2023 किआ नीरो ईवी पहली ड्राइव समीक्षा: व्यावहारिक शैली

यदि आप यह देखना चाहते हैं कि पिछले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक कार परिदृश्य कितनी तेजी से बदल गया है, तो पुन: डिज़ाइन की गई 2023 किआ नीरो ईवी पर एक नज़र डालें।

जब पहली पीढ़ी के निरो ईवी को 2019 मॉडल वर्ष (हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड निरो वेरिएंट के बाद) के लिए लॉन्च किया गया, तो यह एक बहुत बड़ी बात थी। नीरो किआ की पहली ईवी थी जो पारंपरिक गैसोलीन मॉडल पर आधारित नहीं थी, और पहली बड़ी बिक्री मात्रा के लिए बनाई गई थी।

दूसरी पीढ़ी की 2023 नीरो ईवी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक तकनीक, अधिक स्थान और अधिक बहिर्मुखी स्टाइल का दावा करती है, लेकिन यह अभी भी बहुत हद तक छाया में है। किआ EV6. एक बार किआ का मुख्य ईवी आकर्षण, निरो को अधिक किफायती विकल्प के रूप में फिर से केंद्रित किया जा रहा है शेवरले बोल्ट ईवी/बोल्ट ईयूवी, वोक्सवैगन आईडी.4, और निसान पत्ता.

किआ ने नीरो ईवी को विंड और वेव नामक ट्रिम स्तरों में पेश करने की योजना बनाई है, लेकिन दोनों के लिए मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया है। ध्यान दें कि पिछली पीढ़ी की 2022 Niro EV की कीमत $41,245 से शुरू हुई थी; अपडेट के कारण नए मॉडल की कीमत में बढ़ोतरी देखी जा सकती है। और क्योंकि इसे दक्षिण कोरिया में असेंबल किया गया है, 2023 नीरो ईवी संशोधित संघीय ईवी टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होगा, किआ ने पुष्टि की है।

डिज़ाइन और इंटीरियर

पिछली पीढ़ी की तरह, नीरो तीन-आयामी लाइनअप का हिस्सा है जिसमें नीरो हाइब्रिड और नीरो पीएचईवी (प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल) भी शामिल हैं। ये तीनों पहली पीढ़ी के निरो के लम्बे-वैगन आकार को बनाए रखते हैं, लेकिन अधिक बोल्ड स्टाइल के साथ।

जहां पिछला Niro कार और SUV स्टाइलिंग तत्वों का एक बेतुका मिश्रण था, 2023 Niro उसी निडर डिजाइन विभाग का परिणाम है जिसने EV6 और का निर्माण किया था। 2023 किआ स्पोर्टेज. पारंपरिक ऑटोमोटिव "चेहरे" को एक छज्जा जैसे तत्व, उभरी हुई ग्रिल और हेक्सागोनल प्रकाश तत्वों के साथ पुनर्व्यवस्थित किया गया था। कंट्रास्टिंग ट्रिम पैनल प्रोफ़ाइल दृश्य को तोड़ देते हैं, और टेललाइट्स के चारों ओर "एयर ब्लेड" तत्वों को छिपा देते हैं, जो कि किआ का दावा है, वायुगतिकीय खिंचाव को कम करता है।

किआ ने इंटीरियर डिजाइन के साथ भी रचनात्मक काम किया, बहुत सारी घुमावदार सतहों को चुना जो डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल के बीच एक अच्छा दृश्य प्रवाह बनाने के लिए एक साथ मिश्रित होती हैं। डैशबोर्ड स्क्रीन भी अच्छी तरह से एकीकृत हैं, इसलिए ऐसा नहीं लगता है कि डिजाइनरों ने कुछ अन्य कारों की तरह कुछ आईपैड को डैश पर लगा दिया है। किआ का यह भी दावा है कि इंटीरियर 100% शाकाहारी है, और पुनर्नवीनीकरण वॉलपेपर (इन) जैसी टिकाऊ सामग्री का उपयोग करता है नीरो ईवी के पर्यावरण को और कम करने के लिए हेडलाइनर) और यूकेलिप्टस की पत्तियां (सीटों में) प्रभाव।

पुन: डिज़ाइन किया गया Niro EV पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में 2.5 इंच लंबा है, और इसका व्हीलबेस 0.8 इंच बढ़कर कुल 107.1 इंच हो गया है। यह अपने आकार के अनुरूप पर्याप्त आंतरिक स्थान के साथ एक काफी कॉम्पैक्ट वाहन का अनुवाद करता है। किआ की दोनों पंक्तियों में हेडरूम और लेगरूम की तुलना में अधिक है चेवी बोल्ट ईयूवी या निसान लीफ, यद्यपि VW ID.4 से कम। इसी तरह, Niro EV में 22.8 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है पीछे की सीटें ऊपर और 63.7 क्यूबिक फीट पीछे की सीटें मुड़ी हुई चेवी और निसान को मात देती हैं, लेकिन पीछे हैं VW.

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर-सहायता

मानक इंफोटेनमेंट सिस्टम में एक निरंतर स्क्रीन की उपस्थिति बनाने के लिए एक ही आवास में 10.25-इंच टचस्क्रीन और 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है। वायर्ड एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो वायरलेस फोन चार्जिंग के साथ-साथ मानक भी हैं (किआ इस टचस्क्रीन के साथ वायरलेस संस्करण पेश नहीं करता है)। यूएसबी पोर्ट के पूरक में आगे की सीटों के लिए एक यूएसबी-सी और दो यूएसबी-ए पोर्ट और पीछे की सीट के यात्रियों के लिए सीटबैक-माउंटेड यूएसबी-ए पोर्ट की एक जोड़ी शामिल है।

वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो की कमी असुविधाजनक है, लेकिन फ्रंट यूएसबी पोर्ट और फोन ट्रे प्लग इन करने के लिए कम से कम अच्छी तरह से रखे गए हैं। त्वरित प्रतिक्रिया देने वाली टचस्क्रीन और समझदार मेनू लेआउट के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करना भी आसान था।

सुरक्षा सुविधाओं में आगे की टक्कर की चेतावनी (पैदल यात्री का पता लगाने के साथ), स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप सहायता, ड्राइवर का ध्यान मॉनिटर, पीछे शामिल हैं क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, सुरक्षित निकास चेतावनी, और पीछे बैठे व्यक्ति को अलर्ट मानक उपकरण, साथ ही समानांतर पार्किंग से बाहर निकलने के लिए ब्लाइंड स्पॉट टकराव से बचाव रिक्त स्थान

स्टॉप-एंड-गो कार्यक्षमता और नेविगेशन-आधारित वक्र भविष्यवाणी के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी मानक है, जो होंडा और टोयोटा जैसी मानक प्रणालियों में नहीं है। किआ का हाईवे ड्राइविंग असिस्ट II सिस्टम, जो हाईवे ड्राइविंग के लिए स्वचालित लेन सेंटरिंग जोड़ता है, भी है उपलब्ध है और एक मशीन-लर्निंग फ़ंक्शन का दावा करता है जो सिस्टम की प्रतिक्रियाओं को आपकी ड्राइविंग शैली, किआ के अनुसार अनुकूलित करता है दावा.

त्वरण, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग को नियंत्रित करने की इसकी क्षमता के साथ-साथ ड्राइवरों को अपने हाथ रखने की आवश्यकता होती है पहिए पर, हाईवे ड्राइविंग असिस्ट II मोटे तौर पर उपलब्ध प्रोपायलट असिस्ट सिस्टम की क्षमता से मेल खाता है निसान पत्ता और यह VW ID.4's उपलब्ध यात्रा सहायता प्रणाली। लेकिन चेवी बोल्ट ईयूवी से लैस किया जा सकता है सुपर क्रूज, जो राजमार्ग के निर्दिष्ट हिस्सों पर हाथों से मुक्त ड्राइविंग की अनुमति देता है (हालाँकि, यह प्रणाली बोल्ट ईवी पर उपलब्ध नहीं है)।

नीरो ईवी डिजिटल कुंजी प्रणाली के साथ भी उपलब्ध है जो पहले अन्य किआ मॉडल और संबंधित ब्रांडों पर देखी गई थी हुंडई और उत्पत्ति. डिजिटल कुंजी ड्राइवरों को कुंजी फ़ॉब के स्थान पर स्मार्टफोन या अन्य डिवाइस का उपयोग करने देती है, हालाँकि, Niro EV में, यह अभी केवल iPhones, Apple Watch और Samsung Galaxy फोन के साथ काम करती है।

ड्राइविंग अनुभव

Niro EV में अन्य Niro वेरिएंट की तुलना में अधिक शक्ति है। इसकी एकल इलेक्ट्रिक मोटर 139 एचपी और 195 एलबी.-फीट की तुलना में सामने के पहियों पर 201 हॉर्सपावर और 188 पाउंड-फीट टॉर्क भेजती है। नीरो हाइब्रिड के लिए टॉर्क का 180 एचपी और 195 एलबी.-फीट। Niro PHEV के लिए (वे संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव भी हैं)। 64.8 किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक जूस प्रदान करता है।

किआ का कहना है कि नीरो ईवी 7.8 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी - हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की तुलना में तेज़, लेकिन बिल्कुल उल्लेखनीय नहीं। भिन्न ईवी6, Niro EV स्पोर्टीनेस का कोई दिखावा नहीं करता है। और वैसे भी, वास्तविक दुनिया के ट्रैफ़िक में एक साधारण कार के लिए यह बहुत तेज़ लगा।

नीरो ईवी की चेसिस भी सामान्य लगी। किआ सवारी की गुणवत्ता के मामले में अपने स्टेशन से आगे नहीं बढ़ पाई, और घुमावदार सड़कों पर यह ज्यादा मज़ेदार नहीं थी, लेकिन इसमें कोई वास्तविक समस्या भी नहीं थी। हमें लगता है कि यह एक पूर्णतः संतोषजनक दैनिक ड्राइवर बनेगा - लेकिन इससे अधिक की अपेक्षा न करें।

अन्य इलेक्ट्रिक कारों की तरह, नीरो ईवी मंदी के तहत ऊर्जा प्राप्त करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करती है। किआ पुनर्जनन के कई स्तर प्रदान करता है, जिसे स्टीयरिंग व्हील पैडल के साथ-साथ आई-पेडल नामक स्वचालित मोड के साथ समायोजित किया जा सकता है। ऐसा माना जाता है कि यह सबसे कुशल सेटिंग का चयन करेगा और ऐसे समय में पुनर्जनन को वापस डायल करेगा जब तट को बेहतर माना जाएगा। हालाँकि यह सैद्धांतिक रूप से अच्छा लगता है, लेकिन इससे ड्राइवर यह अनुमान भी लगा सकता है कि उन्हें कितना पुनर्जनन मिलेगा, और कार को धीमा करने के लिए उन्हें ब्रेक पेडल का उपयोग करने की आवश्यकता होगी या नहीं।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

Niro EV के लिए आधिकारिक रेंज और दक्षता रेटिंग अभी तक जारी नहीं की गई है, लेकिन किआ 253 मील का लक्ष्य रख रही है। यह नीरो को 259-मील चेवी बोल्ट ईवी और 247-मील बोल्ट ईयूवी के समान बॉलपार्क में खड़ा कर देगा, बिना नीरो को मात दिए किआ EV6 सहोदर, जो कुछ विन्यासों में 300 मील से भी अधिक है। एक वैकल्पिक ताप पंप और बैटरी वार्मर को ठंडे तापमान में सीमा बनाए रखने में मदद करनी चाहिए।

नीरो ईवी डीसी फास्ट चार्ज कर सकता है, लेकिन केवल 85 किलोवाट पर। इसका मतलब है कि 10% से 80% चार्ज होने में अनुमानित 45 मिनट लगते हैं, जो यह देखते हुए बहुत अच्छा नहीं है कि कई ईवी लगभग 20 मिनट में ऐसा कर सकते हैं। नीरो ईवी लेवल 2 एसी स्रोत से 11 किलोवाट पर चार्ज होता है, जिसे पूर्ण रिचार्ज के लिए सात घंटे की आवश्यकता होती है। यह कम से कम औसत के करीब है, और Niro EV आपके डिवाइस को बिल्ट-इन व्हीकल-टू-लोड (V2L) क्षमता के कारण पावर दे सकता है, जो बैटरी पैक से पावर लेता है।

राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने 2023 नीरो ईवी या इसके हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग जारी नहीं की है भाई-बहन।

अन्य Kias की तरह, Niro EV को प्रभावशाली 10-वर्ष, 100,000-मील पावरट्रेन वारंटी और पांच-वर्ष, 60,000-मील सीमित वारंटी मिलती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

Niro EV विंड और वेव ट्रिम स्तरों के बीच बहुत अधिक अंतर नहीं है, लेकिन हाई-एंड वेव मॉडल में रिमोट स्मार्ट पार्किंग असिस्ट और इन्वर्टर है जो V2L पावर की अनुमति देता है आउटपुट, साथ ही कुछ अतिरिक्त सुविधा सुविधाएँ जैसे पावर फ्रंट यात्री सीट, हवादार फ्रंट सीटें (दोनों मॉडलों पर गर्म फ्रंट सीटें मानक हैं), और सीट के लिए एक मेमोरी सिस्टम समायोजन। हाईवे ड्राइविंग असिस्ट II वेव मॉडल पर भी उपलब्ध है, लेकिन एक अतिरिक्त लागत विकल्प के रूप में। इसलिए यदि आप सबसे अधिक तकनीकी सामग्री चाहते हैं, तो वही चुनें।

जबकि स्टाइलिंग व्यक्तिपरक है, हमें लगता है कि नीरो ईवी देखने में अलग दिखती है, और टिकाऊ आंतरिक सामग्री का उपयोग करने का किआ का प्रयास उल्लेखनीय है। नीरो ईवी अपने आकार के हिसाब से अच्छी मात्रा में आंतरिक स्थान और सम्मानजनक मात्रा में रेंज भी प्रदान करता है। यह किआ के लाइनअप में EV6 के लिए एक अच्छा साथी बनना चाहिए, लेकिन विश्व-विजेता नहीं।

किआ नीरो ईवी के पहली बार सामने आने के बाद से ईवी प्रतिस्पर्धा बढ़ गई है। चेवी बोल्ट ईयूवी ड्राइव करने में अधिक मज़ा है और यह अधिक परिष्कृत सुपर क्रूज़ हैंड्स-फ़्री ड्राइवर-सहायता प्रणाली के साथ उपलब्ध है, जबकि VW ID.4 कुछ कॉन्फ़िगरेशन में 275 मील तक की रेंज प्रदान करता है और है ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है. हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 258-मील रेंज के साथ, यह नीरो जैसी ही कई तकनीकी सुविधाएँ प्रदान करता है, हालाँकि यह स्पष्ट नहीं है कि यह कितने समय तक टिकेगा। जबकि अभी भी काफी दूर है, 2024 चेवी इक्विनॉक्स ईवी $30,000 आधार मूल्य और अधिक पारंपरिक एसयूवी पैकेजिंग आगे चलकर नीरो ईवी के मूल्य तर्क को कमजोर कर सकती है।

इसलिए जबकि नीरो ईवी एक आकर्षक इलेक्ट्रिक कार है, यह अकेली नहीं है। यह ईवी खरीदारों के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन शायद किआ के लिए नहीं।

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