2022 रिवियन आर1एस पहली ड्राइव समीक्षा: अपनी ही श्रेणी में ईवी एसयूवी

रिवियन ने इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक के साथ बाजार में फोर्ड, जनरल मोटर्स और टेस्ला जैसी कंपनियों को हराया, लेकिन अब दूसरे चरण का समय आ गया है।

2022 रिवियन आर1एस अपना अधिकांश डीएनए इसके साथ साझा करता है रिवियन R1T पिकअप पिछले साल के अंत में जारी किया गया था, लेकिन एक बिस्तर के स्थान पर, इसमें सात लोगों के बैठने की जगह के साथ तीन-पंक्ति वाला केबिन है। यह R1T की विशिष्ट स्टाइल, प्रभावशाली ऑफ-रोड क्षमता और असंभव त्वरण को बरकरार रखता है, लेकिन उन ड्राइवरों के लिए एक पैकेज में है जिन्हें सामान के बजाय लोगों को ले जाने की आवश्यकता होती है।

रिवियन ने 2018 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में R1T के साथ R1S का अनावरण किया, लेकिन अब वह अपने इलिनोइस कारखाने में उत्पादन बढ़ाना शुरू कर रहा है। जबकि कुछ वाहनों को कर्मचारियों को वितरित किया गया है, पहली ग्राहक डिलीवरी इस वर्ष के सितंबर तक शुरू होने वाली नहीं है।

हमने न्यूयॉर्क के कैट्सकिल पर्वत की घुमावदार सड़कों पर और रिवियन द्वारा स्थापित एक छोटे ऑफ-रोड कोर्स पर R1S लॉन्च संस्करण को चलाते हुए एक दिन बिताया। लॉन्च संस्करण गंतव्य से पहले $90,000 से शुरू होता है, लेकिन पहले ही बिक चुका है। हालाँकि, रिवियन एडवेंचर ($78,000 से शुरू) और एक्सप्लोर ($72,500) मॉडल के लिए आरक्षण ले रहा है।

डिज़ाइन और इंटीरियर

R1S मूलतः R1T का एक SUV संस्करण है। दोनों वाहन रिवियन के "स्केटबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म" को साझा करते हैं, जिसमें पावरट्रेन, बैटरी पैक और रनिंग गियर के साथ-साथ अधिकांश बाहरी शीट मेटल भी होते हैं। R1S में R1T जैसा ही विशिष्ट चौकोर फ्रंट एंड है, जिसमें रिवियन की आकर्षक फ्रंट लाइटिंग सिग्नेचर और पीछे एक कुरकुरा आयताकार प्रोफ़ाइल है। यह इंटरनेशनल स्काउट या जीप वैगोनर जैसे क्लासिक 4x4 की आधुनिक व्याख्या जैसा दिखता है।

पिकअप के न्यूनतम डिज़ाइन को बनाए रखते हुए, इंटीरियर काफी हद तक R1T से मिलता-जुलता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन वाली स्क्रीन की एक जोड़ी को छोड़कर डैशबोर्ड खाली है। शाकाहारी चमड़ा और उपलब्ध ऐश वुड ट्रिम (स्थायी रूप से सोर्स किया गया, रिवियन का दावा है) पारंपरिक लक्जरी एसयूवी केबिन की तुलना में इंटीरियर को अधिक मजबूत लुक देते हुए आर1एस की उच्च शुरुआती कीमत को उचित ठहराते हैं। और किसी भी पारंपरिक लक्जरी एसयूवी के विपरीत, आर1एस में एक अंतर्निर्मित एयर कंप्रेसर है जिसका उपयोग हवाई गद्दे फुलाने के लिए किया जा सकता है। इसमें एक पैनोरमिक ग्लास छत और एक हटाने योग्य ब्लूटूथ स्पीकर भी है।

R1S में R1T के गियर टनल का अभाव है - ट्रक बिस्तर के नीचे एक ट्यूब के आकार का भंडारण क्षेत्र - लेकिन फिर भी इसमें काफी भंडारण स्थान है, जिसमें 11-क्यूबिक-फुट का बड़ा फ्रंक भी शामिल है जो अन्य को पीछे छोड़ देता है इलेक्ट्रिक एसयूवी. रिवियन सात सीटों वाली आर1एस की दूसरी और तीसरी पंक्तियों को मोड़ने पर भंडारण स्थान को कम नहीं करता है, सभी पीछे की सीटों को मोड़ने पर कुल कार्गो स्थान का केवल 105 क्यूबिक फीट सूचीबद्ध होता है। लेकिन अधिकांश तीन-पंक्ति वाले वाहनों में मिलने वाली संकीर्ण शेल्फ की तुलना में तीसरी पंक्ति के पीछे अधिक कार्गो स्थान दिखाई देता है। हालाँकि, तीसरी पंक्ति सपाट नहीं मुड़ती है, क्योंकि मुड़ी हुई सीटों और पीछे के कार्गो क्षेत्र के बीच अभी भी एक किनारा है।

रिवियन में अन्य मौजूदा इलेक्ट्रिक लक्जरी एसयूवी की तुलना में अधिक फ्रंट लेगरूम है, लेकिन बीएमडब्ल्यू आईएक्स हेडरूम थोड़ा अधिक है। R1S दूसरी पंक्ति के हेडरूम में बिमर को एक अंश से मात देता है, लेकिन उस पंक्ति में लेगरूम अधिक सीमित है।

आर1एस के अलावा, केवल अधिक महंगी टेस्ला मॉडल एक्स में तीसरी पंक्ति उपलब्ध है, जो टेस्ला की ढलान वाली छत के कारण क्लौस्ट्रफ़ोबिक लगती है। रिवियन के पास वह समस्या नहीं है, लेकिन लेगरूम अभी भी प्रीमियम पर है। कुल मिलाकर, तीसरी पंक्ति संभवतः बच्चों के लिए सबसे अच्छी तरह से आरक्षित है, लेकिन फिर भी इस आकार के वाहन के लिए प्रभावशाली रूप से उपयोग करने योग्य है। R1S में अभी भी तीसरी पंक्ति की तुलना में अधिक हेडरूम और लेगरूम है लिंकन एविएटर, उदाहरण के लिए।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

बाकी इंटीरियर की तरह, R1S का इंफोटेनमेंट सिस्टम R1T से आगे बढ़ता है। इसमें 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 15.6 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन शामिल है। रिवियन में एटी एंड टी-नेटवर्क 4जी वाई-फाई हॉटस्पॉट और ब्लूटूथ शामिल है, लेकिन वर्तमान में इसकी पेशकश करने की कोई योजना नहीं है एप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो इसके वाहनों में.

सौभाग्य से, रिवियन का मूल इंटरफ़ेस प्रभावशाली ग्राफिक्स और एक बहुत ही संवेदनशील टचस्क्रीन प्रदान करता है। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि लगभग सभी नियंत्रण स्क्रीन के माध्यम से रूट किए जाते हैं। यहां तक ​​कि वेंट को समायोजित करने के लिए एक मेनू को ऊपर खींचने और आइकनों को खींचने की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग व्हील या दर्पणों को स्थानांतरित करने के लिए, आपको एक ऑन-स्क्रीन आइकन टैप करना होगा जो व्हील पर अंगूठे के नियंत्रण को सक्रिय करता है। बटन और नॉब को हटाने से डैशबोर्ड कम अव्यवस्थित हो जाता है, यह सीखने की अवस्था के साथ आता है। R1S और इसके R1T दोनों में इसे आज़माने के बाद, यह इंटरफ़ेस और अधिक सहज नहीं हो पाया है।

रिवियन वाहनों में ओवर-द-एयर (ओटीए) अपडेट क्षमता भी है, और ऑटोमेकर ने 2021 के अंत में ग्राहकों को वाहनों की शिपिंग शुरू करने के बाद से पहले ही कुछ सुविधाएँ जोड़ दी हैं। कुछ नई सुविधाओं में पेट कम्फर्ट मोड, नरम रेत के लिए ड्राइविंग मोड, कार वॉश मोड और शो एंड टेल मोड शामिल हैं, जो वाहन पार्क करने पर बाहरी रोशनी और स्क्रीन को चालू रखता है।

नई सुविधाओं के अलावा, रिवियन ने हाल ही में डीसी फास्ट चार्जिंग और इंफोटेनमेंट सिस्टम को बेहतर बनाने के लिए सॉफ्टवेयर में बदलाव किए हैं। इसमें कुछ सुविधाएँ भी जोड़ी गईं जो पहले से ही कई अन्य वाहनों में उपलब्ध थीं, जिनमें गेराज दरवाजा खोलने वाला लिंक, कैमरा बर्ड्स आई व्यू और बैटरी प्रीकंडीशनिंग शामिल हैं।

रिवियन के ड्राइवर+ सिस्टम में ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की अपेक्षित श्रृंखला शामिल है, जैसे अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, आगे-टकराव की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, स्वचालित हाई बीम, लेन-कीप असिस्ट, लेन-प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी। हाईवे असिस्ट नामक एक सुविधा हाईवे ड्राइविंग के लिए स्वचालित लेन सेंटरिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को जोड़ती है। हमें इस प्रणाली के परीक्षण के लिए R1S को राजमार्ग पर ले जाने का मौका नहीं मिला, लेकिन यह किसी भी तरह से क्षमता की सीमाओं को पार नहीं कर रहा है।

ड्राइविंग अनुभव

R1S, R1T के समान क्वाड-मोटर पावरट्रेन के साथ लॉन्च होता है, जो सभी चार पहियों पर 835 हॉर्सपावर और 908 पाउंड-फीट टॉर्क भेजता है। रिवियन के अनुसार, यह आपको और आपके छह दोस्तों को 3.0 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचा देगा। यह पोर्शे 911 कैरेरा से 1.0 सेकंड तेज है। ऑल-व्हील ड्राइव को बरकरार रखते हुए लगभग 600 एचपी और 600 एलबी-फीट टॉर्क वाला एक डुअल-मोटर संस्करण, 2024 में शिपिंग शुरू करने के लिए निर्धारित है।

अधिकांश वाहन निर्माता इस बिंदु पर कई ड्राइव मोड प्रदान करते हैं, लेकिन आर1एस में वे वास्तव में वाहन के प्रदर्शन के अभिन्न अंग हैं - और अन्य की तुलना में अधिक स्थितियों को कवर करते हैं। R1S में ऑन-रोड ड्राइविंग के उद्देश्य से ऑल पर्पस, स्पोर्ट, कंजर्व और टोइंग मोड हैं, साथ ही पांच ऑफ-रोड मोड हैं: ऑल-टेरेन, रॉक क्रॉल, रैली, ड्रिफ्ट और सैंड। प्रत्येक मोड थ्रॉटल मैपिंग, सवारी की ऊंचाई और निलंबन दृढ़ता को प्रभावित करता है। आप सवारी की ऊंचाई (जिसमें पांच सेटिंग्स हैं), सस्पेंशन की कठोरता और पुनर्योजी ब्रेकिंग के स्तर को व्यक्तिगत रूप से बदल सकते हैं। अपनी सबसे आक्रामक सेटिंग में, पुनर्योजी ब्रेकिंग एक-पेडल ड्राइविंग की अनुमति देती है, जबकि अभी भी घर्षण ब्रेक के साथ अच्छी तरह से मिश्रित होती है।

R1T की तुलना में छोटे व्हीलबेस का मतलब बेहतर दृष्टिकोण, प्रस्थान और ब्रेकओवर कोण है जिससे ऑफ-रोडिंग के दौरान आपके फंसने या वाहन को नुकसान पहुंचने की संभावना कम हो जाती है। हालाँकि यह R1T से भी छोटा है, R1S में 15 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है और इसका सस्पेंशन पूरी तरह से जैक है, जो हमें आसानी से चट्टानों और अन्य फ़्लोटसम पर ड्राइव करने की अनुमति देता है। रिवियन का यह भी दावा है कि R1S 3 फीट तक पानी में जा सकता है। कुछ खाड़ी पार करने के दौरान हम इसे काफी गीला कर चुके थे, लेकिन हम उतनी गहराई तक नहीं गए।

R1T की तरह, हम न केवल R1S की ऑफ-रोड क्षमता से प्रभावित थे बल्कि इस बात से भी प्रभावित थे कि उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाना कितना आसान था। बिना किसी मैकेनिकल फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम या डिफरेंशियल लॉक से निपटने के लिए, आप बस टचस्क्रीन पर एक ड्राइव मोड चुनें और जाएं।

और जबकि पारंपरिक ऑफ-रोडर्स को सड़क पर चलाना एक कठिन काम हो सकता है, वही सॉफ़्टवेयर R1S को उसकी स्पोर्ट्स कार जैसी त्वरण से मेल खाने के लिए हैंडलिंग से सुसज्जित करता है। अपने पर्याप्त वजन और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के बावजूद, R1S वास्तव में घुमावदार सड़कों पर फुर्तीला महसूस करता है, और हमने जिस स्पोर्ट टायर विकल्प का नमूना लिया है, वह काफी पकड़ प्रदान करता है। पहाड़ी सड़क पर, आपकी पिछली सीट पर बैठे यात्री R1S से पहले अपना आपा खो देंगे।

हालाँकि हम संचालन से प्रभावित थे, लेकिन कुछ खामियाँ भी थीं। R1S अच्छी तरह से नमीयुक्त महसूस हुआ, उभारों को अच्छी तरह से सोख लिया, लेकिन फिर भी शरीर में काफी मात्रा में हलचल थी जिसके कारण वजन बढ़ने पर यह अगल-बगल हिलने लगा। और जबकि यह एसयूवी एक स्पोर्ट्स कार की तरह मोड़ ले सकती थी, अनुभव ज्यादा मजेदार नहीं था। एक कंपनी के रूप में रिवियन एक ड्राइवर द्वारा महसूस की जाने वाली संवेदनाओं की तुलना में शुद्ध क्षमता पर अधिक केंद्रित है।

रिवियन ने 7,700-पाउंड की अधिकतम खींचने की क्षमता बताई है, जो आर1टी पिकअप की अधिकतम 11,000-पाउंड की तुलना में कम है, लेकिन फिर भी सम्मानजनक है।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

लॉन्च ट्रिम में, R1S की आधिकारिक तौर पर रेटेड 316-मील रेंज है, जिसमें 69 MPGe संयुक्त (73 MPGe शहर, 65 MPGe राजमार्ग) की दक्षता रेटिंग है। हालाँकि, रिवियन को वैकल्पिक 20-इंच पहियों और ऑल-टेरेन टायरों के साथ 40-मील की रेंज में कमी और 22-इंच स्पोर्ट व्हील/टायर संयोजन के साथ 21-मील पेनल्टी की उम्मीद है। सभी ईवी की तरह, टोइंग करते समय भी रेंज काफी कम होने की उम्मीद है।

ये आंकड़े बड़े बैटरी पैक के साथ क्वाड-मोटर पावरट्रेन पर लागू होते हैं। लॉन्च के बाद, रिवियन ने एक ही पैक के साथ एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण जारी करने की योजना बनाई है, जो कि एक के लिए अच्छा है। अनुमानित 320 मील की रेंज, साथ ही एक छोटे मानक पैक के साथ एक दोहरे मोटर मॉडल का लक्ष्य 260 मील है श्रेणी।

चार्जिंग विकल्प R1T से मेल खाते हैं: रिवियन का अनुमान है कि R1S चार्ज करने पर प्रति घंटे 25 मील की रेंज हासिल कर सकता है। 11.5 किलोवाट एसी स्रोत, या 20 मिनट में 140 मील जब डीसी लगभग 200 की अधिकतम दर पर तेजी से चार्ज होता है किलोवाट. रिवियन अपना निर्माण कर रहा है साहसिक नेटवर्क डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशनों के साथ-साथ एक नेटवर्क एसी चार्जर जिसे वेपॉइंट्स कहा जाता है, लेकिन अब तक केवल कुछ ही डीसी फास्ट चार्जिंग साइटें खुली हैं।

रिवियन पांच साल, 60,000 मील, नए वाहन की वारंटी और बैटरी पैक और पावरट्रेन के लिए आठ साल, 175,000 मील की वारंटी प्रदान करता है। बैटरी वारंटी गारंटी देती है कि पैक आठ साल की अवधि के लिए कम से कम 70% क्षमता बनाए रखेगा, और इसमें किसी भी मौजूदा ईवी बैटरी वारंटी का सबसे अधिक माइलेज शामिल है। असीमित माइलेज के साथ आठ साल की संक्षारण वारंटी भी शामिल है।

राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने प्रकाशन के समय आर1एस के लिए सुरक्षा रेटिंग जारी नहीं की है। यह अपेक्षित है, क्योंकि रिवियन ने अभी तक उत्पादन में पूरी तरह से वृद्धि नहीं की है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

लॉन्च संस्करण के बिक जाने के साथ, एक्सप्लोर और एडवेंचर संस्करण भी छूट गए हैं। बाद वाले को कुछ अतिरिक्त सुविधाएँ मिलती हैं, जिनमें मेरिडियन ऑडियो सिस्टम, हवादार सीटें, राख की लकड़ी की ट्रिम और फ्रंट टो हुक शामिल हैं, जो हमारे दृष्टिकोण से $ 5,500 मूल्य प्रीमियम को उचित ठहराएंगे। वाहन की कुल कीमत को देखते हुए यह काफी छोटी राशि है।

हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक्सप्लोर और एडवेंचर दोनों में मानक उपकरण के रूप में केवल डुअल-मोटर पावरट्रेन और छोटा मानक बैटरी पैक मिलता है। क्वाड-मोटर पॉवरट्रेन में अपग्रेड करने से स्टिकर की कीमत में $6,000 जुड़ जाते हैं। इसके लिए बड़े बैटरी पैक का चयन करना भी आवश्यक है, जो कि अतिरिक्त $6,000 है (बड़े पैक को दोहरे मोटर मॉडल में भी जोड़ा जा सकता है)।

यदि आप नियमित रूप से खींचने की योजना बनाते हैं तो बड़ा पैक शायद एक अच्छा विचार है, लेकिन अन्यथा मानक पैक पर्याप्त होना चाहिए। हालाँकि, क्योंकि वह पैक केवल डुअल-मोटर पावरट्रेन और उसके साथ वाहनों के साथ उपलब्ध है पावरट्रेन का उत्पादन 2024 तक शुरू नहीं होगा, उस विकल्प को चुनने का मतलब है आपके लिए लंबा इंतजार एसयूवी.

हमारा लेना

अधिकांश नई कारें पूर्व निर्धारित प्रतिस्पर्धी सेट के साथ आती हैं, लेकिन आर1एस काफी हद तक उसी श्रेणी में है। कोई अन्य एसयूवी इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और तीसरी पंक्ति की सीटों के साथ ऑफ-रोड क्षमता और टोइंग क्षमता का संयोजन प्रदान नहीं करती है।

लैंड रोवर डिस्कवरी या रेंज रोवर आपको स्टाइल में जंगल में काफी दूर तक ले जाएगा, लेकिन लैंड रोवर ने अभी तक ईवी लॉन्च नहीं किया है। और मौजूदा इलेक्ट्रिक लक्ज़री एसयूवी में से कोई भी नहीं - जिसमें शामिल है ऑडी ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू आईएक्स, कैडिलैक लिरिक, जगुआर आई-पेस, और टेस्ला मॉडल एक्स - सच्ची ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करता है। टेस्ला में कम से कम एक तीसरी पंक्ति है, लेकिन इसकी कीमत रिवियन से बहुत अधिक है, जो $126,490 से शुरू होती है।

कोई प्रत्यक्ष R1S प्रतिद्वंद्वी भी क्षितिज पर नहीं दिखता है। मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी तीसरी पंक्ति में बैठने की सुविधा प्रदान करेगी, लेकिन कीचड़ उछालने वाली असभ्यता के बजाय आराम और परिष्कार पर ध्यान केंद्रित करेगी। जीप ईवी की एक पूरी श्रृंखला लॉन्च करने की तैयारी कर रही है, लेकिन वे कुछ वर्षों तक यहां नहीं रहेंगी। अभी के लिए, जीप ग्रैंड चेरोकी 4xe प्लग-इन हाइब्रिड कुछ इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडिंग को सक्षम बनाता है लेकिन अभी भी गैसोलीन इंजन पर निर्भर है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। यदि आप एक मजबूत इलेक्ट्रिक एसयूवी चाहते हैं, तो आर1एस वस्तुतः एकमात्र विकल्प है।

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