2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी पहली ड्राइव: ईक्यू जारी है

मर्सिडीज-बेंज अस्तित्व में सबसे पुराने वाहन निर्माताओं में से एक है, लेकिन यह इलेक्ट्रिक कारों की लाइनअप लॉन्च करने वाली सबसे तेज कंपनियों में से एक है। हो सकता है कि इसमें किसी स्टार्टअप की ताजगी न हो, लेकिन इसके पास ग्राहकों को बेचने के लिए वास्तविक कारें हैं।

2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी मर्सिडीज की इलेक्ट्रिक एसयूवी लाइनअप का मध्य बच्चा है, जो एंट्री-लेवल के बीच में है। ईक्यूबी और फ्लैगशिप ईक्यूएस एसयूवी, और ऑडी ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू आईएक्स और कैडिलैक लिरिक जैसी इलेक्ट्रिक लक्जरी एसयूवी को लक्षित कर रहा है। EQS की तरह, EQE SUV मौजूदा सेडान पर आधारित है, इसलिए "SUV" प्रत्यय लगाया गया है। पिछली पहली ड्राइव में, हमने EQE सेडान को विलासिता और जीवंतता के बीच एक अच्छा संतुलन पाया, जिससे एसयूवी संस्करण को जीने के लिए बहुत कुछ मिला।

EQE सेडान के विपरीत, EQE SUV अलबामा में बनाई जाएगी, जिसका आधार मूल्य $79,050 के साथ है, इसका मतलब है कि इसमें नवीनतम नियमों के तहत संघीय कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने का मौका है। वह आधार कीमत आपको सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव या डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पॉवरट्रेन (हमने बाद वाले का परीक्षण किया) के साथ एक बेस EQE 350 एसयूवी खरीदती है। प्रीमियम, एक्सक्लूसिव और पिनेकल ट्रिम स्तर, साथ ही एक अधिक शक्तिशाली डुअल-मोटर EQE 500 मॉडल भी लॉन्च के समय उपलब्ध होगा, जिसमें AMG प्रदर्शन संस्करण भी आएगा।

डिज़ाइन और इंटीरियर

EQE SUV डिज़ाइन में बड़ी EQS SUV से काफी मिलती-जुलती है, जो दुर्भाग्यपूर्ण है। दोनों लगभग एक जैसे दिखते हैं, मुख्य अंतर EQE का छोटा पदचिह्न है। यह अधिक महंगी EQS SUV के ड्राइवरों के लिए अच्छा नहीं है, जिन्हें यह समझाने के लिए EQE SUV की आवश्यकता होगी कि उन्होंने अतिरिक्त पैसे क्यों खर्च किए। दोनों डिज़ाइन भी काफी भूलने योग्य हैं। ईक्यूई और ईक्यूएस सेडान ध्रुवीकरण कर रही हैं, लेकिन कम से कम मर्सिडीज ने अपनी लोज़ेंज जैसी स्टाइल के साथ जोखिम उठाया। आकारहीन एसयूवी मॉडल यह भी स्पष्ट रूप से नहीं बताते कि वे इलेक्ट्रिक हैं; वे 1990 के दशक के आंतरिक-दहन वाहनों के डिज़ाइन की तरह दिखते हैं।

हालाँकि, स्टाइलिंग एयरोडायनामिक्स के नाम पर है, और EQE SUV एक प्रभावशाली ड्रैग हासिल करती है 0.25 का गुणांक, इसलिए इसे अधिक पारंपरिक एसयूवी की तुलना में हवा के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है डिज़ाइन. यात्री स्थान पर वास्तव में कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, क्योंकि हेडरूम और लेगरूम अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की श्रेणी में हैं। EQE, EQS SUV की बेकार तीसरी पंक्ति को भी हटा देता है, लेकिन समान आकार की दो-पंक्ति लक्जरी की तुलना में कम कार्गो स्थान प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक एसयूवी. पिछली सीटों के साथ 14.0 क्यूबिक फीट पर, मर्सिडीज में कैडिलैक की तुलना में लगभग आधा कार्गो स्थान है लिरिक। पीछे की सीटों को मोड़ें और आपको 55.0 क्यूबिक फीट मिलेगा, जो अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के करीब है, लेकिन फिर भी बीएमडब्ल्यू आईएक्स के 77.9-क्यूबिक-फुट अधिकतम से काफी पीछे है।

इंटीरियर आंशिक रूप से इन कमियों को पूरा करता है। EQS SUV के साथ-साथ EQ सेडान से भी काफी प्रभावित, EQE SUV केबिन में वह सब ड्रामा है जिसकी एक लक्जरी कार में अपेक्षा की जानी चाहिए। धातुई ट्रिम और नाइटक्लब जैसी परिवेश प्रकाश व्यवस्था का सुस्वादु अनुप्रयोग चिपचिपा न होकर विशिष्ट है। हमने कुछ यूरोपीय-विशेष परीक्षण कारें चलाईं मर्सिडीज का हाइपरस्क्रीन सेटअप, डिस्प्ले स्क्रीन का एक ट्राइफेक्टा जो पूरे डैशबोर्ड को कवर करता है, लेकिन इसके बिना भी, फ्रीस्टैंडिंग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रिक्लाइंड सेंट्रल टचस्क्रीन और फ्लैट डैशबोर्ड सतह बहुत स्टाइलिश हैं।

हालांकि दक्षता के मामले में शायद यह बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन ईक्यूई एसयूवी उन सभी सुविधाओं से सुसज्जित हो सकती है जिनकी एक मर्सिडीज में अपेक्षा की जाती है, जिसमें आगे की सीटों की मालिश करने से लेकर परफ्यूम स्प्रेयर तक शामिल है। डॉल्बी एटमॉस के साथ एक बर्मेस्टर 3डी ऑडियो सिस्टम मानक है, और जबकि चमड़े का असबाब नहीं है, मर्सिडीज वास्तविक गाय के चमड़े के शाकाहारी विकल्प के रूप में डिफ़ॉल्ट चमड़े के असबाब को पेश करती है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

मानक मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) इंफोटेनमेंट सिस्टम में 12.8-इंच सेंट्रल टचस्क्रीन, 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वायरलेस शामिल है एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, और प्राकृतिक भाषा आवाज पहचान। वायरलेस फ़ोन चार्जिंग भी मानक है, जबकि हेड-अप डिस्प्ले वैकल्पिक है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम की प्रमुख विशेषताएं आगे बढ़ती हैं अन्य हालिया मर्सिडीज मॉडल. टचस्क्रीन डिस्प्ले "ज़ीरो लेयर" अवधारणा पर आधारित है जो नेविगेशन मानचित्र के शीर्ष पर रखी गई टाइलों के लिए मेनू से बचता है। हालाँकि इससे ऑडियो जैसी बार-बार उपयोग की जाने वाली सुविधाओं तक पहुँच आसान हो जाती है, फिर भी आपको कुछ चीज़ों के लिए मेनू में जाना पड़ता है, जैसे कार की विभिन्न चेतावनी झंकार के लिए सेटिंग्स। और जबकि ग्राफ़िक्स प्रभावशाली बने रहते हैं, बड़े पैमाने पर मानचित्र प्रदर्शन कभी-कभी उपयोगी होने के लिए बहुत दूर तक ज़ूम आउट हो जाता है। ईक्यूई एसयूवी एक संवर्धित वास्तविकता सुविधा से भी सुसज्जित हो सकती है जो आपके अगले मोड़ की छवि पर तीरों को सुपरइम्पोज़ करती है ताकि आप इसे मिस न करें।

मानक प्राकृतिक भाषा आवाज पहचान, जिसे "हे मर्सिडीज" कहकर बुलाया जाता है और सामान्य भाषण का जवाब देता है, लक्जरी ब्रांड की सबसे बड़ी तकनीकी जीत में से एक बनी हुई है। अधिकांश प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों के पास अभी भी ध्वनि पहचान नहीं है जो इतनी अच्छी तरह से काम करती हो। और जबकि EQE SUV की सराहना करने के लिए एक सच्चे ऑडियोफाइल की आवश्यकता होती है डॉल्बी एटमॉस-उन्नत ऑडियो सिस्टम, इस सुविधा को ईवी में रखना समझ में आता है, जहां इंजन का शोर संगीत और पॉडकास्ट (Spotify, Amazon Music, और) का आनंद लेने के रास्ते में नहीं आएगा। एप्पल संगीत एकीकरण शामिल है)।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ईक्यूई एसयूवी में कुछ बाजारों में ईक्यूएस एसयूवी और ईक्यूई और ईक्यूएस सेडान के समान हाइपरस्क्रीन डिस्प्ले की सुविधा होगी। हालाँकि यू.एस. के लिए इसकी पुष्टि नहीं की गई है। हाइपरस्क्रीन कुल 56 इंच स्क्रीन के लिए एक फ्रंट-पैसेंजर टचस्क्रीन जोड़ता है अंतरिक्ष। एकल सतत डिस्प्ले की तरह दिखने के लिए तीनों स्क्रीन को कांच के एक टुकड़े के नीचे रखा गया है। EQE SUV नए Zync इंटीग्रेशन के साथ यात्री स्क्रीन का बेहतर उपयोग करती है, जिससे यात्री चलते समय वीडियो स्ट्रीम कर सकते हैं।

मर्सिडीज ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की एक लंबी सूची प्रदान करती है, लेकिन कई विकल्प सूची तक ही सीमित हैं। मानक सुविधाओं में आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन-कीप सहायता शामिल हैं। वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, सक्रिय लेन कीपिंग और प्री-सेफ प्लस शामिल है, जिसे कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान में सीटों को हिलाने और ऐसी ध्वनियाँ बजाने से दुर्घटना में चोट लगने की संभावना होती है जो सुनने की संभावना को कम करने के लिए स्टेपेडियस रिफ्लेक्स को ट्रिगर करती हैं। नुकसान।

ड्राइविंग अनुभव

EQE SUV तीन पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन के साथ लॉन्च हुई। बेस EQE 350+ में एक एकल मोटर है जो इसके पिछले पहियों पर 288 हॉर्सपावर और 417 पाउंड-फीट टॉर्क भेजती है। EQE 350 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव के लिए एक फ्रंट मोटर जोड़ता है, और टॉर्क आउटपुट को 564 lb-ft तक बढ़ाता है। EQE 500 4Matic में भी दोहरी मोटरें हैं, लेकिन वे 402 एचपी और 633 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करने के लिए तैयार हैं। सभी संस्करणों में 90.6 किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक है।

मर्सिडीज ने रियर-व्हील ड्राइव EQE 350+ के लिए 6.3 सेकंड का शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय निर्धारित किया है, और यदि आप टॉर्कियर ऑल-व्हील ड्राइव EQE 4Matic का चयन करते हैं तो इसमें केवल 0.1 सेकंड का सुधार होता है। मर्सिडीज के अनुसार, EQE 500 4Matic में अपग्रेड करें और आप 4.6 सेकंड में एक ठहराव से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेंगे। हालाँकि, शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से बोर्ड भर में 130 मील प्रति घंटे तक सीमित है।

ये आंकड़े चौंकाने वाले नहीं हैं. ऑडी का कहना है कि उसकी ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक एसयूवी का एंट्री-लेवल संस्करण 5.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा। जबकि बेस BMW iX xDrive50 EQE SUV के हर संस्करण से तेज है, दावा किया गया है कि यह 4.4 है। सेकंड. जब यह EQE SUV का अनावरण किया, मर्सिडीज ने 677 एचपी तक का एएमजी प्रदर्शन संस्करण दिखाया और दावा किया गया 3.4 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि यह उत्तरी अमेरिका में कब पहुंचेगा।

अभी के लिए, EQE SUV का चरित्र अधिक आरामदायक है। क्योंकि यह एक ईवी है, और इस प्रकार दाहिने पेडल को दबाने पर तुरंत टॉर्क लागू होता है, हमारी EQE 350 4Matic परीक्षण कार अभी भी सीधी रेखा में काफी तेज महसूस करती है। इस कार में वैकल्पिक एयर सस्पेंशन और रियर-एक्सल स्टीयरिंग भी था, जो जरूरत पड़ने पर पिछले पहियों को 10 डिग्री तक घुमा सकता है। एयर सस्पेंशन की बदौलत, EQE SUV अपने EQS SUV भाई की तुलना में शानदार सवारी और कम उछल-कूद के साथ एक लक्जरी कार की तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करती है। रियर स्टीयर ने गतिशीलता में उतनी मदद नहीं की जितनी हमें उम्मीद थी, लेकिन ईक्यूई भी असहज महसूस नहीं हुआ। यही एकमात्र चीजें हैं जो एक सक्षम लेकिन अरुचिकर ड्राइविंग अनुभव में अटकी रहती हैं।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

यदि आप रेंज को अधिकतम करना चाहते हैं, तो आपको सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव EQE 350+ की आवश्यकता होगी, जिसके बारे में मर्सिडीज का कहना है कि एक बार चार्ज करने पर यह 279 मील तक चलेगी। डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव EQE 350 4Matic और EQE 500 4Matic को क्रमशः 253 मील और 269 मील की रेंज मिलने की उम्मीद है। इससे बीएमडब्ल्यू आईएक्स और कैडिलैक लिरिक को कोई परेशानी नहीं होगी, जो दोनों कम से कम एक कॉन्फ़िगरेशन में 300 मील की दूरी तय करते हैं।

मर्सिडीज के अनुसार, मानक 170-किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग 32 मिनट में 10% से 80% चार्ज पूरा कर सकती है। फिर भी, लेवल 2 एसी चार्जिंग को 10% से 100% चार्ज होने में 9.5 घंटे लगते हैं। यहां वास्तविक विभेदक योजनाबद्ध हो सकता है मर्सिडीज द्वारा संचालित चार्जिंग नेटवर्क इस दशक के अंत में ऑनलाइन आ रहा है। अपने ग्राहकों को खुश रखने के प्रोत्साहन के साथ, शायद मर्सिडीज अधिकांश मौजूदा सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के आदर्श से कम अनुभव में सुधार करेगी।

इस नए मॉडल के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग उपलब्ध नहीं है, लेकिन इसे अन्य मॉडल के समान ही वारंटी कवरेज मिलेगा मर्सिडीज ईक्यू ईवी। इसमें चार साल, 50,000 मील, नए वाहन की वारंटी और 10 साल, 155,000 मील की बैटरी शामिल है वारंटी.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

खरीदारों के लिए अच्छी खबर यह है कि ईक्यूई एसयूवी नए फेडरल के तहत इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए 80,000 डॉलर की कीमत सीमा को कम करती है। टैक्स-क्रेडिट नियम (यह मानते हुए कि यह बैटरी-सोर्सिंग शर्तों को पूरा करता है), और मर्सिडीज ऑल-व्हील के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेती है गाड़ी चलाना। समान अश्वशक्ति और लगभग समान त्वरण समय के साथ, रियर-व्हील ड्राइव EQE 350+ और ऑल-व्हील ड्राइव EQE 350 4Matic के बीच का विकल्प सभी मौसम के ट्रैक्शन की तुलना में कम हो जाता है।

बुरी खबर यह है कि 350 मॉडलों के लिए बेस प्रीमियम ट्रिम स्तर में कुछ उल्लेखनीय विशेषताएं छूट गई हैं। बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एक सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम मानक है, लेकिन चमड़े का असबाब नहीं है। EQE 500 4Matic में रियर-एक्सल स्टीयरिंग के साथ मानक चमड़े की सीटें हैं, लेकिन इसकी आधार कीमत $90,650 से अधिक है। और ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की पूरी श्रृंखला प्राप्त करने के लिए, आपको मध्य-स्तरीय एक्सक्लूसिव ग्रेड में अपग्रेड करना होगा, जिसमें संवर्धित वास्तविकता नेविगेशन भी शामिल है। शीर्ष पिनेकल ग्रेड में अन्य सुविधाओं के अलावा 100-वाट यूएसबी-सी पैकेज, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण और एक हेड-अप डिस्प्ले शामिल है।

279 मील की रेंज और अधिकांश उल्लेखनीय तकनीकी विशेषताओं के साथ, EQE 350+ एक्सक्लूसिव लाइनअप का सबसे अच्छा स्थान लगता है, भले ही इसका मतलब ऑल-व्हील ड्राइव न होना हो। $81,150 पर यह मूल संस्करण से अधिक महंगा नहीं है, और अभी भी आधार से थोड़ा सस्ता है बीएमडब्ल्यू आईएक्स. बीएमडब्ल्यू की रेंज भी अधिक है, और इसे चलाना थोड़ा अधिक मनोरंजक है, लेकिन इसका लुक एक अर्जित स्वाद है। कैडिलैक लिरिक दोनों जर्मन एसयूवी की तुलना में बहुत कम महंगी है, और सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव फॉर्म में इसकी रेंज 312 मील है, लेकिन इसे ढूंढने के लिए शुभकामनाएँ। कैडिलैक अभी भी प्री-ऑर्डर के बैकलॉग पर काम कर रहा है। ऑडी ई-ट्रॉन 2024 मॉडल वर्ष के लिए Q8 ई-ट्रॉन में तब्दील होने वाला है, इसलिए स्विचओवर होने पर उपलब्धता भी सीमित हो सकती है।

EQE SUV विलासिता में इन प्रतिद्वंद्वियों से मेल खाती है लेकिन अन्य क्षेत्रों में पिछड़ जाती है। वायुगतिकीय दक्षता पर मर्सिडीज के जोर से बहुत अच्छे परिणाम नहीं मिले, लेकिन एक दिलचस्प डिज़ाइन तैयार हुआ। मर्सिडीज अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह गाड़ी चलाने में उतनी संतोषजनक नहीं है। कम कीमत और समान फीचर्स के साथ यह भी बनाता है ईक्यूएस एसयूवी अनावश्यक। सौदा पाने की चाहत रखने वाले ब्रांड के वफादारों के लिए यह बहुत अच्छा है, लेकिन शायद मर्सिडीज का इरादा ऐसा नहीं है।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• मर्सिडीज-बेंज विज़न वन-इलेवन अवधारणा प्रेरणा के लिए अतीत की ओर देखती है
• मर्सिडीज आखिरकार अमेरिका में एक इलेक्ट्रिक वैन ला रही है।
• आरामदायक और ताज़ा रहने योग्य, मर्सिडीज़ का ईक्यूई ईवी को मुख्यधारा में ले जाता है
• जीप 2024 में अमेरिका में अपनी पहली दो इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च कर रही है