2023 कैडिलैक लिरिक पहली ड्राइव समीक्षा: जीएम का ईवी घोषणापत्र

2023 कैडिलैक लिरिक को ऐसा लगता है कि इसे आने में बहुत समय लग गया है, और सिर्फ इसलिए नहीं कि कैडिलैक ने इसे पहली बार लगभग दो साल पहले दिखाया था। यह इलेक्ट्रिक एसयूवी जनरल मोटर्स की ईवी क्षमता को पूरा करने की दिशा में भी एक बड़ा कदम है।

जीएम ने दिखाया कि यह विद्युतीकरण में अग्रणी हो सकता है शेवरले बोल्ट ईवी, लेकिन कभी भी छोटी इलेक्ट्रिक हैचबैक को लेकर इतना आश्वस्त नहीं दिखा कि इसे आक्रामक तरीके से प्रचारित किया जा सके। जीएमसी हमर ईवी जीएम की अगली पीढ़ी की अल्टियम तकनीक की शुरुआत हुई, लेकिन एक छोटे बाजार क्षेत्र को लक्षित करने वाले चार-पहिया वैनिटी प्रोजेक्ट के रूप में।

लिरिक (उच्चारण "गीत") अभी भी एक लक्जरी मॉडल है, लेकिन यकीनन यह पहला जीएम ईवी है जो वास्तव में आंतरिक दहन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। एसयूवी अब कैडिलैक और अन्य लक्जरी ब्रांडों की रोटी-और-बटर हैं, इस हद तक कि लिरिक के पास पहले से ही कुछ पूर्ण-इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्धी हैं। कैडिलैक को न केवल गैसोलीन एसयूवी के संभावित खरीदारों को मनाना होगा, बल्कि ऑडी ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू आईएक्स, जगुआर आई-पेस और टेस्ला मॉडल एक्स पर नजर रखने वाले खरीदारों को भी मनाना होगा। इसने पहले ही बहुत अच्छा काम किया है, क्योंकि पूरे 2023 मॉडल वर्ष का उत्पादन पहले ही बिक चुका है।

जबकि कुछ खरीदार अपने ब्लॉक में कुछ नया लेकर आने वाले पहले व्यक्ति बनना चाहते हैं, कैडिलैक का पहला ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल भी पहली नज़र में मजबूत दिखता है। सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए $62,990 और डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए $64,990 की आधार कीमतें प्रतिस्पर्धी हैं। कैडिलैक उपरोक्त सहित लड़ाई में गंभीर तकनीक भी लाता है अल्टियम बैटरी प्रणाली और 33 इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले। जब ईवी बेचने की बात आती है, तो जीएम अंततः अपना पल्ला झाड़ रहा है।

डिज़ाइन और इंटीरियर

कैडिलैक 20 वर्षों से बोल्ड डिज़ाइन स्टेटमेंट बना रहा है। कोणीय से पहली पीढ़ी की सीटीएस सेडान वर्तमान पीढ़ी के तेजतर्रार एस्केलेड के लिए, जीएम के लक्जरी ब्रांड से ध्यान खींचने वाली स्टाइल की व्यावहारिक रूप से अपेक्षा की जाती है। लेकिन पिछले प्रयासों की तुलना में भी, Lyriq अलग है।

Lyriq एक कॉन्सेप्ट कार की तरह दिखती है, ऐसी चीज़ नहीं जिसे आप वास्तव में खरीद सकें। यह कैडिलैक - और सामान्य रूप से एसयूवी - कैसा दिख सकता है, इस पर पूरी तरह से पुनर्विचार है। पारंपरिक ग्रिल की कोई आवश्यकता नहीं होने के कारण, डिजाइनरों ने सामने की प्रावरणी को एक प्रबुद्ध पैनल के चारों ओर पुनर्व्यवस्थित किया, पेंटागोनल ट्रिम टुकड़ों और ऊर्ध्वाधर प्रकाश तत्वों से घिरा हुआ है, जबकि पीछे एक असामान्य टोकरी-हैंडल मिलता है इलाज। हाई-राइडिंग के बावजूद, Lyriq में पारंपरिक एसयूवी की तुलना में बहुत अधिक चिकना प्रोफ़ाइल है, बिना किसी अनाकार ब्लॉब की तरह दिखने के। ये सभी डिज़ाइन तत्व एक साथ समग्र रूप से काम करते हैं, और केवल अलग होने के लिए अलग नहीं हैं।

वह फ़ैशन-फ़ॉरवर्ड बाहरी आंतरिक पैकेजिंग को भी नष्ट नहीं करता है। हेडरूम बहुत उदार नहीं है, लेकिन लिरिक ऑडी ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू आईएक्स और जगुआर आई-पेस की तुलना में काफी अधिक लेगरूम प्रदान करता है (टेस्ला अपने वाहनों के लिए पूर्ण आंतरिक माप प्रकाशित नहीं करता है)। कैडिलैक की पिछली सीटों के साथ 28.0 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस और दूसरी पंक्ति को मोड़ने पर 60.8 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस भी सम्मानजनक है, लेकिन इससे कम है जो आपको मिलता है। बीएमडब्ल्यू आईएक्स.

इंटीरियर स्टाइलिश और व्यावहारिक दोनों है। अन्य कैडिलैक एसयूवी के विपरीत, लिरिक कम जनरल मोटर्स मॉडल के साथ सामग्री या हिस्से साझा नहीं करता है। कैडिलैक में लकड़ी के ट्रिम में पिक्सेलेटेड कटआउट जैसे शानदार विवरण भी शामिल हैं, जिनके नीचे उजागर धातु है। अनिवार्य चमड़े का असबाब शामिल है, साथ ही एक विशाल कांच की छत है जो दोनों पंक्तियों को कवर करती है (गर्म दिनों के लिए वापस लेने योग्य छाया के साथ)। एक फ्लोटिंग सेंटर कंसोल में कपहोल्डर और एक इंफोटेनमेंट कंट्रोल नॉब होता है, जिससे नीचे काफी उपयोगी भंडारण स्थान बच जाता है। हमारे पास एकमात्र समस्या चमकदार धातु डैशबोर्ड ट्रिम के साथ थी, जो सीधे सूर्य की रोशनी में चमक उत्पन्न करती थी।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

पहली नज़र में, Lyriq का 33-इंच डैशबोर्ड डिस्प्ले 38-इंच डिस्प्ले के समान दिखता है कैडिलैक एस्केलेड. लेकिन छोटा होने के अलावा, Lyriq का संस्करण OLED के बजाय सिर्फ मानक LED है, और वास्तव में एक साथ जुड़ी तीन छोटी स्क्रीन के बजाय एक सतत स्क्रीन है।

हालाँकि, लेआउट काफी हद तक एस्केलेड जैसा ही है। स्क्रीन को तिहाई में विभाजित किया गया है, जिसमें एक केंद्रीय टचस्क्रीन, ड्राइवर के लिए एक उपकरण क्लस्टर और एक छोटा खंड शामिल है सबसे बायीं ओर जो हेडलाइट्स, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए डिस्प्ले सेटिंग्स और कुछ अन्य कार्यों को नियंत्रित करता है।

जबकि हमें हेडलाइट्स चालू करने के लिए स्क्रीन को टैप करने की आदत डालने में कठिनाई हुई, हमें आम तौर पर यह इंटरफ़ेस पसंद आया। घुमावदार डिस्प्ले हर चीज़ को ड्राइवर की दृष्टि रेखा के करीब रखता है जबकि टचस्क्रीन को सामने वाले यात्री के आसान दृश्य के भीतर रखता है। गैर-ओएलईडी डिस्प्ले के बावजूद ग्राफिक्स बहुत तेज थे, लेकिन बीएमडब्ल्यू आईएक्स के अधिक कल्पनाशील डिजाइन का अभाव था।

इंफोटेनमेंट सिस्टम में वायरलेस भी शामिल है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, Google बिल्ट-इन फ़ंक्शंस के साथ, जिसमें Google Assistant, Google Maps और Google Play शामिल हैं। हेडरेस्ट स्पीकर और एडेप्टिव वॉल्यूम के साथ 19-स्पीकर AKG ऑडियो सिस्टम भी उपलब्ध है।

Lyriq को GM भी मिलेगा सुपर क्रूज हैंड्स-फ़्री ड्राइवर-सहायता प्रणाली, लेकिन लॉन्च के समय नहीं। कारें सुपर क्रूज़ के लिए सभी हार्डवेयर के साथ भेजी जाएंगी, जो त्वरण, ब्रेकिंग आदि को नियंत्रित करती हैं राजमार्ग के पूर्व-मैप किए गए अनुभागों पर स्टीयरिंग, लेकिन सॉफ़्टवेयर को बाद में ओवर-द-एयर के माध्यम से आगे बढ़ाया जाएगा अद्यतन।

देरी इस तथ्य के कारण है कि जीएम लिरिक पर अधिक सुविधाओं के साथ सुपर क्रूज़ का उन्नत संस्करण पेश करने की योजना बना रहा है। सिस्टम और वाहन को एक ही समय में तैयार होना चाहिए था, लेकिन जीएम ने लिरिक के लॉन्च को आगे बढ़ा दिया, जिससे सुपर क्रूज़ के नए संस्करण को पूरा करने के लिए अपर्याप्त समय, लिरिक के प्रमुख विकास इंजीनियर कीथ बैडगली ने समझाया डिजिटल रुझान। इस बीच, कारों में अभी भी अधिक बुनियादी ड्राइवर सहायता जैसे अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और लेन-कीप असिस्ट हैं।

ड्राइविंग अनुभव

सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव लॉन्च संस्करण 340 हॉर्सपावर और 325 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। कैडिलैक को उम्मीद है कि डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में कम से कम 500 एचपी के साथ-साथ 3,500 पाउंड की टोइंग क्षमता होगी, लेकिन विशिष्टताओं को अंतिम रूप नहीं दिया गया है। दोनों संस्करणों में 100 किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक है।

तत्काल टॉर्क प्रत्येक ईवी को असामान्य रूप से तेज़ महसूस कराता है, और यहाँ अभी भी यही स्थिति है। लिरिक ने त्वरित बल के लिए नए मानक स्थापित नहीं किए, लेकिन फिर भी ऐसा महसूस हुआ कि इसमें पर्याप्त से अधिक शक्ति थी। आगामी 500-एचपी ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण संभवतः मनोरंजक होगा लेकिन, कम से कम जब यह शक्ति की बात आती है, तो यह आवश्यक नहीं होगा।

लिरिक वैसे भी एक प्रदर्शन एसयूवी नहीं है। यह क्लासिक कैडिलैक के रीमास्टर्ड संस्करण की तरह चलता है, जो ड्राइविंग अनुभव के अच्छे पहलुओं को बरकरार रखता है और बुरे पहलुओं को भी दूर करता है। पांच-लिंक फ्रंट और रियर सस्पेंशन पर सवार होकर, लिरिक सराहनीय रूप से चिकना था, लेकिन कैडिलैक के साथ जुड़े पानी के बिस्तर जैसी उछाल के बिना। और जबकि हैंडलिंग शीर्ष इंजीनियरिंग प्राथमिकता नहीं थी, हम स्टीयरिंग की सटीकता और बॉडी रोल की कमी से प्रभावित थे, जिसने कॉर्नरिंग को शांत और नाटक-मुक्त बना दिया।

कैडिलैक ने पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए एक स्मार्ट दृष्टिकोण भी अपनाया, जो ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते समय घर्षण ब्रेक का उपयोग किए बिना ईवी और हाइब्रिड को धीमा करने की अनुमति देता है। Lyriq ड्राइवर निम्न या उच्च सेटिंग्स में से चुन सकते हैं, या पुनर्जनन को पूरी तरह से बंद कर सकते हैं। इसके अतिरिक्त, एक स्टीयरिंग-व्हील पैडल मांग पर पुनर्जनन प्रदान करता है, एक अनुभूति जो आंतरिक-दहन कारों में इंजन ब्रेकिंग के समान है। कुल मिलाकर, ड्राइवरों को अधिक नियंत्रण मिलता है, जिसे हम पसंद करते हैं, उदाहरण के लिए, iX में बीएमडब्ल्यू द्वारा उपयोग की जाने वाली अधिक अपारदर्शी अनुकूली पुनर्जनन प्रणाली।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

कैडिलैक ने सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव लिरिक के लिए 312 मील की रेंज का अनुमान लगाया है। डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए रेंज अनुमान इसके लॉन्च के करीब प्रकाशित किए जाएंगे।

कैडिलैक कुछ चार्जिंग विकल्प प्रदान करता है, लेकिन पूर्ण रिचार्ज समय के बजाय केवल मील की रेंज को जोड़ता है। एक मानक दोहरे स्तर का चार्ज कॉर्ड मालिकों को एक समर्पित चार्जिंग स्टेशन के बिना 240-वोल्ट आउटलेट में प्लग करने की अनुमति देता है। यह अपेक्षाकृत कम 7.7 किलोवाट पर चार्ज होता है, जिससे रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए प्रति घंटे 21 मील की रेंज और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए प्रति घंटे 19 मील की रेंज जुड़ जाती है।

समर्पित 11.5-किलोवाट लेवल 2 एसी चार्जिंग स्टेशन के साथ, लिरिक किसी भी पावरट्रेन के साथ प्रति घंटे 37 मील की रेंज का दावा कर सकता है। डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए अधिकतम बिजली दर 190 किलोवाट है, जो 10 मिनट की चार्जिंग में 76 मील की दूरी तय करती है। हालाँकि, यह लिरिक को किसी आदमी की भूमि में नहीं रखता है, क्योंकि अधिकांश सार्वजनिक स्टेशन या तो 150 किलोवाट या 350 किलोवाट हैं। Lyriq ड्राइवर सबसे शक्तिशाली स्टेशनों का लाभ नहीं उठा पाएंगे, लेकिन फिर भी उन्हें कुछ ऐसे स्टेशन मिल सकते हैं जो कार को उसकी अधिकतम दर पर चार्ज नहीं करने देंगे।

Lyriq को चार साल, 50,000-मील, बम्पर-टू-बम्पर सीमित वारंटी और बैटरी पैक और पावरट्रेन घटकों को कवर करने वाली आठ साल, 100,000-मील की वारंटी मिलती है। मौजूदा बाजार में ईवी के लिए ये काफी सामान्य वारंटी शर्तें हैं।

प्रकाशन के समय इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) की क्रैश-टेस्ट रेटिंग उपलब्ध नहीं थी। नए मॉडलों के साथ अक्सर ऐसा ही होता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अभी के लिए, कैडिलैक केवल सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव और डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल का विकल्प पेश कर रहा है। Lyriq के उत्पादन दौर में आगे ट्रिम स्तरों और विकल्प पैकेजों की एक पूरी श्रृंखला की अपेक्षा करें।

हालाँकि हमें ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण का नमूना नहीं मिला, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव मॉडल ने हमें निराश नहीं किया। इसमें पर्याप्त से अधिक शक्ति थी, और इस प्रकार के वाहन के लिए 312-मील की सीमा उचित है। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में खराब मौसम के लिए अधिक शक्ति और बेहतर कर्षण होगा, लेकिन यह अधिक महंगा भी है, और इसकी कोई गारंटी नहीं है कि यह अधिक रेंज प्रदान करेगा।

हालाँकि, मुख्य मुद्दा कॉन्फ़िगरेशन चुनना नहीं है == यह बिल्कुल लिरिक प्राप्त करना है। 2023 मॉडल वर्ष की बिक्री के साथ, जीएम वर्तमान में 2024 मॉडलों के लिए प्री-ऑर्डर ले रहा है। लेकिन इसकी अब से लगभग एक साल पहले यानी जल्द से जल्द 2023 लिरिक्स की डिलीवरी शुरू करने की योजना नहीं है। यह शर्म की बात है, क्योंकि Lyriq निश्चित रूप से एक ऐसी लक्जरी ईवी शॉपर्स पर विचार करना चाहिए।

हमारा लेना

लिरिक दिखाता है कि कैसे एक ईवी मौजूदा कार ब्रांड को बदल सकता है। यह से प्रकाश-वर्ष आगे है कैडिलैक XT6 और ऑटोमेकर की अन्य क्रॉसओवर एसयूवी, क्रूर की तुलना में विलासिता पर अधिक परिष्कृत रूप प्रदान करती हैं एस्क्लेड.

लिरिक अन्य इलेक्ट्रिक लक्जरी एसयूवी का भी एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी है। टेस्ला मॉडल एक्स अधिक रेंज की पेशकश कर सकता है और तेज़ त्वरण, लेकिन यह बहुत अधिक महंगा है और इसकी तुलना में कुछ हद तक पुराना दिखता है कैडिलैक.

जहां ऑडी ई-ट्रॉन इसका लक्ष्य गैसोलीन एसयूवी के अनुभव को दोहराना है, और बीएमडब्ल्यू आईएक्स जितना संभव हो उतना अजीब होने की कोशिश करता है, लिरिक एक संतोषजनक मध्य मार्ग प्राप्त करता है। यह अलग है, लेकिन बनावटी नहीं। और जगुआर आई-पेस के विपरीत, कैडिलैक वास्तविक एसयूवी उपयोगिता प्रदान करता है। इन प्रतिस्पर्धियों के पास एक चीज़ जो Lyriq में नहीं है वह है मानक ऑल-व्हील ड्राइव। यही वह विशेषता है जिसके कारण कई खरीदार पहले स्थान पर एसयूवी चुनते हैं।

और भी संभावित प्रतिद्वंद्वी आने वाले हैं। रिवियन R1S वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता और तीसरी पंक्ति में बैठने की सुविधा के साथ, इस साल के अंत में डिलीवरी शुरू करने की योजना है। इसके अलावा मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी है। इसे अभी तक नहीं दिखाया गया है, लेकिन इसमें चमकदार हाइपरस्क्रीन डिस्प्ले की उम्मीद है ईक्यूएस सेडान, अन्य तकनीकी सुविधाओं के बीच। हालाँकि, अभी के लिए, कैडिलैक ने एक प्रभावशाली पहली ईवी पेश की है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। लिरिक दिखाता है कि जनरल मोटर्स कोशिश करने पर क्या कर सकता है।

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