2021 टोयोटा RAV4 प्राइम XSE समीक्षा: तेज़ और किफायती

संकर के साथ प्रियस और प्लग-इन हाइब्रिड प्रियस प्राइम, टोयोटा ने अपनी उपलब्धियों का ढिंढोरा पीटने के लिए डिजाइन का उपयोग करते हुए, हरित प्रौद्योगिकी को बहिर्मुखी स्टाइल में लपेट दिया। 2021 टोयोटा RAV4 प्राइम एक अलग दृष्टिकोण अपनाता है।

प्राइम एक साधारण RAV4 जैसा दिखता है, जो टोयोटा का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल है। हालाँकि, प्रियस प्राइम की तरह, RAV4 प्राइम एक प्लग-इन हाइब्रिड है, जो मौजूदा RAV4 हाइब्रिड मॉडल की तुलना में बेहतर गैस माइलेज का दावा करता है। फिर भी प्राइम सबसे अधिक ईंधन-कुशल RAV4 नहीं है। यह सबसे शक्तिशाली, सबसे तेज़ गति बढ़ाने वाला RAV4 भी है।

RAV4 Prime दो ट्रिम स्तरों में आता है। SE की कीमत $39,195 से शुरू होती है, जबकि हमारी टेस्ट कार जैसे XSE मॉडल की कीमत $42,500 से शुरू होती है। इसका मतलब है कि बेस एसई लगभग $2,000 से ऊपर शुरू होता है सबसे महंगी RAV4 हाइब्रिड। हालाँकि, अपने बैटरी पैक आकार के आधार पर, टोयोटा को उम्मीद है कि प्राइम $7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेगा, जिससे वह अंतर मिट जाएगा।

डिज़ाइन और इंटीरियर

प्रियस प्राइम के विपरीत, जिसकी स्टाइलिंग मानक प्रियस से बिल्कुल अलग है, RAV4 प्राइम किसी भी अन्य RAV4 की तरह दिखता है। ब्लैक एक्सटीरियर ट्रिम, एक अलग ग्रिल, मॉडल-विशिष्ट पहिए और बैजिंग प्राइम की एकमात्र पहचान हैं। RAV4 को स्वयं एक मजबूत दिखने के लिए स्टाइल किया गया है ऑफ-रोडर, लेकिन यह टोयोटा जैसी कारों के समान ही न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (टीएनजीए) प्लेटफॉर्म साझा करता है कोरोला और केमरी.

इंटीरियर भी वस्तुतः अपरिवर्तित है, जो कोई बुरी बात नहीं है। चंकी नॉब्स और रणनीतिक रूप से लगाए गए रबर ग्रिप्स प्रयोज्यता को बढ़ाते हुए इंटीरियर को एक मजबूत एहसास देते हैं। फ्रीस्टैंडिंग इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन तक ड्राइवर की सीट से पहुंचना आसान है, लेकिन आगे की सीट के यात्रियों के लिए यह थोड़ा मुश्किल है। आगे की सीटें काफी आरामदायक थीं, लेकिन पीछे की सीटों के नीचे के कुशन सपाट और असमर्थित थे।

जबकि टोयोटा ने डिज़ाइन में महारत हासिल की, आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता कम रह गई। प्राइम RAV4 लाइनअप का प्रमुख है, लेकिन इंटीरियर कम-महंगे मॉडल से एक कदम ऊपर नहीं दिखता है। चमड़े की सीटें ऐसी लग रही थीं जैसे उन्हें किसी टैक्सी से निकाला गया हो, और ट्रिम के टुकड़े रबरमिड से लिए गए प्रतीत होते थे।

टोयोटा का दावा है कि बैटरी पैक, जो फर्श के नीचे लगाया गया है, आंतरिक स्थान को प्रभावित नहीं करता है। हालाँकि, यह खंड-अग्रणी आंतरिक स्थान के लिए नहीं बनता है, क्योंकि RAV4 पहले से ही अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से पीछे था। RAV4 प्राइम में फोर्ड एस्केप और मित्सुबिशी आउटलैंडर प्लग-इन हाइब्रिड की तुलना में अधिक रियर हेडरूम है, लेकिन स्लाइडिंग दूसरी पंक्ति की सीट के कारण एस्केप में अधिक रियर लेगरूम है। टोयोटा फोर्ड और मित्सुबिशी की तुलना में अधिक कार्गो स्थान भी प्रदान करती है। RAV4 और आउटलैंडर के कार्गो क्षेत्र में बिजली उपकरण, कैंपिंग उपकरण, या जो कुछ भी आप चलते समय प्लग इन करना चाहते हैं, उसके लिए 120-वोल्ट आउटलेट भी हैं।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

बेस RAV4 Prime SE में 8.0-इंच की टचस्क्रीन मिलती है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो और एक अंतर्निर्मित वाई-फाई हॉटस्पॉट। XSE ट्रिम लेवल में 9.0-इंच की टचस्क्रीन मिलती है - जो किसी भी RAV4 में उपलब्ध सबसे बड़ी है। XSE के लिए एक वैकल्पिक प्रीमियम पैकेज एक हेड-अप डिस्प्ले जोड़ता है। यह एकमात्र तरीका है जिससे आप RAV4 पर वह सुविधा प्राप्त कर सकते हैं।

इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करना आसान है, अधिकांश महत्वपूर्ण कार्यों के लिए बैकअप एनालॉग नियंत्रण के लिए धन्यवाद। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले से कोई भी व्यक्ति परिचित होगा जिसने किसी अन्य टोयोटा हाइब्रिड को चलाया है। यह अपेक्षाकृत छोटी जगह में बहुत सारी जानकारी छुपाता है, लेकिन इसके साथ तालमेल बिठाना आसान है। कुल मिलाकर, इन्फोटेनमेंट अनुभव कुछ खास नहीं देता है, लेकिन अपना काम सीधे तरीके से करता है।

RAV4 प्राइम टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 के साथ मानक आता है, जिसमें शामिल हैं: स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ), सड़क संकेत पहचान, लेन प्रस्थान चेतावनी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, और लेन ट्रेसिंग सहायता, जो कार को उसके केंद्र में रखने के लिए छोटे स्टीयरिंग इनपुट प्रदान करती है गली।

ड्राइवर सहायता का मानक बंडल अन्य मुख्यधारा ब्रांडों के बराबर है, हालांकि लेन ट्रेसिंग असिस्ट फोर्ड, निसान और अन्य कंपनियों द्वारा पेश की जाने वाली अधिक आक्रामक स्टीयरिंग-सहायता सुविधाओं के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए सुबारू. टोयोटा का संस्करण वास्तविक स्टीयरिंग सहायता की तुलना में उन्नत लेन कीप असिस्ट सुविधा से अधिक है।

ड्राइविंग अनुभव

RAV4 प्राइम दो अलग-अलग विषयों में उत्कृष्टता प्राप्त करने का प्रयास करता है: प्रदर्शन और दक्षता। यह के उन्नत संस्करण का उपयोग करता है RAV4 हाइब्रिड कुछ प्रभावशाली संख्याएँ प्राप्त करने के लिए पॉवरट्रेन।

2.5-लीटर गैसोलीन चार-सिलेंडर इंजन पहले की तरह ही 176 हॉर्स पावर बनाता है, लेकिन दो इलेक्ट्रिक मोटरों के अतिरिक्त ग्रंट के साथ, कुल सिस्टम आउटपुट 302 एचपी तक बढ़ जाता है। यह RAV4 हाइब्रिड से 83 hp अधिक है, और फोर्ड एस्केप या मित्सुबिशी आउटलैंडर प्लग-इन हाइब्रिड से काफी अधिक है। एस्केप भी केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जबकि दो जापानी वाहनों में ऑल-व्हील ड्राइव है।

टोयोटा के अनुसार, RAV4 प्राइम 5.7 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, यह संख्या पहले स्पोर्ट्स कारों के लिए आरक्षित थी। यह RAV4 प्राइम को वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सबसे तेज चार-दरवाजे वाली टोयोटा बनाता है (केवल)। पूर्व स्पोर्ट्स कार तेज है)।

सभी पहिया ड्राइव हाइब्रिड सिस्टम अन्य टोयोटा वाहनों के समान है। यह पिछले पहियों को पावर देने के लिए एक समर्पित इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है, बिना आगे के पहियों से किसी यांत्रिक कनेक्शन के। RAV4 हाइब्रिड की तरह, उस रियर मोटर का उपयोग टॉर्क वेक्टरिंग, ऑन-रोड हैंडलिंग को बेहतर बनाने और फिसलन वाली सतहों पर कर्षण को बढ़ाने के लिए पावर को साइड से शंट करने के लिए भी किया जाता है। एक "ट्रेल" ड्राइविंग मोड बाद वाले में भी मदद करता है।

सड़क पर, RAV4 Prime उतनी ही तेज़ महसूस हुई जितनी संख्या से पता चलता है। यह सिर्फ अतिरिक्त बिजली नहीं थी, बात यह थी कि उस बिजली को कैसे वितरित किया गया था। प्रधान को ऐसा लगा इलेक्ट्रिक कार, दाएं पैडल के प्रत्येक उत्पाद पर टॉर्क में तत्काल वृद्धि प्रदान करता है। यह सहज, तत्काल त्वरण बैटरी की चार्ज स्थिति की परवाह किए बिना हुआ। हल्की सी गड़गड़ाहट ही एकमात्र संकेत थी कि गैसोलीन इंजन चालू था।

मित्सुबिशी आउटलैंडर की तरह, RAV4 प्राइम में पैडल शिफ्टर्स हैं जिनका उपयोग स्तर को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है पुनर्योजी ब्रेकिंग, ब्रेक पैडल का उपयोग किए बिना कार को धीमा करने और कुछ ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने में मदद करती है गाड़ी की डिक्की। हालाँकि, टोयोटा में प्रभाव उतना नाटकीय नहीं था जितना मित्सुबिशी में था, और आपको उन पैडल को प्राप्त करने के लिए एसई से एक्सएसई में अपग्रेड करना होगा।

टोयोटा ने प्राइम को अन्य RAV4 मॉडलों की तुलना में अधिक परिष्कृत बनाने की कोशिश की, इसे मोटा लेमिनेटेड ग्लास, अधिक ध्वनिरोधी और अलग सस्पेंशन ट्यूनिंग दी। प्राइम अन्य RAV4 वेरिएंट्स की तुलना में काफी शांत और आरामदायक महसूस हुआ, लेकिन शायद टोयोटा को स्पोर्टियर सस्पेंशन सेटअप के साथ विपरीत दिशा में जाना चाहिए था। जैसा कि, चेसिस उस 302 एचपी का लाभ नहीं उठा सकता।

गैस माइलेज, इलेक्ट्रिक रेंज और सुरक्षा

RAV4 प्राइम साबित करता है कि बिजली की कीमत दक्षता पर नहीं पड़ती। टोयोटा ने 94 एमपीजीई की दक्षता रेटिंग के साथ 42 मील की इलेक्ट्रिक रेंज का अनुमान लगाया है। यह पहली पीढ़ी की तुलना में अधिक इलेक्ट्रिक रेंज है शेवरले वोल्ट, समान दक्षता रेटिंग के साथ। जब यह 2010 में शुरू हुआ, तो वोल्ट एक उद्देश्य-निर्मित वाहन था जिसे जनरल मोटर्स का "मूनशॉट" माना जाता था, इसलिए एक साधारण क्रॉसओवर में समान आंकड़े देखना उल्लेखनीय है। RAV4 Prime उससे लगभग दोगुनी इलेक्ट्रिक रेंज भी प्रदान करता है टोयोटा प्रियस प्राइम, यद्यपि बहुत कम दक्षता के साथ।

प्राइम इलेक्ट्रिक रेंज में फोर्ड एस्केप और मित्सुबिशी आउटलैंडर को मात देता है, हालांकि 100 एमपीजीई पर फोर्ड अधिक कुशल है। टोयोटा ने किया प्रकाशन के समय गैसोलीन ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग उपलब्ध नहीं थी, लेकिन कार की यात्रा के अनुसार हमारा औसत 42.5 mpg था कंप्यूटर।

मानक 3.3-किलोवाट ऑनबोर्ड चार्जर के साथ, घरेलू 120-वोल्ट आउटलेट से पूर्ण चार्ज में 12 घंटे लगते हैं, या 240-वोल्ट लेवल 2 चार्जिंग स्टेशन से 4.5 घंटे लगते हैं। XSE ट्रिम लेवल पर उपलब्ध 6.6-किलोवाट चार्जर लेवल 2 चार्जिंग समय को 2.5 घंटे तक कम कर देता है। यह उतना ही अच्छा है, क्योंकि टोयोटा RAV4 प्राइम पर DC फास्ट चार्जिंग की पेशकश नहीं करता है (यह मित्सुबिशी आउटलैंडर पर मानक है)।

प्राइम के लिए सुरक्षा रेटिंग अभी तक उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन मानक RAV4 को राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान से "शीर्ष सुरक्षा चयन" रेटिंग प्राप्त हुई है (आईआईएचएस), खराब हेडलाइट्स के कारण उच्चतम रेटिंग से चूक गया। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने मानक RAV4 को समग्र रूप से पांच सितारा रेटिंग दी।

टोयोटा तीन साल, 36,000 मील, बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी, साथ ही दो साल या 25,000 मील के लिए मुफ्त निर्धारित रखरखाव प्रदान करती है। प्राइम के बैटरी पैक की अपनी 10-वर्ष, 150,000 मील की वारंटी है, और अन्य हाइब्रिड सिस्टम घटकों को आठ-वर्ष, 100,000-मील की वारंटी मिलती है। विश्वसनीयता के लिए RAV4 की समग्र प्रतिष्ठा अच्छी है, कई हाइब्रिड मॉडल बिना किसी समस्या के भीषण टैक्सी सेवा को सहन करते हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

वैकल्पिक प्रीमियम पैकेज के साथ RAV4 Prime का सबसे तकनीकी-अनुकूल अवतार XSE है। XSE में कुछ तकनीकी सुविधाएँ मिलती हैं जो बेस SE ट्रिम स्तर में नहीं होती हैं, जिसमें एक बड़ी 9.0-इंच टचस्क्रीन और क्यूई वायरलेस फ़ोन चार्जिंग शामिल है। प्रीमियम पैकेज ($3,765) में एक हेड-अप डिस्प्ले, अधिक शक्तिशाली 6.6-किलोवाट ऑनबोर्ड चार्जर, कार्गो एरिया पावर शामिल है आउटलेट, वीडियो रियरव्यू मिरर, 360-डिग्री कैमरा सिस्टम, और फ्रंट और रियर ऑटोमैटिक के साथ पार्क सहायता ब्रेक लगाना.

प्राइम अपने आप में सर्वश्रेष्ठ RAV4 है। जिस तरह RAV4 हाइब्रिड पावर और रिफाइनमेंट के साथ-साथ गैस माइलेज में गैसोलीन मॉडल को मात देता है, प्राइम इस क्रॉसओवर के रिज्यूमे में प्रदर्शन के साथ-साथ और भी अधिक दक्षता जोड़ता है। यदि आपके पास अतिरिक्त नकदी है, तो प्राइम RAV4 को एक बहुत अच्छी कार से विश्व-विजेता बना देता है।

हमारा लेना

2021 टोयोटा आरएवी4 प्राइम साबित करता है कि भविष्य अपरिचित नहीं होना चाहिए। यह प्लग-इन हाइब्रिड सामान्य होकर नई जमीन तैयार करता है। केवल बयान देने की कोशिश करने के बजाय, प्राइम उस कार में हरित तकनीक लाता है जिसे लोग पहले से ही खरीद रहे हैं। 302 एचपी ऑन टैप के साथ, आरएवी4 प्राइम दिखाता है कि भविष्य भी उबाऊ नहीं होगा।

RAV4 प्राइम भी इसके (माना जाता है कि छोटा) प्रतिस्पर्धी क्षेत्र का वर्ग है। यह अधिक तकनीकी सुविधाओं की पेशकश करते हुए कार्गो स्पेस, प्रदर्शन और दक्षता में मित्सुबिशी आउटलैंडर को मात देता है। फोर्ड एस्केप प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक रेंज में RAV4 प्राइम से कम है, लेकिन अधिक दक्षता प्रदान करता है। फोर्ड की कीमत भी टोयोटा से कम है, जिसकी शुरूआती कीमत $35,000 से कम है। हालाँकि, पलायन स्वयं हमारा पसंदीदा नहीं है छोटा क्रॉसओवर, और प्लग-इन हाइब्रिड में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है।

एसयूवी से परे देखते हुए, सुबारू क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड और किआ नीरो पीएचईवी टोयोटा के पावर, इलेक्ट्रिक रेंज और कार्गो स्पेस के ट्रिपल खतरे से मेल नहीं खा सकता। किआ ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध नहीं है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। RAV4 प्राइम सभी ट्रेडों का सच्चा जैक है।

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