हुंडई मोटर समूह का पूर्ण पुनर्जागरण हुआ है। की पसंद के नेतृत्व में हुंडई आयोनिक 5 और किआ EV6, कंपनी ने सफलतापूर्वक खुद को ईवी बाजार में एक विश्व नेता के रूप में फिर से स्थापित किया है, और भविष्य के लिए खुद को काफी गंभीर तरीके से स्थापित किया है।
अंतर्वस्तु
- चिकना बाहरी भाग, आरामदायक आंतरिक भाग
- हेलो रेंज चिंता
- एक आशाजनक शुरुआत
लेकिन किआ और हुंडई के साथ एक तीसरा ब्रांड भी जुड़ गया है। जेनेसिस अपनी सहयोगी कंपनियों की तुलना में कम प्रसिद्ध है, लेकिन अपनी मूल कंपनी की तरह, इसे भी विस्फोटक वृद्धि का सामना करना पड़ रहा है। जेनेसिस की कल्पना हुंडई मोटर ग्रुप के एक लक्जरी ब्रांड के रूप में की गई थी - और इस तरह, आप इसकी उम्मीद कर सकते हैं EVs को EV6 और Ioniq 5 के बारे में सबसे अच्छी चीज़ें लेनी होंगी, और फिर उनमें थोड़ा और जोड़ना होगा विलासिता।
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अधिकांश भाग के लिए, नई जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड GV70 ऐसा करती है। यह EV6 और Ioniq 5 की याद दिलाने वाली सुविधाएँ प्रदान करता है, लेकिन यकीनन अधिक आरामदायक इंटीरियर, प्रीमियम पेंट और सामग्री और बहुत कुछ के साथ।
लेकिन यह देखते हुए कि उन अन्य कारों को कितना पसंद किया गया है, विद्युतीकृत GV70 में भी कुछ चीजें गायब हैं। अर्थात्, रेंज.
चिकना बाहरी भाग, आरामदायक आंतरिक भाग
मुझे इलेक्ट्रिफाइड GV70 का समग्र डिज़ाइन काफी पसंद आया। जैसा कि नाम से पता चलता है, कार अनिवार्य रूप से मानक GV70 का एक इलेक्ट्रिक संस्करण है, और इस मामले में यह एक अच्छी बात है।
कार अभी भी डुअल-लाइन हेडलाइट और टेललाइट्स प्रदान करती है जो जेनेसिस स्टेपल बन गए हैं। इसमें अभी भी बड़ी फ्रंट ग्रिल जैसी दिखने वाली चीज़ है जो पारंपरिक ग्रिल नहीं है, लेकिन जेनेसिस का कहना है कि यह अभी भी वायुगतिकी में मदद करता है। और, इसमें वही घुमावदार साइड प्रोफाइल है जो इसे स्पोर्टी लुक देता है। एक अच्छी बात यह है कि कार में चार्जिंग दरवाज़ा सामने की ओर है, जिससे चार्जिंग केबल तक पहुंचना बहुत आसान हो जाता है।
कार के अंदर कदम रखें और आपका स्वागत अधिक समानताओं से होगा, हालांकि इंटीरियर के बारे में सब कुछ एक जैसा नहीं है। जिस मॉडल का मैंने परीक्षण किया, उसमें मुलायम-स्पर्श वाला चमड़ा सिला हुआ था, जिसमें आरामदायक सवारी के लिए कई समायोजन किए गए थे। यह पूरे केबिन में बहुत सारे अच्छे चमड़े और प्रीमियम प्लास्टिक के साथ जुड़ा हुआ है। मुझे कुछ सामग्रियों में प्रयुक्त मैट क्रोम लुक पसंद नहीं है - मुझे लगता है कि यह थोड़ा सस्ता लगता है - लेकिन यह निश्चित रूप से बुरा नहीं लगता है।
इलेक्ट्रिफाइड GV70 के लुक में कुछ चीजें हैं जो मुझे पसंद नहीं आईं। जेनेसिस अपने स्टाइलिश रंग विकल्पों के लिए जानी जाती है, अंदर और बाहर दोनों जगह - लेकिन यह कार केवल यही होगी बाहर की तरफ भूरे रंग के कुछ अलग-अलग रंगों में उपलब्ध है, और आंतरिक भाग हल्के या गहरे चमड़े में उपलब्ध है। आपको कुछ अन्य मॉडलों में मिलने वाला गहरा लाल चमड़े का लुक नहीं मिलेगा, न ही आपको चिकना हरा और नीला बाहरी विकल्प मिलेगा। यह स्पष्ट नहीं है कि ऐसा क्यों है। ऐसा लगता है कि इसका संबंध इस तथ्य से हो सकता है कि यह कार यू.एस. में निर्मित होने वाली पहली कार है (उत्तर अमेरिकी ग्राहकों के लिए); अन्य क्षेत्रों को अभी भी दक्षिण कोरियाई निर्मित कारें मिलेंगी), और जॉर्जिया में कारखाना उन पेंट और सामग्रियों को संभालने के लिए सुसज्जित नहीं हो सकता है। हालाँकि, यह सिर्फ अटकलें हैं।
हेलो रेंज चिंता
कार का बेहतरीन लुक और अनुभव इसे चलाते समय भी जारी रहा। मैंने विद्युतीकृत GV70 को प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग और ब्रेकिंग के साथ बेहद सहज सवारी प्रदान करने वाला पाया। कार शांत थी, त्वरण तेज़ था, और यह आम तौर पर मुझे अन्य हुंडई मोटर समूह ईवी चलाने की याद दिलाता था।
एक विवरण जो निश्चित रूप से मज़ेदार समय के लिए होगा, वह है स्टीयरिंग व्हील में "बूस्ट" बटन। यह बटन 10 सेकंड के लिए पहियों पर अधिक शक्ति लागू करता है, जो त्वरित ओवरटेकिंग और अन्य युद्धाभ्यासों के लिए काम में आ सकता है जिनके लिए थोड़ा अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।
हालाँकि, विद्युतीकृत GV70 के विद्युतीकरण में थोड़ी समस्या है - रेंज काफी कमज़ोर है। कार अधिकतम 236 मील की रेंज प्रदान करती है, जो कि EV6 और Ioniq 5 के बेस मॉडल से भी कम है, और काफी कम है। टेस्ला की पसंद, रिवियन, और अन्य।
यह एक मुद्दा है. इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ब्रांड अपेक्षाकृत नया है, जेनेसिस अभी भी नए ड्राइवरों की आमद पर जोर दे रहा है। और यह देखते हुए कि हम विद्युतीकरण की यात्रा में कहां हैं, खरीदारों को संभवतः उनकी पहली ईवी भी मिल जाएगी। मैंने आम तौर पर पाया है कि समय के साथ रेंज की चिंता थोड़ी कम हो जाती है, क्योंकि ड्राइवरों को चार्जिंग की आदत हो जाती है और वे दिनचर्या में शामिल हो जाते हैं। लेकिन कम रेंज कार को उस उभार पर ले जाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है।
मैं समझ गया - यह कार शुरू से ही ईवी बनने के लिए नहीं बनाई गई थी। इसके बजाय, यह कार मानक GV70 के समान प्लेटफ़ॉर्म पर चलती है, और यह बैटरी क्षमता जैसी चीज़ों में कुछ प्रतिबंध लगाती है। उम्मीद है, जेनेसिस नए सिरे से ईवी का निर्माण शुरू करेगा, और जब ऐसा होगा, तो यह बेहतर रेंज के साथ बड़ी बैटरी पेश करने के लिए बेहतर स्थिति में होगा। वास्तव में, अधिकांश कंपनियों को 2023 में कम से कम 300 मील की रेंज के लिए शूटिंग करनी चाहिए।
शुक्र है, कार को Ioniq 5 और EV6 से तेज़ चार्जिंग गति विरासत में मिली है। 800-वोल्ट आर्किटेक्चर के साथ, यह 350 किलोवाट तक चार्ज करने में सक्षम है, यह मानते हुए कि आप एक चार्जिंग स्टेशन पा सकते हैं जो उस गति का समर्थन करता है। इसलिए, जब आपका जूस खत्म हो रहा हो, तो आप इसे तुरंत खत्म कर सकते हैं।
अन्य विवरण इसे एक टेक-फॉरवर्ड कार के रूप में मजबूत करने में मदद करते हैं। इसमें अन्य आधुनिक हुंडई मोटर समूह की कारों की तरह ही कैमरा-आधारित ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग है, और यह एक ऐसी सुविधा है जो मुझे पसंद है। यह एक लेन सहायक और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी प्रदान करता है, इसलिए जब तक आप अपने हाथ पहिया पर रखते हैं, तब तक यह ज्यादातर राजमार्ग पर खुद ही चल सकता है।
एक आशाजनक शुरुआत
जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड GV70 के बारे में एकमात्र बड़ी बात जो मुझे पसंद नहीं है वह है निचली रेंज। इसके बारे में बाकी सब कुछ, स्लीक डिज़ाइन से लेकर आरामदायक इंटीरियर तक, एक जीत है। जेनेसिस खुद को ईवी-फर्स्ट कंपनी के रूप में विकसित कर रही है, और यह बाजार में एक ताकत बनने के लिए तैयार है।
लेकिन दायरा मायने रखता है. ल्यूसिड एयर 500 मील से अधिक की रेंज देने में सक्षम है, और जबकि मुझे हर कार से यह उम्मीद नहीं है उस संबंध में अत्याधुनिक होने पर, मुझे उम्मीद है कि लक्जरी ईवी इसके आधे से अधिक की पेशकश करेगी, लेकिन नहीं कम।
फिर भी, इस बात को नज़रअंदाज करना मुश्किल है कि विद्युतीकृत जीवी70 हर दूसरे मामले में कितना बढ़िया है - और मैं यह देखने के लिए उत्साहित हूं कि जेनेसिस अगले कुछ वर्षों में इस नींव पर कैसे निर्माण करता है।
