मर्सिडीज-बेंज चाहती है कि उसका ईक्यू उप-ब्रांड गैसोलीन लक्जरी की उसकी मौजूदा लाइनअप का पूर्ण-इलेक्ट्रिक समकक्ष हो कारें, और यह मूल्य स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर से शुरू करके और उस लक्ष्य की ओर काम कर रही है मध्य।
अंतर्वस्तु
- डिज़ाइन और इंटीरियर
- टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
- ड्राइविंग अनुभव
- रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
जहां ईक्यूएस सेडान और एसयूवी लाइनअप के प्रमुख हैं, और ईक्यूबी एक प्रवेश स्तर की पेशकश के रूप में कार्य करता है, 2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई सेडान का लक्ष्य बाजार के मध्य में है। इसे मर्सिडीज ई-क्लास के इलेक्ट्रिक समकक्ष के रूप में पेश किया गया है, जो ऑटोमेकर के ब्रेड-एंड-बटर मॉडल में से एक है। और ई-क्लास की तरह, ईक्यूई मर्सिडीज के जर्मन प्रतिद्वंद्वियों, जैसे ऑडी ई-ट्रॉन जीटी, बीएमडब्ल्यू आई4 और पोर्शे टायकन की सेडान से प्रतिस्पर्धा करेगी। संभवतः इसे जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड G80, ल्यूसिड एयर और टेस्ला मॉडल एस के मुकाबले भी क्रॉस-शॉप किया जाएगा।
EQE सेडान 2022 के अंत में अमेरिकी डीलरशिप पर चार रूपों में आएगी: बेस रियर-व्हील ड्राइव EQE 350+, ऑल-व्हील ड्राइव EQE 350 4Matic और EQE 500 4Matic, और एक AMG EQE प्रदर्शन संस्करण। मर्सिडीज ने इनमें से किसी भी मॉडल के लिए मूल्य निर्धारण का खुलासा नहीं किया है, लेकिन इस पहली ड्राइव के लिए हमने जिस EQE 350 4Matic का परीक्षण किया है, वह संभवतः मध्य स्तरीय ट्रिम स्तर होगा। अपने EQS सिबलिंग की तरह, EQE को भी एक SUV वैरिएंट मिलेगा, जो सेडान संस्करण के कुछ समय बाद लॉन्च होगा।
डिज़ाइन और इंटीरियर
EQE का आकार EQS सेडान जैसा ही है, जो वायुगतिकी द्वारा निर्धारित होता है। डिज़ाइन की अपील पर बहस चल रही है, लेकिन चिकना आकार वायुगतिकीय खिंचाव को कम करता है, जो दक्षता और सीमा को बेहतर बनाने में मदद करता है। त्वचा के नीचे, EQE भी EQS सेडान के समान EVA2 आर्किटेक्चर पर आधारित है।
लेकिन जबकि पहली नज़र में दोनों EQ सेडान एक जैसी दिखती हैं, EQE अपने भाई से थोड़ी छोटी है। यह 3.5 इंच छोटे व्हीलबेस के साथ EQS सेडान से 10.6 इंच छोटी है। पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को अंतर नज़र आ सकता है, लेकिन अपने गैसोलीन ई-क्लास समकक्ष की तरह, ईक्यूई का लक्ष्य यात्रियों की तुलना में ड्राइवरों पर अधिक है। इसका साफ-सुथरा अनुपात भी हमारी आंखों को थोड़ा अधिक भाता था, जिससे EQE अपने सहोदर की तुलना में अधिक चिकना दिखता था।
कार्यक्षमता बरकरार रखते हुए आंतरिक डिज़ाइन न्यूनतम है।
मर्सिडीज ने आंतरिक माप प्रकाशित नहीं किया है, लेकिन व्यक्तिपरक रूप से आगे की सीटें काफी जगहदार लगती हैं। पीछे की सीट का लेगरूम भी अच्छा था, लेकिन EQS सेडान की तरह, EQE की निचली छत पीछे की सीटों को थोड़ा तंग महसूस करा सकती है। तेजी से मुड़ी हुई विंडशील्ड ने दृश्यता की समस्या भी पैदा की। ऐसा लग रहा था जैसे मुड़ते समय विंडशील्ड के खंभे हमेशा रास्ते में थे।
इंटीरियर भी EQS सेडान के समान डिज़ाइन वाला है, जो हमें नहीं लगता कि कोई समस्या है। टरबाइन जैसे एयर वेंट और स्क्रीन, और नियंत्रण पैनल जैसे शानदार विवरण के साथ डिज़ाइन अभी भी कार्यक्षमता को बनाए रखते हुए न्यूनतम है, जो डैशबोर्ड और दरवाज़े के पैनल पर गर्व करता है। EQE में भी अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह ही 64-रंग की एम्बिएंट लाइटिंग मिलती है, जो इंटीरियर को एक शानदार लुक देती है ट्रोन-जैसा माहौल. एकमात्र नकारात्मक पक्ष बहुत सारा चमकदार काला प्लास्टिक है जो सूरज की रोशनी में चमक पैदा करता है।
टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
EQE को हाल ही में MBUX (मर्सिडीज-बेंज उपयोगकर्ता अनुभव के लिए संक्षिप्त) का एक संस्करण मिलता है मर्सिडीज मॉडल, OLED 12.8-इंच पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन और 12.3-इंच डिजिटल उपकरण के साथ झुंड। तार रहित एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी और वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग भी मानक हैं।
मर्सिडीज भी ऑफर करती है हाइपरस्क्रीन डिस्प्ले एक विकल्प के रूप में EQS से. यह एक फ्रंट-पैसेंजर टचस्क्रीन जोड़ता है और सभी तीन स्क्रीन को संयुक्त 56 इंच की सतह के लिए कांच के एक टुकड़े के नीचे रखता है। यह वर्तमान में किसी प्रोडक्शन कार में उपलब्ध सबसे विस्तृत डिस्प्ले है, और इसकी अपनी खूबियाँ हैं, लेकिन जैसा कि हमें अपनी EQE 350 4Matic परीक्षण कार से पता चला, यह आवश्यक नहीं है।
मानक दो-स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम से सुसज्जित, EQE 350 4Matic में वही तेज दिखने वाले ग्राफिक्स थे जिन्होंने हमें हाइपरस्क्रीन से सुसज्जित EQS सेडान में प्रभावित किया था। दो-स्क्रीन संस्करण हाइपरस्क्रीन की "जीरो लेयर" अवधारणा को भी रखता है, जो सभी कार्यों को कई मेनू के बीच विभाजित करने के बजाय केंद्रीय टचस्क्रीन पर अलग-अलग टाइलों के रूप में प्रस्तुत करता है। इसका मतलब है कि, उदाहरण के लिए, आप नेविगेशन सिस्टम के मानचित्र को ध्यान में रखते हुए रेडियो पर बज रहे गाने का नाम देख सकते हैं।
मर्सिडीज की उत्कृष्ट आवाज पहचान अन्य नियंत्रणों को लगभग निरर्थक बना देती है।
नेविगेशन की बात करें तो EQE भी अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह ही संवर्धित-वास्तविकता सुविधा से लैस हो सकता है। जब आप किसी जंक्शन की ओर बढ़ते हैं, तो सामने लगे कैमरे का दृश्य केंद्रीय टचस्क्रीन पर उभरे हुए तीरों के साथ दिखाई देता है, ताकि आप जान सकें कि वास्तव में कहाँ मुड़ना है।
मर्सिडीज की उत्कृष्ट आवाज पहचान टचस्क्रीन और अन्य नियंत्रणों को लगभग निरर्थक बना देती है। सामान्य भाषण और कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को समझने की इसकी क्षमता जो सब कुछ कवर करती है सीट मसाजर्स को चालू करने के लिए रेडियो स्टेशनों का चयन करना इसे अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय बनाता है सिस्टम. साथ में, EQE के विभिन्न इंफोटेनमेंट फीचर बातचीत में कुछ भी नया नहीं जोड़ते हैं, लेकिन वे इतनी अच्छी तरह से काम करते हैं कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।
मानक ड्राइवर-सहायता तकनीक में ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन-कीप असिस्ट, फॉरवर्ड-टक्कर चेतावनी और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल हैं। मर्सिडीज का डिस्ट्रोनिक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (जिसमें मार्ग-आधारित गति अनुकूलन और स्टॉप-एंड-गो कार्यक्षमता शामिल है) केवल उपलब्ध है हालांकि, वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज का हिस्सा, सक्रिय लेन कीपिंग, प्री-सेफ प्लस, प्री-सेफ साउंड और प्री-सेफ इंपल्स के साथ ओर। प्री-सेफ सुविधाएँ चोटों को कम करने के लिए दुर्घटना की आशंका में सेटिंग्स को समायोजित करती हैं।
ड्राइविंग अनुभव
मर्सिडीज के अनुसार, बेस EQE 350+ में एक सिंगल इलेक्ट्रिक मोटर है जो पीछे के पहियों पर 288 हॉर्सपावर और 391 पाउंड-फीट टॉर्क भेजती है, जो इसे 6.2 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। पावरट्रेन के बावजूद, सभी EQE सेडान मॉडल समान 90.6-किलोवाट-घंटे बैटरी पैक का उपयोग करते हैं।
ऑल-व्हील ड्राइव EQE 350 4Matic फ्रंट एक्सल के लिए एक दूसरी मोटर जोड़ता है, लेकिन हॉर्स पावर वही रहता है। हालाँकि, टॉर्क बढ़कर 564 पाउंड-फीट हो जाता है, और 0-60 मील प्रति घंटे का समय घटकर 6.0 सेकंड हो जाता है। EQE 500 4Matic में 402 hp और 633 lb-ft का टॉर्क है, जो इसे दावा किए गए 4.5 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे तक पहुंचा देगा।
ये आंकड़े सम्मानजनक तो हैं लेकिन धरती हिला देने वाले नहीं. उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू i4 M50 दावा किए गए 3.7 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। ईक्यूई का एएमजी प्रदर्शन संस्करण 677 एचपी और 738 एलबी-फीट टॉर्क (वैकल्पिक एएमजी डायनामिक के साथ) प्राप्त करने के लिए तैयार है। प्लस पैकेज), 0-60 मील प्रति घंटे के समय को 3.2 सेकंड तक कम करना और 149-मील प्रति घंटे की शीर्ष गति को सक्षम करना (गैर-एएमजी मॉडल 130 तक सीमित हैं) मील प्रति घंटे)। लेकिन वह भी टेस्ला मॉडल एस के सबसे तेज़ संस्करणों से मेल नहीं खाता है सुस्पष्ट वायु.
कॉर्नरिंग करते समय EQE प्रभावशाली ढंग से लगा हुआ और स्थिर महसूस हुआ।
हालांकि यह टेस्ला के खिलाफ ड्रैग रेस जीतने में सक्षम नहीं हो सकती है, लेकिन हमारी EQE 350 4Matic परीक्षण कार का त्वरण नियमित ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक लग रहा है। और जैसा कि ईक्यूएस में है, मर्सिडीज ने कुछ विज्ञान-फाई ध्वनि प्रभावों को मिश्रित किया है जिससे स्टॉप लाइट से दूर खींचने पर ऐसा लगता है जैसे आप वार्प ड्राइव लगा रहे हैं।
EQE को एयर सस्पेंशन और रियर-एक्सल स्टीयरिंग से सुसज्जित किया जा सकता है, जो मॉडल और टायर के आकार के आधार पर पिछले पहियों को 4.5 डिग्री या 10 डिग्री तक मोड़ने में सक्षम है। ये सुविधाएँ बड़ी EQS सेडान से आगे बढ़ती हैं, और उस कार की तरह, EQE को मोड़ते समय प्रभावशाली ढंग से लगाया और स्थिर महसूस किया जाता है। EQE का छोटा व्हीलबेस भी इसे इसके बड़े भाई की तुलना में अधिक फुर्तीला और अधिक जीवंत बनाता है, लेकिन समग्र ड्राइविंग अनुभव इस तरह के ओवर-स्पोर्टी ईवी की तुलना में अधिक ठंडा था। बीएमडब्ल्यू i4.
सभी ईवी की तरह, ईक्यूई कार को धीमा करते हुए ऊर्जा प्राप्त करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करता है। लेकिन जबकि कुछ निर्माता एक-पेडल ड्राइविंग को सक्षम करने के लिए आक्रामक पुनर्जनन का उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर काफी हद तक ब्रेक पेडल का उपयोग करने से बच सकता है, मर्सिडीज चीजों को वापस डायल करती है। हमारे अनुभव में, यहां तक कि सबसे मजबूत पुनर्जनन सेटिंग भी एक-पेडल ड्राइविंग की अनुमति नहीं देती है। मर्सिडीज की गैसोलीन कारों से आने वाले मालिकों को यह आश्वस्त रूप से परिचित लग सकता है, लेकिन यह शायद ईवी प्रशंसकों का दिल नहीं जीत पाएगा।
रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा
अमेरिकी बाजार के लिए आधिकारिक रेंज रेटिंग अभी तक जारी नहीं की गई है, लेकिन अन्य ईक्यू मॉडल के आधार पर कम से कम 300 मील की अधिकतम रेंज का सवाल ही नहीं उठता। हम जानते हैं कि बेस सिंगल-मोटर EQE 350+ सबसे लंबी दूरी का संस्करण होगा, क्योंकि मर्सिडीज नामकरण में "+" यही दर्शाता है।
EQE 170 किलोवाट तक डीसी फास्ट चार्ज कर सकता है। यह ऑडी ई-ट्रॉन जीटी और पोर्शे टायकन की अधिकतम 350-किलोवाट से काफी कम है, इसका तो जिक्र ही नहीं किया गया है। जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड G80, लेकिन मर्सिडीज के अनुसार, यह अभी भी 32 मिनट में 10% से 80% चार्ज करने की अनुमति देता है। 240-वोल्ट लेवल 2 एसी चार्जर का उपयोग करके, EQE को 10% से 100% चार्ज होने में 9.5 घंटे लगते हैं।
हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने इस नए मॉडल के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग जारी नहीं की है।
EQE को अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह ही चार साल, 50,000 मील, नए वाहन की वारंटी मिलती है, साथ ही 10 साल, 155,000 मील, बैटरी वारंटी मिलती है जो अब ईवी के लिए ऑटोमेकर की मानक पेशकश है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
मर्सिडीज संभवतः EQE लाइनअप में प्रमुख तकनीकी सुविधाएँ पेश करेगी, इसलिए यदि तकनीक मुख्य चिंता है, तो यह होनी चाहिए आधार EQE 350+ लेना और अधिकतम लाभ प्राप्त करते हुए हाइपरस्क्रीन और ड्राइवर सहायता पैकेज जोड़ना संभव है श्रेणी। हालाँकि, यदि आप ऑल-व्हील ड्राइव का अतिरिक्त कर्षण, या तेज़ त्वरण चाहते हैं, तो यह EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic, या AMG EQE मॉडल में अपग्रेड करने लायक होगा।
परीक्षणित EQE 350 4Matic कॉन्फ़िगरेशन में, मर्सिडीज की नवीनतम इलेक्ट्रिक सेडान ने अपने लिए एक जगह बनाई है। यह ऑडी ई-ट्रॉन जीटी की तुलना में विलासिता की ओर अधिक झुकता है, बीएमडब्ल्यू i4, और पोर्शे टायकन, लेकिन अधिक पारंपरिक भावना की तुलना में अधिक आधुनिक सौंदर्यबोध के साथ जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड G80.
हालांकि मूल्य निर्धारण की अभी तक पुष्टि नहीं हुई है, ईक्यूई संभवतः उन प्रतिद्वंद्वियों के समान सीमा के भीतर आएगा, यदि इसके अलावा कोई अन्य कारण नहीं है मर्सिडीज को इसे ईक्यूएस सेडान से नीचे रखने की जरूरत है, जो ऑटोमेकर के पदानुक्रम में ईक्यूई से ऊपर बैठता है और लगभग शुरू होता है $100,000. इसका मतलब यह भी है कि ईक्यूई टेस्ला मॉडल एस को कम कर देगा, जिसका आधार मूल्य भी छह-आंकड़ा है, लेकिन आगामी ल्यूसिड अगर ल्यूसिड 406 मील की रेंज और 87,400 डॉलर के बेस के लक्ष्य को हासिल कर लेता है तो एयर प्योर मर्सिडीज को टक्कर दे सकता है। कीमत।
यह इस पर निर्भर करता है कि मूल्य निर्धारण नीचे कैसे आता है ईक्यूएस सेडानहालाँकि, दोनों के बीच समानता का मतलब है कि EQE उस बेहद प्रभावशाली EV का एक सस्ता संस्करण बन सकता है।
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