2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी पहली ड्राइव: कृपया अधिक जगह

मर्सिडीज-बेंज अपने ईवी लाइनअप का विस्तार जारी रखे हुए है, इस बार इसका लक्ष्य (अमीर) परिवारों को ध्यान में रखकर बनाया गया मॉडल है।

जैसा कि नाम से पता चलता है, 2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी एक एसयूवी व्युत्पन्न है ईक्यूएस सेडान. EQS सेडान को इलेक्ट्रिक एनालॉग के रूप में तैनात किया गया है मर्सिडीज एस-क्लास, EQS SUV GLS-Class का इलेक्ट्रिक संस्करण है। और उस वाहन की तरह, EQS SUV तीन पंक्तियों में सात सीटों तक उपलब्ध है।

यह ईक्यूएस एसयूवी को न केवल मर्सिडीज के लिए, बल्कि सामान्य रूप से ईवी अपनाने के लिए एक महत्वपूर्ण वाहन बनाता है। जबकि टेस्ला मॉडल एक्स और रिवियन R1S यह परिवार-ढोने की ड्यूटी के लिए तीन पंक्तियाँ भी प्रदान करता है, बाज़ार में किसी अन्य प्रवेश के लिए बहुत अधिक जगह है। जीएलएस, लैंड रोवर रेंज रोवर और कैडिलैक एस्केलेड जैसी समकक्ष गैसोलीन लक्जरी एसयूवी की लोकप्रियता को देखते हुए, ईक्यूएस एसयूवी एक क्षण भी जल्दी नहीं आती है।

ईक्यूएस एसयूवी इस शरद ऋतु में तीन रूपों में अमेरिकी डीलरशिप तक पहुंचने वाली है। बेस रियर-व्हील-ड्राइव EQS 450+ गंतव्य के साथ $105,550 से शुरू होता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव EQS 450 4Matic और EQS 580 4Matic क्रमशः $108,550 और $127,100 से शुरू होते हैं। हालाँकि इसे अलबामा में बनाया जाएगा, EQS SUV संशोधित संघीय EV टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होगी क्योंकि यह SUV के लिए $80,000 मूल्य सीमा से अधिक है।

डिज़ाइन और इंटीरियर

मर्सिडीज की ईक्यू लाइनअप की एक परिभाषित विशेषता वायुगतिकीय बॉडीवर्क है जिसका उद्देश्य अधिकतम सीमा है। सामान्य एसयूवी वायुगतिकीय रूप से आदर्श नहीं है, लेकिन मर्सिडीज एक एसयूवी के लिए प्रभावशाली रूप से कम ड्रैग गुणांक प्राप्त करने में कामयाब रही - 0.26 पर, यह टोयोटा प्रियस के करीब है। लेकिन स्पष्ट रूप से रूप की अपेक्षा कार्य को प्राथमिकता दी गई। अंदर न जाने के लिए मर्सिडीज श्रेय की पात्र है ध्रुवीकरण की दिशा बीएमडब्ल्यू ने अपनी दो-पंक्ति iX SUV के साथ ऐसा किया, लेकिन EQS SUV आइसक्रीम के पिघलते हुए स्कूप की तरह दिखती है।

अधिक निराशाजनक तीसरी पंक्ति है, जो ईक्यूएस एसयूवी की परिभाषित विशेषता होनी चाहिए, लेकिन यह एक बेकार विचार की तरह लगती है। वयस्कों को तीसरी पंक्ति की सीटों में खुद को घुसाना मुश्किल होगा, उनमें सवारी करना तो दूर की बात है। अधिकांश तीन-पंक्ति वाले वाहनों की तरह, पीछे की सीटें भी कार्गो स्थान को काफी हद तक खत्म कर देती हैं। और यदि आप अधिक कार्गो रूम बनाने के लिए उन्हें मोड़ना चाहते हैं, तो आपको इसे मैन्युअल रूप से करना होगा क्योंकि मर्सिडीज में पावर-फोल्डिंग सिस्टम शामिल नहीं था - छह-फिगर कार के लिए थोड़ा निराशाजनक। EQS SUV में फ्रंक की भी कमी है; EQS सेडान की तरह, हुड को सील कर दिया गया है।

ईवी में तीसरी पंक्ति स्थापित करने में कोई समस्या नहीं होती है। रिवियन आर1एस समग्र आकार में ईक्यूएस एसयूवी के करीब है, लेकिन वयस्क वास्तव में इसकी तीसरी पंक्ति में फिट हो सकेंगे। और ध्यान रखें कि R1S का व्हीलबेस EQS की तुलना में छोटा है। तीसरी पंक्ति को समीकरण से बाहर निकालें, और EQS SUV दो-पंक्ति iX या से अधिक विशाल नहीं लगती है कैडिलैक लिरिक. जबकि दूसरी पंक्ति को मनोरंजन स्क्रीन और हेडरेस्ट के लिए तकिए के साथ वर्गीकृत किया जा सकता है, लेकिन यह उतना आरामदायक महसूस नहीं हुआ जितना हम हाई-एंड गैसोलीन लक्जरी एसयूवी में उम्मीद करते हैं।

हालाँकि, इंटीरियर अच्छा दिखता है, जो काफी हद तक EQS सेडान के डिज़ाइन को दोहराता है। डैशबोर्ड एक सपाट विस्तार वाली स्क्रीन और एयर वेंट है, जो सीट नियंत्रणों में प्रतिबिंबित होता है जो दरवाजे के पैनल पर गर्व करता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज ने कुछ दिलचस्प रंग विकल्प भी चुने, ऊपरी दरवाजे के पैनल पर नीले ट्रिम को सफेद चमड़े के असबाब के साथ जोड़ा।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

ईक्यूएस एसयूवी को ऑटोमेकर के अन्य मॉडलों में इस्तेमाल किए गए मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) इंफोटेनमेंट सिस्टम का एक संस्करण मिलता है। 12.8-इंच पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन और 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर EQS 450+ और 450 4मैटिक मॉडल पर मानक हैं, जबकि अधिक विस्तृत हैं हाइपरस्क्रीन डिस्प्ले EQS सेडान उन मॉडलों पर वैकल्पिक है और रेंज-टॉपिंग EQS 580 4Matic पर मानक है। इसमें 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 17.7 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन और 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है। एक घुमावदार ग्लास सतह के नीचे फ्रंट-पैसेंजर टचस्क्रीन, जो मिलकर 56 इंच की स्क्रीन बनाती है अंतरिक्ष।

हाइपरस्क्रीन महज एक अश्लील रूप से बड़े डिस्प्ले से कहीं अधिक है। यह आकर्षक ग्राफिक्स और रिस्पॉन्सिव टचप्वाइंट के साथ इंफोटेनमेंट के बुनियादी सिद्धांतों को भी संबोधित करता है, साथ ही अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह ही उत्कृष्ट आवाज पहचान प्रदान करता है। मर्सिडीज की "जीरो लेयर" अवधारणा एक स्क्रीन पर व्यक्तिगत टाइल्स के रूप में अधिकांश फ़ंक्शन प्रस्तुत करती है, इसलिए आपको उन्हें ढूंढने के लिए विभिन्न मेनू पर नेविगेट करने की आवश्यकता नहीं है। इन सुविधाओं ने हमें EQE और EQS सेडान में भी प्रभावित किया, लेकिन हाइपरस्क्रीन इसमें अधिक सार्थक हो सकती है परिवार-उन्मुख ईक्यूएस एसयूवी, जहां माता-पिता सड़क पर सह-पायलट के रूप में सेवा करते समय सामने वाले यात्री स्क्रीन का उपयोग कर सकते हैं यात्राएँ

अन्य मानक तकनीकी सुविधाओं में वायरलेस शामिल है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, एक संवर्धित-वास्तविकता सुविधा के साथ नेविगेशन जो मोड़ दिखाने के लिए तीरों को प्रोजेक्ट करता है, एक फिंगरप्रिंट व्यक्तिगत ड्राइवर प्रोफाइल को सक्रिय करने के लिए सेंसर, और डॉल्बी एटमॉस के साथ 15-स्पीकर बर्मेस्टर सराउंड-साउंड सिस्टम तकनीक. वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग और छह यूएसबी पोर्ट भी शामिल हैं, जबकि एक हेड-अप डिस्प्ले और स्वचालित टोल ट्रांसपोंडर वैकल्पिक हैं।

क्योंकि यह EQ SUV लाइनअप के प्रमुख के रूप में स्थित है, EQS SUV को मानक उपकरण के रूप में सामान्य रूप से वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज मिलता है। इसमें डिस्ट्रोनिक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (मार्ग-आधारित गति अनुकूलन और स्टॉप-एंड-गो कार्यक्षमता के साथ), स्वचालित शामिल है आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की ओर टकराव की चेतावनी, लेन-कीप सहायता, और प्री-सेफ ध्वनि और प्री-सेफ आवेग के साथ प्री-सेफ प्लस ओर। प्री-सेफ सुविधाओं को किसी दुर्घटना के आसन्न होने पर चोट की संभावना को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्री-सेफ इंपल्स साइड बैठने वालों को दरवाजे से दूर ले जाने के लिए सीट बोल्स्टर को फुलाता है, जबकि प्री-सेफ ध्वनि मानव कान में सुनने की क्षमता को रोकने के लिए एक सुरक्षात्मक प्रतिक्रिया उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया शोर उत्पन्न करती है नुकसान।

ड्राइविंग अनुभव

बेस EQS 450 संस्करण में एक एकल मोटर है जो इसके पिछले पहियों पर 355 हॉर्सपावर और 419 पाउंड-फीट टॉर्क भेजती है, जो मर्सिडीज-अनुमानित 6.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की गति सक्षम करती है। EQS 450 4Matic मॉडल में सामने के पहियों को शक्ति देने वाली एक दूसरी मोटर जोड़ी गई है, जो टॉर्क आउटपुट को 590 lb-ft तक बढ़ाती है और शून्य से 60 मील प्रति घंटे के समय को घटाकर 5.8 सेकंड कर देती है।

शीर्ष EQS 580 4Matic में डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव भी मिलता है, लेकिन 536 hp की पावर और 633 lb-ft टॉर्क में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ। यह संस्करण दावा किए गए 4.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है, जबकि सभी तीन संस्करणों की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति 130 मील प्रति घंटे है। वे समान 108.4-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक भी साझा करते हैं।

हमने तीनों संस्करणों को डेनवर, कोलोराडो के आसपास राजमार्गों और पीछे की सड़कों पर चलाया, और वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन में बहुत अधिक व्यक्तिपरक अंतर नहीं पाया। EQS 580 4Matic निश्चित रूप से उतना ही तेज़ लगा जितना मर्सिडीज-उद्धृत शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय सुझाएगा, लेकिन दो 450 संस्करण बिल्कुल सुस्त नहीं थे।

ईक्यूएस एसयूवी में उत्कृष्ट सवारी गुणवत्ता थी जिसकी राजमार्ग पर मर्सिडीज से अपेक्षा की जानी चाहिए, और इसका मानक था रियर-एक्सल स्टीयरिंग ने तंग जगहों में पैंतरेबाज़ी को आसान बना दिया, लेकिन ईक्यूएस एसयूवी को मोड़ पर चलाने में बिल्कुल आनंद नहीं आया सड़कें। हम उम्मीद नहीं कर रहे थे कि यह शानदार मर्सिडीज एक स्पोर्ट्स कार होगी, लेकिन यह कोनों में इतनी झुकी हुई थी कि हमें न्यूनतम स्तर का संयम प्रदान करने के लिए स्पोर्ट मोड को संलग्न करने की आवश्यकता थी। अन्य इलेक्ट्रिक लक्जरी एसयूवी जैसे बीएमडब्ल्यू आईएक्स, कैडिलैक लिरिक और रिवियन आर1एस में सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग के बीच बेहतर संतुलन है।

हालाँकि यह EQS सेडान के समान पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करता है, हम इस एप्लिकेशन में अधिक समस्याएं देखते हैं। मर्सिडीज आम तौर पर एक-पेडल ड्राइविंग का समर्थन नहीं करती है, जहां एक ईवी मुख्य रूप से पुनर्योजी ब्रेकिंग पर निर्भर करती है और ड्राइवर को ज्यादातर समय ब्रेक पैडल का उपयोग करने से बचने देती है। लेकिन हमने पाया कि अन्य मर्सिडीज ईक्यू मॉडलों की तुलना में ईक्यूएस एसयूवी में पैडल को और भी अधिक दबाव डालना पड़ता है। और पैडल स्वयं कठिन महसूस हुआ और कम यात्रा की, जिससे यह अनुमान लगाना मुश्किल हो गया कि पर्याप्त मंदी पाने के लिए कितने दबाव की आवश्यकता थी। यह वास्तव में आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव नहीं था।

मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी की ऑफ-रोड क्षमता को दिखाने के लिए भी उत्सुक थी, जो हमें चट्टानों से भरे एक छोटे से रास्ते पर ले गई, जहां हमें थोड़ी देर के लिए जमीन से एक पहिया उठाकर गाड़ी चलानी पड़ी। EQS SUV अटकी नहीं, लेकिन हम इसे घर पर आज़माने की सलाह नहीं देंगे। क्योंकि जबकि मर्सिडीज एक ऑफ-रोड ड्राइव मोड, एयर सस्पेंशन प्रदान करती है जिसे ग्राउंड क्लीयरेंस और एक कैमरा में सुधार के लिए उठाया जा सकता है सिस्टम जो आगे के पहियों का आभासी दृश्य दिखाता है, इसमें बैटरी पैक या ऑल-टेरेन टायर की सुरक्षा के लिए स्किड प्लेटें उपलब्ध नहीं थीं विकल्प।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

आधिकारिक रेंज रेटिंग अभी तक प्रकाशित नहीं हुई है, लेकिन मर्सिडीज का अनुमान है कि अधिकतम 305 मील की रेंज होगी सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव EQS 450+ और डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव EQS 450 4Matic और EQS 580 के लिए 285 मील 4मैटिक मॉडल. इतने बड़े वाहन के लिए ये प्रभावशाली आंकड़े हैं, लेकिन फिर भी बेस की 332-मील की सीमा से कम हैं टेस्ला मॉडल एक्स.

मर्सिडीज के अनुसार, 200 किलोवाट पर डीसी फास्ट चार्जिंग से 31 मिनट में 10% से 80% चार्ज हो जाता है, जबकि लेवल 2 एसी चार्जर 12.5 घंटे में बैटरी को शून्य से 100% तक चार्ज कर सकता है। अन्य ईक्यू मॉडलों की तरह, मर्सिडीज मी खाते को सक्रिय करने के बाद दो साल के लिए इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्थानों पर असीमित मुफ्त 30 मिनट के डीसी फास्ट-चार्जिंग सत्र की पेशकश कर रही है।

हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने इस नए मॉडल के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग जारी नहीं की है।

अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह, ईक्यूएस एसयूवी चार साल, 50,000 मील, नए वाहन की वारंटी के साथ आती है। इसमें अन्य मर्सिडीज ईवी की तरह ही 10 साल, 155,000 मील की बैटरी वारंटी भी मिलती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

EQS 450+, EQS 450 4Matic, और EQS 580 4Matic मॉडल के अलावा, खरीदारों के पास चुनने के लिए तीन ट्रिम स्तर - प्रीमियम, एक्सक्लूसिव और पिनेकल - होंगे। एक्सक्लूसिव ट्रिम लेवल में हमारा आदर्श कॉन्फ़िगरेशन EQS 450 4Matic होगा।

बेस प्रीमियम ट्रिम लेवल लेदर अपहोल्स्ट्री, गर्म और हवादार फ्रंट जैसी सुविधाओं से सुसज्जित है सीटें, डॉल्बी एटमॉस के साथ बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, ड्राइवर सहायता पैकेज और सराउंड-व्यू कैमरे के साथ पार्किंग पैकेज प्रणाली। इसमें अधिकांश उल्लेखनीय तकनीकी सुविधाओं का ध्यान रखा गया है, लेकिन हम एक्सक्लूसिव ट्रिम स्तर पर अपग्रेड करने पर विचार करेंगे इसमें एक हेड-अप डिस्प्ले, साथ ही चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण और मसाज फ्रंट जैसी कुछ उपयोगी सुविधा सुविधाएँ शामिल हैं सीटें. हाइपरस्क्रीन भी एक स्टैंडअलोन विकल्प है जो एक गंभीर वाह कारक जोड़ता है।

हम 580 4मैटिक में अपग्रेड करने के बजाय 450 4मैटिक के साथ बने रहेंगे क्योंकि बाद वाला अतिरिक्त बिजली ने वास्तविक दुनिया में इसकी कीमत को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त व्यक्तिपरक अंतर नहीं डाला अधिमूल्य। EQS SUV 450 4Matic एक्सक्लूसिव का आधार मूल्य गंतव्य के साथ $112,800 है, साथ ही हाइपरस्क्रीन की लागत भी है, जिसकी मर्सिडीज ने प्रकाशन के समय कीमत नहीं बताई थी।

उस कीमत पर, ईक्यूएस एसयूवी वास्तव में केवल मर्सिडीज के आंतरिक पदानुक्रम के भीतर ही समझ में आती है, जहां यह आकार और मानक उपकरणों के स्तर में आगामी ईक्यूई एसयूवी और ईक्यूबी से ऊपर है। वफादार मर्सिडीज प्रशंसक ईक्यूएस के लिए एसयूवी बॉडी स्टाइल के विकल्प की भी सराहना कर सकते हैं।

इसके अलावा, एक हजार से अधिक का भुगतान करने का कोई मतलब नहीं है बीएमडब्ल्यू आईएक्स या कैडिलैक लिरिक, केवल तंग तीसरी पंक्ति के लिए, या तीन-पंक्ति पर समान प्रीमियम का भुगतान करने के लिए रिवियन R1S. उपलब्धता एक कारक हो सकती है, क्योंकि कैडिलैक और रिवियन की आपूर्ति अभी काफी कम है, लेकिन ऐसी किसी भी चीज़ के बारे में सोचना अभी भी कठिन है जो अन्य लक्जरी इलेक्ट्रिक की तुलना में मर्सिडीज के मूल्य प्रीमियम को उचित ठहराती हो एसयूवी.

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