटर (अंतिम 2.5 स्पोर्ट मॉडल में 288 हॉर्सपावर और 295 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ) ने भी रोडस्टर को तेज़ बनाया: एक में मोटर प्रवृत्ति परीक्षण में, 2010 रोडस्टर 2.0 स्पोर्ट ने मोटर के वस्तुतः तात्कालिक टॉर्क की बदौलत 3.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली। आंतरिक दहन इंजनों के विपरीत, इलेक्ट्रिक मोटरें अपनी सारी शक्ति शून्य आरपीएम से उत्पन्न करती हैं, इसलिए रेव्स के निर्माण के लिए प्रतीक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, रोडस्टर बिल्कुल भी अच्छा नहीं था। इसकी शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 125 मील प्रति घंटे तक सीमित थी, और सॉफ़्टवेयर ने इसे बर्नआउट करने से भी रोका (माना जाता है कि यह दुनिया की सबसे बुरी चीज़ नहीं है)। जब ड्राइवर ने स्टीयरिंग व्हील घुमाया तो चीजें थोड़ी कम अच्छी हो गईं।

जब वायर्ड होना अच्छी बात नहीं है

कई प्रदर्शन संकरों की तरह, टेस्ला रोडस्टर को कम रोलिंग प्रतिरोध टायर, पुनर्योजी ब्रेक और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की अपवित्र त्रिमूर्ति से पीड़ित होना पड़ा। उन्होंने सड़क से फीडबैक को सुन्न कर दिया, जिससे रोडस्टर मोड़ों में संतोषजनक नहीं रहा।

जिस तरह से रोडस्टर के बैटरी पैक ने वजन वितरण को बिगाड़ दिया, उससे समस्या और भी बढ़ गई। अपने 65 प्रतिशत वजन के साथ रियर एक्सल पर, इसका व्यवहार शुरुआती पोर्श 911 जैसा था।

"यह हल्का है और कोनों से गुज़रता है, लेकिन इसकी पकड़ की चरम सीमा पर, स्टीयरिंग त्वरण के तहत ढीला हो जाता है क्योंकि सामने वाला धुरा हल्का हो जाता है और अपनी पकड़ खो देता है," कार और ड्राइवर दिसंबर 2009 के एक परीक्षण में कहा गया।

सौभाग्य से, इस समस्या से पार पाना असंभव नहीं है। अपनी क्लीन शीट मॉडल एस के लिए, टेस्ला ने बैटरियों को फर्श में लगाया, (यह केवल चार इंच मोटी है) गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम किया और वजन को अधिक समान रूप से वितरित किया।

मॉडल एस वास्तव में तेज़ है, लेकिन यह कोनों में भी बेहतर व्यवहार करता है। रियर एक्सल पर केवल 53 प्रतिशत वजन के साथ, पांच-दरवाजे वाली टेस्ला अधिकांश सड़क परीक्षकों को अधिक पसंद आई है।

मॉडल एस के पुनर्योजी ब्रेक भी त्वरक द्वारा नियंत्रित होते हैं, ब्रेक पेडल से नहीं; उठाने से पुनर्जनन सक्रिय हो जाता है। यह जितना उल्टा लग सकता है, वास्तव में यह ब्रेक को कम झंझोड़ने में मदद करता है क्योंकि ड्राइवर ब्रेक लगाते समय दो प्रणालियों (एक हाइड्रोलिक, एक इलेक्ट्रिक) का उपयोग नहीं करता है।

इलेक्ट्रिक यूटोपिया?

मॉडल एस एक सक्षम इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स सेडान प्रतीत होती है, लेकिन वहां क्यों रुकें? शुद्ध प्रदर्शन वाली ईवी बनाने में क्या लगेगा?

कभी-कभी तेज़ ड्राइविंग की दुनिया में एक नई तकनीक लाने के लिए औसत खरीदारों की तुलना में अधिक पैसा खर्च करना पड़ता है। हाइब्रिड परफॉर्मेंस कारों के मामले में भी ऐसा ही लगता है, और शायद यही कारण है कि कुछ कार निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाने की कोशिश की है।

2012 पेरिस मोटर शो में, मर्सिडीज-बेंज ने प्रदर्शन किया एसएलएस एएमजी इलेक्ट्रिक ड्राइव, इसकी गल-विंग्ड स्पोर्ट्स कार का बैटरी चालित संस्करण। चार इलेक्ट्रिक मोटरों (प्रत्येक पहिए के लिए एक) से जुड़ा एक विशाल 60-किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी पैक, जो संयुक्त रूप से 740 एचपी और 738 एलबी-फीट का उत्पादन करता है।

यह देखते हुए कि स्टॉक एसएलएस एएमजी जीटी में केवल 583 एचपी और 489 एलबी-फीट है, ऐसा लगता है कि मर्सिडीज कुछ कर सकती है। थ्री-पॉइंटेड स्टार के धारकों का कहना है कि इलेक्ट्रिक ड्राइव 3.9 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे (0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे) की रफ्तार पकड़ लेगी, और इसकी शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 155 मील प्रति घंटे तक सीमित है।

हालाँकि, उस विशाल बैटरी पैक को 22-किलोवाट के त्वरित चार्जर से चार्ज होने में तीन घंटे और एक मानक घरेलू आउटलेट से 20 घंटे लगते हैं। जिस कार से यह जुड़ा हुआ है उसकी कीमत भी $500,000 से अधिक है, जो नियमित SLS की लागत से लगभग 2.5 गुना अधिक है।

यह समझा सकता है कि ऑडी ने इसके बाद भी अपनी इलेक्ट्रिक सुपरकार, आर8 ई-ट्रॉन को बंद करने का फैसला क्यों किया नूरबुर्गरिंग में इलेक्ट्रिक कारों के लिए विश्व लैप रिकॉर्ड बनाया। इसमें दो इलेक्ट्रिक मोटरें थीं जो संयुक्त रूप से 376 एचपी और 605 एलबी-फीट का उत्पादन करती थीं।

और भी तेजी से जाना संभव है. टोयोटा ने 7:22 में 'रिंग' के आसपास एक प्रोटोटाइप भेजा, ऑडी के 8:09 को आसानी से हरा दिया। "फास्ट इलेक्ट्रिक कार" कोई विरोधाभास नहीं है।

सवाल यह है कि क्या इस प्रकार की कारें संभव हैं? बाज़ार में पहले से ही इतनी सारी अद्भुत स्पोर्ट्स कारों के साथ, यह कल्पना करना कठिन है कि बहुत से लोग बड़े प्रीमियम का भुगतान कर रहे हैं, और वोल्ट पर तेजी से चलने के लिए खुद को "रेंज चिंता" के अधीन कर रहे हैं।

हालाँकि हमने अब तक जो कुछ कारें देखी हैं, उनसे इलेक्ट्रिक प्रदर्शन के भविष्य के बारे में अनुमान लगाना कठिन है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे एक परिचित पैटर्न का पालन कर रही हैं। नियमित इलेक्ट्रिक कारों की तरह, प्रदर्शन ईवी की तकनीकी चुनौतियाँ दुर्गम नहीं लगती हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर स्वीकृति हासिल करने के लिए उन्हें सस्ता और अधिक व्यावहारिक बनाने की आवश्यकता होगी।