फ़ॉक्सवैगन समूह के पास बहुत सारी कार कंपनियाँ हैं, और इसका मतलब है कि यह कुछ पागलपन भरे काम कर सकता है। उदाहरण के लिए, यह अपने एक डिवीजन (लेम्बोर्गिनी) से चेसिस ले सकता है और दूसरे (इटलडिज़ाइन गिउगिरो) से इसे एक ऑफ-रोड कॉन्सेप्ट कार में बदल सकता है।
निहारना, इटालडिज़ाइन गिउगिरो पार्कौर।
जैसा कि नाम से पता चलता है, पार्कौर को शहरी इलाकों में बहुत तेजी से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन जरूरी नहीं कि यह फुटपाथ पर हो। त्वचा के नीचे लेम्बोर्गिनी गैलार्डो का 5.2-लीटर V10 है, जो 550 हॉर्स पावर, सात-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव का उत्पादन करता है।
चीजें अजीब हो जाती हैं जब आप बड़े टायरों और जैक-अप सवारी की ऊंचाई को देखते हैं। पार्कौर में वास्तव में पॉर्श केयेन की तरह समायोज्य निलंबन है, जो ड्राइवर को सवारी की ऊंचाई 8.2 इंच से 13 इंच तक बढ़ाने की अनुमति देता है। सिस्टम कम्फर्ट, ऑफ-रोड, आइस और ट्रैक मोड के साथ पूरा आता है।
निलंबन प्रणाली वास्तव में आठ शॉक अवशोषक का उपयोग करती है; प्रति कोने दो. जब पार्कोर को ट्रैक मोड में झुकाया जाता है, तो प्रति कोने केवल एक शॉक का उपयोग किया जाता है।
इटालडिज़ाइन का कहना है कि पार्कौर 3.6 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे (0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे) की रफ्तार पकड़ लेगा, और 200 मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगा। यह एक लंबे एसयूवी जैसे वाहन के लिए बहुत प्रभावशाली है, और आंशिक रूप से अपेक्षाकृत कम 3,400 पाउंड वजन के कारण है।
दो-स्थान वाले इंटीरियर में बैठा ड्राइवर एक बड़ी एलसीडी स्क्रीन को देखता है जो वाहन की सभी जानकारी दिखाती है। शीर्ष आधा हिस्सा कई उत्पादन कारों में पाए जाने वाले केंद्र कंसोल स्क्रीन की जगह लेता है, जो जीपीएस मानचित्र, ऑडियो सिस्टम के लिए दृश्य और बैकअप कैमरे की छवियां प्रदर्शित करता है। निचला आधा भाग गति, इंजन आरपीएम, ईंधन स्तर और ओडोमीटर प्रदर्शित करता है।
डू-इट-ऑल स्क्रीन को प्लेक्सीग्लास डैशबोर्ड में रखा गया है, साथ ही सस्पेंशन और ट्रांसमिशन प्रोग्रामिंग को समायोजित करने के लिए जलवायु और ऑडियो नियंत्रण और नॉब भी हैं।
यदि भविष्य की मध्य-इंजन वाली ऑफ-रोड लेम्बोर्गिनी बहुत अजीब नहीं थी, तो इसका एक टॉपलेस रोडस्टर संस्करण भी है।
पार्कौर सिर्फ एक कॉन्सेप्ट कार है, लेकिन अगर इसका उत्पादन शुरू हुआ, तो लैंसिया स्ट्रैटोस के बाद यह पहली ऑफ-रोड सुपरकार होगी। यह लेम्बोर्गिनी भी बनाती है उरूस एसयूवी बहुत कम दिलचस्प लगता है.
चाहे आप उत्पाद योजनाकार हों या उपभोक्ता, उरुस स्पष्ट रूप से अधिक समझदार विकल्प है, लेकिन लैंबो को समझदार होने की परवाह कब से हुई? पार्कौर इटली के उग्र सांड की भावना के प्रति अधिक सच्चा लगता है, यही कारण है कि हम लेम्बो और इटालडिज़ाइन के बीच अगले सहयोग को देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते।
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