2023 Hyundai Ioniq 6 पहली ड्राइव: भविष्य में आपका स्वागत है

जबकि कुछ वाहन निर्माता अभी इलेक्ट्रिक कारों में उतरना शुरू कर रहे हैं, हुंडई के ईवी ने पहले ही कई विकासवादी कदम उठाए हैं। आयोनिक इलेक्ट्रिक से लेकर कोना इलेक्ट्रिक Ioniq 5 तक, दक्षिण कोरियाई ब्रांड के ईवी लगातार तकनीक और डिजाइन में अधिक परिष्कृत हो गए हैं। और हुंडई रुक नहीं रही है।

2023 Hyundai Ioniq 6, Ioniq 5 का अनुवर्ती है, जो पिछले मॉडल के हार्डवेयर को बहुत अलग स्टाइल में लपेटता है। Ioniq 5 और मुख्यधारा ब्रांडों के अधिकांश अन्य ईवी को क्रॉसओवर एसयूवी के रूप में विपणन किया जाता है, इस सेडान की ज्यादा सीधी प्रतिस्पर्धा नहीं है। हुंडई टेस्ला मॉडल 3 और को टक्कर देने के लिए तैयार है ध्रुवतारा 2, जो इसकी तुलनीय कीमत में परिलक्षित होता है - बेस संस्करण के लिए $42,715 और सबसे महंगे मॉडल के लिए $57,425 के बीच। लेकिन टेस्ला की कीमतों और बिल्ड कॉन्फ़िगरेशन में लगातार उतार-चढ़ाव का मतलब है कि लंबे समय तक ऐसा नहीं हो सकता है।

उस मूल्य सीमा में दो बैटरी पैक आकार और दो पावरट्रेन के साथ एसई, एसईएल और लिमिटेड ट्रिम स्तर शामिल हैं: सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव या डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव। हमने स्कॉट्सडेल, एरिज़ोना में एक दिन बिताया, ऑल-व्हील ड्राइव और दो बैटरी पैक के बड़े मॉडल के साथ शीर्ष लिमिटेड मॉडल को चलाया।

डिज़ाइन और इंटीरियर

Ioniq 6 पर आधारित है हुंडई भविष्यवाणी अवधारणा पहली बार 2020 में दिखाया गया। जबकि कुछ स्टाइलिंग तत्व, जैसे कि पिक्सेलेटेड हेडलाइट्स और टेललाइट्स, आगे बढ़ते हैं आयोनिक 5 ब्रांड पहचान की भावना पैदा करने के लिए, Ioniq 6 पवन सुरंग द्वारा आकार की चिकनी सतहों के लिए अपने भाई के आठ-बिट किनारों का व्यापार करता है।

एयरोडायनामिक ड्रैग को सीमित करने से रेंज बढ़ाने में मदद मिलती है, और हुंडई यहां हार गई। यह Ioniq 6 के लिए 0.22 के ड्रैग गुणांक का दावा करता है - Ioniq 5 के 0.28 पर एक महत्वपूर्ण सुधार और Hyundai उत्पादन वाहन के लिए अब तक का सबसे अच्छा। वायुगतिकी पर ध्यान भी Ioniq 6 को एक विशिष्ट रूप देता है जो निश्चित रूप से हर किसी के लिए नहीं है। खिड़की और छत बीच में ऊपर की ओर झुकी हुई हैं, जिससे यह हुंडई कुछ हद तक लम्बी वोक्सवैगन बीटल की तरह दिखती है। फ्लैट रियर स्पॉइलर, जो ऐसा लगता है कि यह 1980 के दशक की पोर्श 911 टर्बो का है, एक समान जर्मनिक स्पर्श देता है। यह तीसरे ब्रेक लाइट के रूप में भी काम करता है।

Ioniq 6 अभी भी पर आधारित है इलेक्ट्रिक-ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफार्म (ई-जीएमपी) का उपयोग Ioniq 5 द्वारा किया जाता है, साथ ही किआ EV6 और हुंडई के अन्य ब्रांडों से जेनेसिस GV60। लेकिन पहिये के पीछे की अनुभूति इन अन्य मॉडलों से भिन्न है। आज तक हर दूसरे ई-जीएमपी वाहन को एसयूवी के रूप में विपणन किया गया है, इसलिए आप अपेक्षाकृत ऊंचे स्थान पर बैठते हैं। Ioniq 6 में, आप नीचे बैठते हैं और सामने के पहियों के काफी करीब बैठते हैं, जो सड़क पर गाड़ी चलाने के बजाय सड़क की सतह पर फिसलने का एहसास देता है।

हुंडई ने Ioniq 5 की तुलना में व्हीलबेस को भी 2.0 इंच कम कर दिया, जो सामान्य रूप से हानिकारक है आंतरिक स्थान, लेकिन Ioniq 6 में अभी भी अधिक फ्रंट लेगरूम है और पीछे की सीट पर भी उतना ही लेगरूम है जितना कि आयोनिक 5. हालाँकि, Ioniq 6 का 11.2 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस Hyundai की गैसोलीन सेडान की तुलना में भी छोटा है। Ioniq 6 की तुलना टेस्ला मॉडल 3 और पोलस्टार 2 से करने पर भी यही कहानी है: हेडरूम और लेगरूम काफी करीब हैं, लेकिन टेस्ला और पोलस्टार अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करते हैं। दोनों में उचित फ्रंक्स भी हैं (Ioniq 6 के हुड के नीचे केवल एक छोटी भंडारण ट्रे है), जबकि पोलस्टार एक हैचबैक है, जिसमें कार्गो को लोड करने और उतारने के लिए एक बड़ा उद्घाटन है।

टेस्ला और पोलस्टार के न्यूनतम केबिनों की तुलना में इंटीरियर बिल्कुल ठंडा है। चीज़ों को आसानी से अलग करने के बजाय, हुंडई ने डैशबोर्ड जैसे दिलचस्प डिज़ाइन तत्व जोड़े उलटे सिरे - जो डिस्प्ले स्क्रीन को अच्छी तरह से फ्रेम करते हैं - और दरवाजे के लिए विपरीत बनावट वाले तत्व पैनल. इंटीरियर में टिकाऊ सामग्री भी शामिल है, जैसे कि पुनर्नवीनीकरण मछली पकड़ने के जाल से बने कालीन। और जबकि कई कारों में परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था होती है, Ioniq 6 उन कुछ कारों में से एक है जो ऐसा महसूस करती है कि यह वास्तव में इसके लिए डिज़ाइन की गई थी। रात में, दरवाजे के पैनल और डैशबोर्ड में विभिन्न सिलवटों से एक अनोखे तरीके से प्रकाश निकलता है।

हालाँकि, इंटीरियर के कुछ पहलुओं का आदी होने में कुछ समय लगता है। अधिकांश अन्य कारों की तरह, दरवाज़े का ताला और खिड़की के स्विच दरवाज़ों के बजाय केंद्र कंसोल पर होते हैं। शिफ्टर स्टीयरिंग कॉलम से निचले कोण पर निकलता है, इसलिए आपको इसे देखने के लिए नीचे देखना होगा। हालाँकि, ये विकल्प इंटीरियर के साफ-सुथरे लुक में योगदान करते हैं, और हम बहुत जल्दी ही इनके अभ्यस्त हो गए।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

Ioniq 6 में मानक 12.3-इंच टचस्क्रीन और 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो हैं स्क्रीन का एक विस्तार बनाने के लिए इसे एक आवास में अगल-बगल रखा गया है, जो लगभग आधे रास्ते में चल रहा है डैशबोर्ड. एप्पल कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो मानक हैं, लेकिन केवल वायर्ड रूप में। हेड-अप डिस्प्ले बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं है, क्योंकि इसे संकीर्ण डैशबोर्ड पर पैक नहीं किया जा सकता है, लेकिन बड़े इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का मतलब है कि हमने वास्तव में इस सुविधा को मिस नहीं किया है।

हुंडई की डिजिटल कुंजी प्रणाली का एक अद्यतन संस्करण, जो ड्राइवरों को स्मार्टफोन या स्मार्टवॉच का उपयोग करने की सुविधा देता है कुंजी फ़ॉब का स्थान, अब Apple वॉच सहित iOS उपकरणों के साथ-साथ कुछ सैमसंग के साथ भी काम करता है फ़ोन. हुंडई बाद में Google Pixel अनुकूलता जोड़ने की भी योजना बना रही है। डिजिटल कुंजी हुंडई के ब्लूलिंक टेलीमैटिक्स पैकेज का हिस्सा है, जो अब 4 जी एलटीई नेटवर्क के जीवन के लिए मुफ़्त है। अन्य ब्लूलिंक-सक्षम सुविधाओं में सड़क के किनारे सहायता, बैटरी प्रीकंडीशनिंग और ओवर-द-एयर शामिल हैं अपडेट, जिसके बारे में हुंडई का दावा है कि यह नई सुविधाओं को आगे बढ़ाने और डीलरशिप के दौरे के बिना समस्याओं को ठीक करने की अनुमति देगा ला टेस्ला.

ड्राइवर सहायता के पूरक में बहुत अधिक बदलाव नहीं हुआ है अन्य हुंडई मॉडल. आगे की टक्कर की चेतावनी, लेन कीप सहायता, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण मानक हैं। एसईएल और उच्चतर मॉडल ब्लाइंड-स्पॉट टकराव बचाव सहायता जोड़ते हैं (जो केवल के बजाय सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करता है ड्राइवर को चेतावनी देना) और हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2, जो अनुकूली क्रूज़ की कार्यक्षमता को डायल करता है नियंत्रण। सीमित मॉडलों में रिमोट स्मार्ट पार्किंग असिस्ट 2 स्वचालित पार्किंग और ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर भी मिलता है। जो टर्न सिग्नल होने पर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में ब्लाइंड स्पॉट का कैमरा दृश्य दिखाता है सक्रिय.

पहले की तरह, हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2 कार को अपनी लेन में केंद्रित रखते हुए स्वचालित रूप से गति और गति कम कर सकता है, लेकिन एक नए कैमरे और रडार सरणी ने यहां कुछ नई सुविधाओं को सक्षम किया है। सिस्टम अब स्वचालित लेन परिवर्तन कर सकता है, आगे से कट रहे वाहनों का जवाब दे सकता है और कार को दूसरी ओर शिफ्ट कर सकता है यदि कोई अन्य वाहन उसकी लेन में घुसपैठ करता है, लेकिन ड्राइवरों को अभी भी अपने हाथ पहिये पर रखने होंगे बार. Ioniq 6 में, हमने पाया कि लेन बदलते समय और गति समायोजित करते समय सिस्टम थोड़ा सुस्त हो गया। कई अन्य समान प्रणालियों की तरह, इसमें भी मोड़ों से परेशानी थी, जो लेन के चरम बाहरी किनारे पर चलने की प्रवृत्ति थी।

ड्राइविंग अनुभव

एसई आरडब्ल्यूडी स्टैंडर्ड रेंज मॉडल में 149 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क, रियर-व्हील ड्राइव और 53.0-किलोवाट-घंटे बैटरी पैक का उत्पादन करने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है। आप सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव पावरट्रेन के साथ 77.4-kWh पैक का विकल्प भी चुन सकते हैं, जो टॉर्क को अपरिवर्तित रखते हुए 225 hp तक अपग्रेड भी लाता है।

Hyundai एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पावरट्रेन भी प्रदान करती है। इस सेटअप के साथ बड़ा बैटरी पैक अनिवार्य है, जो संयुक्त रूप से 320 एचपी और 446 एलबी.-फीट निकालता है। दो मोटरों से टॉर्क का, जिनमें से एक प्रत्येक एक्सल को शक्ति प्रदान करता है।

ड्राइविंग डायनामिक्स के मामले में Ioniq 6, Ioniq 5 की तुलना में एक बड़ा सुधार है। जहां Ioniq 5 अनाड़ी और असुविधाजनक दोनों था, Ioniq 6 हैंडलिंग और सवारी की गुणवत्ता के बीच एक उत्कृष्ट संतुलन बनाता है। सस्पेंशन में काफी अनुपालन है, जो सड़क की खामियों के झटके को केबिन में घुसने से रोकता है, लेकिन Ioniq 6 कोनों से डरता नहीं है। हालांकि टेस्ला मॉडल 3 और पोलस्टार 2 जैसी स्पोर्ट्स सेडान निश्चित रूप से नहीं है, लेकिन Ioniq 6 आत्मविश्वास के साथ कोनों से गुजरती है।

ईवी प्रशंसक और पहली बार आने वाले लोग भी हुंडई के समायोज्य पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम की सराहना करेंगे। स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके, आप चार सेटिंग्स के माध्यम से पुनर्जनन के स्तर को समायोजित कर सकते हैं, जिससे Ioniq 6 को तट पर जाने की अनुमति मिलती है गैसोलीन कार की तरह या एक-पैडल ड्राइविंग में संलग्न हों, जिसके बाद स्टॉप-एंड-गो में कार को पूरी तरह से रोका जा सकता है ट्रैफ़िक। हुंडई ने एक "स्मार्ट" विकल्प भी शामिल किया है जो अन्य कारों को स्कैन करने के लिए कार के दूरदर्शी रडार का उपयोग करता है और जब सामने वाली कार की गति धीमी हो जाती है तो पुनर्जनन का स्तर बढ़ जाता है - लगभग अनुकूली क्रूज़ की तरह नियंत्रण।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

Ioniq 6, SE RWD लॉन्ग रेंज मॉडल के लिए 361 मील की अधिकतम रेंज रेटिंग के साथ प्रभावित करता है। यह समान आकार के बैटरी पैक के साथ Ioniq 5 के 303-मील के सर्वोत्तम प्रयास की तुलना में एक बड़ा सुधार है, और 358-मील टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज को मात देता है। अधिकांश अन्य कॉन्फ़िगरेशन अभी भी 300 मील से ऊपर हैं, और यहां तक ​​​​कि आधार एसई आरडब्ल्यूडी मानक रेंज को इसके छोटे बैटरी पैक से सम्मानजनक 240 मील मिलता है। हमने अपनी लिमिटेड AWD लॉन्ग रेंज टेस्ट कार में प्रभावशाली 3.9 मील प्रति kWh भी देखा, जो दर्शाता है कि Ioniq 6 वास्तविक दुनिया में एक चार्ज से सबसे अधिक लाभ प्राप्त करेगा।

हुंडई के अनुसार, हुंडई के ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म में 800-वोल्ट चार्जिंग हार्डवेयर भी शामिल है, जो Ioniq 6 को 350 किलोवाट पर डीसी फास्ट चार्ज करने और 18 मिनट में 10% से 80% चार्ज करने की अनुमति देता है। Ioniq 6 लेवल 2 AC को 10.9 किलोवाट तक चार्ज कर सकता है, जिसके बारे में हुंडई का कहना है कि यह बैटरी पैक को सात घंटे और 10 मिनट में पूरी तरह चार्ज कर सकता है। वाहन-से-लोड (V2L) क्षमता भी Ioniq 6 को उपकरणों को चलाने के लिए 1.9 किलोवाट पर बिजली उत्पादन करने की अनुमति देती है या (धीरे-धीरे) अन्य वाहनों को चार्ज पोर्ट या पीछे के नीचे एक वैकल्पिक आउटलेट के माध्यम से चार्ज करें सीटें.

अपने Ioniq 5 सहोदर की तरह, Ioniq 6 के कवरेज में पांच साल, 60,000 मील का नया वाहन शामिल है वारंटी और 10-वर्ष, 100,000-मील पावरट्रेन वारंटी, साथ ही 10-वर्ष, 100,000-मील बैटरी वारंटी. इस ताज़ा ईवी के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग अभी तक उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

सबसे अधिक तकनीकी प्राप्त करने का अर्थ है शीर्ष सीमित ट्रिम स्तर पर अपग्रेड करना। मिडलेवल एसईएल में अधिकांश उपलब्ध तकनीकी सुविधाएं शामिल हैं, जैसे डिजिटल कुंजी और हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2, साथ ही वायरलेस फोन चार्जिंग, लेकिन लिमिटेड मॉडल में रिमोट स्मार्ट पार्किंग असिस्ट 2, ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर और एक उन्नत आठ-स्पीकर बोस ऑडियो शामिल है प्रणाली।

एसईएल और लिमिटेड की रेंज समान है - रियर-व्हील ड्राइव के साथ 305 मील और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 270 मील - जबकि लिमिटेड की अतिरिक्त लागत $4,900 है। हमारी ऑल-व्हील ड्राइव लिमिटेड टेस्ट कार की कीमत $57,425 है, जो डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव की बेस कीमतों में सबसे ऊपर है। ध्रुवतारा 2 और टेस्ला मॉडल 3 प्रदर्शन। टेस्ला अधिक रेंज भी प्रदान करता है, जबकि पोलस्टार केवल 10 मील की कमी पर है।

वैकल्पिक रूप से, निचले स्तर का एसई आरडब्ल्यूडी लॉन्ग रेंज संस्करण 361 मील की रेंज प्रदान करता है - टेस्ला या पोलस्टार की क्षमता से अधिक - और $46,615 से शुरू होता है। यह सबसे सस्ते पोलस्टार 2 से कम है, और प्रकाशन के समय, एकमात्र मॉडल 3 जो आपको कम कीमत पर मिलता है वह 272 मील रेंज वाला बेस रियर-व्हील ड्राइव संस्करण है।

हुंडई मूल्य के लिए जानी जाती है, लेकिन यहां ऐसा नहीं है। Ioniq 6 प्रभावशाली रेंज और अच्छी तरह से निष्पादित तकनीक प्रदान करता है, लेकिन आपके पास दोनों नहीं हो सकते। इसे चलाना मॉडल 3 या पोलस्टार 2 जितना आकर्षक या व्यावहारिक नहीं है। हालाँकि, रोजमर्रा के उपयोग के लिए, Ioniq 6 एक सुखद ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, साथ ही अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक साहसी स्टाइल भी प्रदान करता है। यदि आप ऐसा महसूस करना चाहते हैं कि आप भविष्य में गाड़ी चला रहे हैं, तो यह कार आपके लिए है।

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