La suspension adaptative révolutionnaire de Bose fait l'objet d'un redémarrage pour 2019

Bose est une entreprise connue pour ses équipements audio allant de l'usage domestique et personnel aux applications même commerciales. Mais qu’en est-il de la conception des suspensions des voitures? Pas vraiment.

Mais pour ceux d'entre nous qui se souviennent ce clip de démonstration vidéo du début des années 2000 d'un berline Lexus LS400 de première génération ne présentant pratiquement aucun mouvement corporel lors de divers tests de conduite, vos souvenirs ne vous trompent pas et ce n’était pas une simulation. Il s'agissait bien d'un prototype Lexus LS400 équipé d'une suspension adaptative active fabriquée par la même entreprise qui fabrique certains des meilleurs écouteurs à réduction de bruit active aujourd'hui. Et 30 ans après sa conceptualisation, la technologie est sur le point d'atteindre officiellement la production, grâce à un nouveau propriétaire appelé EffacerMotion, une start-up d'ingénierie et de technologie basée aux États-Unis.

Bose a-t-il réellement conçu et produit une configuration de suspension adaptative fonctionnelle ?

Oui, Bose a en fait conçu son propre système de suspension adaptative à commande électromagnétique, initialement conçu pour révolutionner les configurations automobiles traditionnelles et actuelles. En 1980, Amar Bose lui-même a exprimé son intérêt pour le développement de solutions alternatives aux solutions traditionnelles. configuration de suspension à ressorts et amortisseurs après avoir vécu une expérience infernale en tant que propriétaire d'une Pontiac 1957 équipé avec suspension pneumatique et un 1967 Citroën, dont suspension hydropneumatique à nivellement automatique toujours des fuites.

Au moment où son entreprise développait des haut-parleurs pour systèmes de cinéma maison pour l’ère numérique, il s'est rendu compte que l'idée d'un haut-parleur, composé d'un aimant et d'une bobine électromagnétique qui oscille cône de haut-parleur entrant et sortant pour produire du son, peut être mis à l'échelle pour déplacer un coin d'une automobile pesant plus de 1 000 livres sterling. Étant donné que les jambes de suspension des véhicules se déplacent uniquement dans les deux sens, l’idée n’était pas du tout farfelue.

Avec l'aide des progrès technologiques qui ont fourni à l'industrie de meilleurs moteurs électromagnétiques, plus puissants des amplificateurs électriques et, surtout, une puissance de calcul considérablement améliorée, Bose a pu faire de sa vision un réalité. En 2004, l'entreprise se sentait suffisamment à l'aise avec son développement pour impressionner ses propres comptables. département en publiant sa première démonstration vidéo de son système de suspension en action comme preuve de concept. Cela s’appelait Project Sound.

Comment ça marche?

À l'instar des configurations de suspension adaptatives et actives modernes d'aujourd'hui, elle utilise une combinaison d'ingénierie intelligente et un logiciel pour éliminer essentiellement tous les mouvements du corps pour une manipulation et une conduite complètement à plat et de niveau expérience. Le système de Bose utilise spécifiquement ce qu’on appelle un moteur électromagnétique linéaire ou « LEM » à chacun des quatre coins de suspension du véhicule, au lieu de la configuration conventionnelle à amortisseurs et ressorts. Les amplificateurs envoient ensuite de l'électricité aux moteurs, qui régénèrent également la puissance de chaque compression de la jambe de force. Cela constitue le principal avantage du LEM dans la mesure où leur plage d’oscillation n’est pas limitée par l’inertie induite par la dissipation d’énergie dans les amortisseurs à fluide conventionnels.

Cela améliore considérablement la maniabilité du véhicule en gérant davantage la répartition du poids dans des situations de conduite spécifiques tout en maintenant un centre de gravité pour un contrôle optimal.

Mais pas seulement, le système peut anticiper les imperfections et les dangers spécifiques de la route et pourrait même faire sauter activement la voiture. par-dessus un obstacle afin d'éviter complètement un impact, ce qui rend essentiellement les ralentisseurs et les nids-de-poule complets. pas de sortie.

Alors, qu’est-il arrivé à cette technologie ?

Bien qu’il s’agisse d’un succès technique avec une solide preuve de concept, le système de suspension active de Bose n’a jamais décollé commercialement car il était encore trop lourd, trop complexe et trop coûteux à mettre en œuvre. Mais 30 ans après sa conception, l’incroyable technologie de l’entreprise a finalement bénéficié du redémarrage dont elle avait besoin pour réellement prendre la route. En 2013, ClearMotion a acheté les droits sur la technologie dans l'espoir de le faire revivre avec des mises à jour modernes et de le mettre en production.

"Notre technologie est le système de conduite proactif le plus rapide qui existe aujourd'hui", a déclaré Shak Avadhany, PDG de ClearMotion, dans un communiqué. entretien exclusif avec Autocar. "Il offre vraiment un niveau d'isolation presque instantané qui est si perceptible que vous ressentirez la différence dès les 10 premiers pieds de conduite."

"Dans notre système, nous équipons l'amortisseur d'une vanne active qui permet au fluide à l'intérieur d'entrer et de sortir", a poursuivi Avadhany. "Nous disposons d'accéléromètres en temps réel qui lisent la route et réagissent instantanément, avec des moteurs offrant à la voiture une qualité de conduite inégalée."

Pour contribuer à réduire les coûts, ClearMotion retravaille la conception originale de Bose pour la rendre plus rentable que l'original. Jusqu’à présent, plus de cinq constructeurs automobiles de luxe et haut de gamme ont exprimé leur intérêt pour cette technologie, mais Avadhany n’a pas précisé lesquels.

ClearMotion prévoit d'introduire son nouveau système de suspension dans un nouveau véhicule « à faible volume » en 2019 et espère poursuivre la mise en œuvre du système sur le marché de masse d'ici 2020.

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