Avec 30 modèles, les motos Suzuki 2018 offrent un siège pour chaque derrière

Si vous aimez beaucoup de choix, vous adorerez le vaste choix de motos Suzuki 2018. Avec plus de 30 nouveaux modèles distincts et reprises des années précédentes, Suzuki essaie d'avoir un siège pour chaque derrière, du débutant au cavalier aguerri.

Vous pouvez trouver des modèles neufs des années précédentes chez certains concessionnaires et sur Le site de Suzuki, une pratique assez courante avec les motos. Nous incluons uniquement les motos 2018 homologuées pour la rue dans cet article. Nous n'avons pas inclus les vélos tout-terrain uniquement, mais Suzuki a également introduit trois nouveaux motocross et trois hors route motos cette année.

Comment choisir une moto Suzuki 2018

Suzuki a présenté 32 vélos légaux pour la rue pour 2018. Si vous recherchez un vélo, commencez par le style de conduite. Étant donné que les constructeurs de motos utilisent des termes différents pour regrouper leurs motos par famille ou par style, nous nous en tenons aux noms de catégories de Suzuki, qui, heureusement, sont généralement auto-descriptifs.

Sachez simplement qu'il y a un chevauchement. Personne ne dit que vous ne pouvez pas emmener un petit 200 cm3 à travers le pays ou conduire un vélo de tourisme entièrement équipé pour faire des courses en ville – même si aucun des deux ne serait le plus confortable à cet effet. Suzuki inclut assez souvent une seule moto dans plus d'une catégorie, mais nous avons limité double catégorisation sauf pour une moto, la GSX-S1000F ABS, qui apparaît ci-dessous dans les deux versions Sportbike et groupes standards.

Parce que Suzuki a lancé de nombreux modèles, nous avons réduit les descriptions au minimum. Nous nous concentrons sur les différences de chaque moto par rapport aux autres membres du groupe. Plus d’informations sur chacun se trouvent dans les tableaux qui suivent les descriptions des groupes. Vous remarquerez peut-être que les spécifications de puissance et de couple sont marquées « Non disponible » dans les tableaux. Comme certains autres constructeurs de vélos, Suzuki ne publie pas de chiffres sur la puissance du moteur.

Tous les prix sont des prix de base ou de départ, mais cela s'entend pour un vélo complet. De nombreux cyclistes recherchent des options pour leurs véhicules, que les concessionnaires et les fabricants adorent en raison des marges bénéficiaires élevées pour les accessoires et les modules complémentaires.

Motos sportives Suzuki 2018

Huit nouvelles motos sportives Suzuki sont conçues pour le public de haute performance, y compris les moteurs, les freins, la maniabilité et la suspension, ainsi que la carrosserie et le style de conduite. Ces vélos ne sont pas le meilleur choix pour les débutants.

La Hayabusa 2018, de base à 14 700 $, est en tête de la liste des motos sportives, portant le clin d'œil de Suzuki en tant que « moto sportive ultime ». Le 1340cc le moteur refroidi par liquide a une carrosserie inspirée d'un faucon pèlerin, un cadre léger, une suspension réglable et un ABS Brembo système.

La meilleure moto de sport Suzuki 2018 avec une carrosserie plus traditionnelle, la GSX-R1000R, prix de base de 17 200 $, est équipée d'un moteur 4 cylindres de 999 cm3 refroidi par liquide. Les autres motos GSX-R1000 ci-dessous ont le même moteur, un système électronique d'unité de mesure inertielle (IMU) qui mesure six facteurs pour dynamiquement Ajustez les composants du moteur et du châssis pour obtenir les meilleures performances dans les modes sélectionnables par l'utilisateur. Suspension avant et arrière SHOWA et antiblocage Brembo. systèmes. La différence avec la GSX-R1000R est que l'IMU, la suspension et les freins sont améliorés pour des performances encore meilleures sur et hors piste. Le R1000R dispose également d'une commande de lancement unique pour des démarrages plus rapides.

La Suzuki GSX-R1000 ABS 2018, 15 100 $ pour commencer, ressemble à la R1000R en termes d'apparence extérieure et de composants, mais recule un peu en termes de performance en course. Les Brembo sont un peu plus petits, les amortisseurs SHOWA sont à un cran du tableau et le contrôle de traction les composants de freinage électroniques du système ne sont pas aussi adaptés pour des performances entièrement optimisées que le R1000R.

La Suzuki GSX-R1000 2018, 14 700 $ pour commencer, est la même moto que la GSX-R1000 ABS, moins le système de freinage antiblocage.

La Suzuki GSX-R750 2018, au prix de départ de 12 400 $, réussit un tour de performance astucieux en associant un moteur de 750 cm3 à un châssis conçu à l'origine pour une moto supersport 600xx. Le poids plus léger du châssis améliore les performances et la maniabilité. La GSX-R750 est équipée d'une suspension avant et arrière SHOWA et de freins Brembo, mais n'a pas d'ABS ni d'IMU utilisés sur les plus grandes motos GSX.

À partir de 11 300 $, la GSX-R600 2018 est prête à courir avec un moteur 4 cylindres de 599 cm3, Brembos et une suspension SHOWA. Son poids plus léger signifie une manipulation et une maniabilité plus faciles que les modèles GSX plus grands, mais cela ne signifie toujours pas qu'il convient aux novices.

Suzuki inclut la Suzuki GSX-S1000F ABS 2018, 11 300 $ pour commencer, dans les catégories Sportbike et Standard. La lettre précédant le numéro de modèle indique la différence dans l'utilisation prévue. Les motos GSX R sont conçues pour la compétition sur les circuits, mais le S signifie « rue ». Le GSX-S1000F dispose d'un suspension équilibrée avec composants KYB, freins Brembo et Nissin avec ABS et châssis configuré pour la route confort.

Le plus petit des nouveaux modèles Suzuki SGX 2018, le GSX250R, 4 500 $ pour démarrer, est doté d'un moteur bicylindre parallèle de 248 cm3 refroidi par liquide. Spécialement conçue pour attirer de nouveaux pilotes vers le sport et vers la marque, la GSX250R dispose d'un une chaleur de siège légèrement inférieure, un réservoir mince et un poids relativement faible, qui contribuent tous à inspirer le pilote confiance.

Motos Suzuki Cruiser/Touring 2018

Si vous recherchez une moto pour le look – soyons réalistes – ou simplement pour vous déplacer en ville, les cruisers font l’affaire. Régulés de manière moins agressive et plus confortables pour rouler en position verticale que les motos de sport, les cruisers et les motos de tourisme sont ce à quoi beaucoup de gens pensent lorsqu'ils envisagent pour la première fois d'acheter une moto. Les vélos de tourisme incluent traditionnellement des pare-brise et des sacoches et souvent des subtilités telles que des poignées chauffantes et des systèmes audio embarqués. Suzuki inclut également ses deux motos de catégorie tourisme dans la catégorie cruiser, nous les avons donc regroupées.

La Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. 2018, prix de départ de 15 000 $, est le plus gros méchant de la gamme. Le M109R est équipé d'un moteur bicylindre en V de 1 783 cm3, d'un style noirci, d'un guidon de type drag, de silencieux slash-cut, d'un siège solo et d'une nacelle de phare unique (un autre mot pour le capot de phare). Il peut ressembler à un semi-rigide avec une conduite difficile, mais le M109R est doté d'une suspension arrière mono-amortisseur cachée et d'une grande fourche avant pour le confort du pilote.

Le Suzuki Boulevard M90 T2018, 11 250 $, est doté de silencieux coupés en tranches, de barres de freinage et d'un amortisseur arrière caché, mais utilise un moteur bicylindre en V plus petit de 1 462 cm3 et opte pour le look chromé plutôt que le style noirci sur le B.O.S.S. vélos. La configuration standard est toujours un siège solo.

Le Boulevard M50, au prix de base de 8 650 $, réduit la cylindrée du moteur du croiseur à un bicylindre en V refroidi par liquide de 805 cm3 et ajoute des sièges passagers.

Le C90 B.O.S.S., prix de départ de 12 450 $, comprend le bicylindre en V de 1 462 cm3 et le B.O.S.S. noirci. style, mais dans ce cas, il dispose de sièges confortables pour le pilote et le passager, de barres conventionnelles et planches de plancher.

Des tuyaux d'échappement chromés décalés, des fourches surélevées et des composants de moteur chromés pour son bicylindre en V de 805 cm3 donnent un look de cruiser traditionnel au Boulevard C50, prix de base de 8 250 $.

Le Boulevard C90T, à partir de 12 950 $, fait également partie du groupe tourisme de Suzuki. Le C90T est équipé de série de valises latérales rigides en similicuir, d'un pare-brise complet et d'un siège passager moelleux pour les longs trajets. Ce vélo est équipé d'un bicylindre en V de 1 462 cm3 et pèse 800 livres à sec.

La deuxième Suzuki répertoriée à la fois comme moto de croisière et de tourisme, la Boulevard C50T, 9 450 $ pour commencer, tire sa puissance d'un bicylindre en V de 805 cm3. Les caractéristiques de confort longue distance comprennent un pare-brise complet et des sièges larges, un dossier passager et des sacoches en simili cuir. Les pneus à flancs blancs du C50T et les détails cloutés sur les sièges, les sacs et le dossier contribuent tous à son look traditionnel.

Le plus petit croiseur Suzuki 2018, le Boulevard S40 (prix de base de 5 750 $), reprend les années précédentes avec un style noirci mis à jour. Le monocylindre de 652 cm3 du cruiser d’entrée de gamme n’est peut-être pas le meilleur choix pour les longs voyages, mais son le poids léger et le siège bas devraient être un bon choix pour rouler en ville et pour de courtes promenades amusantes dans le campagne.

Motos Suzuki Standard 2018

Vous trouverez de grandes variations parmi les neuf motos que Suzuki place dans le groupe Standard, depuis la GSX-S1000F ABS qui est également dans le groupe Sportbikes le VanVan 200, un vélo utilitaire aux gros pneus, idéal pour les déplacements en ville et sur la terre routes. Sept des neuf motos « standard » ont un style de moto sportive. Les deux plus petits, le TU250X et le VanVan 200, ressemblent beaucoup aux vélos fabriqués dans les années 1970 – et pour cause. Le TU250x, par exemple, a été lancé en 1994 volontairement pour ressembler aux motos japonaises des années 60 et 70.

Également incluse dans la catégorie Sportbike, la Suzuki GSX-S1000F ABS 2018, 11 300 $ pour commencer, est propulsée par un moteur quatre cylindres de 999 cm3 refroidi par liquide. L'ABS GSX-S1000F est configuré et réglé pour les performances sur route avec un système de contrôle de traction avancé et un châssis conçu pour le confort du pilote.

Mécaniquement identique, la Suzuki GSX-S1000 ABS 2018 (prix de base de 10 800 $) n'a pas le carénage aérodynamique et le pare-brise qui rendent la Suzuki GSX-S1000F ABS 2018 plus adaptée aux longs trajets.

Nouveau membre de la famille, la Suzuki GSX-S1000Z 2018, à partir de 11 000 $, est identique à la GSX-S1000 ABS sauf pour le style. La GSX-S1000Z arbore un look noirci. Bien que l'ABS ne soit pas dans le nom de la moto, ce modèle comprend le même système de freinage antiblocage que la GSX-S1000 ABS.

La Suzuki GSX-S750Z 2018, prix de départ de 8 900 $, est équipée d'un moteur 4 cylindres de 749 cm3 refroidi par liquide. Cette moto est l'expression moderne d'une moto de course MotoGP vieille de 30 ans, la GSX-R750. Le Z à la fin du nom du modèle signifie que cette variante est équipée de freins ABS.

Certains pilotes de performance évitent les freins antiblocage, préférant garder eux-mêmes le contrôle total du freinage. Pour 2018, ces pilotes choisiront la Suzuki GSX-S750 (prix de base de 8 300 $). Le GSX-S750 est identique au GSX-S750Z sans ABS et avec un prix inférieur de 600 $.

L'un des deux modèles Suzuki standard de style sport dotés d'un moteur bicylindre en V de 645 cm3 refroidi par liquide, le SV650 ABS, 7 500 $ pour commencer, est doté de freins ABS. L’injection électronique de carburant de la moto est dotée d’une fonction d’assistance à bas régime qui facilite les démarrages en douceur, une fonctionnalité souvent appréciée par les nouveaux pilotes. Le SV650 ABS équilibre performances et facilité de manipulation avec son poids moyen.

Tout ce qui s'applique au SV650 ABS est le même pour le SV650 2018 (7 050 $ pour commencer), sauf l'absence de système de freinage antiblocage.

Bonne moto de démarrage qui revient sur les motos des années 70, la Suzuki TU2018X 250 commence à 4 600 $. Le TU250X est léger à 326 livres sans carburant ni fluides. Le monocylindre de 248 cm3 refroidi par air a une hauteur de siège relativement basse de 30,3 pouces et une transmission à 6 vitesses.

Motos Suzuki Adventure 2018

Par rapport aux motos double sport (voir ci-dessous), les motos d'aventure ont généralement des cadres et d'autres composants plus robustes pour des prouesses de conduite hors route supplémentaires. Les vélos d'aventure disposent souvent d'accessoires tels que des sacoches et des pare-brise plus grands pour des randonnées plus confortables.

Propulsé par un bicylindre en V de 1 037 cm3 refroidi par liquide, le V-Strom 1000XT (13 300 $) est en tête du peloton des motos d'aventure Suzuki 2018. Le V-Strom 1000XT est doté d'un carénage sport avec un pare-brise réglable et du système antiblocage et de freinage combiné Motion Track de Suzuki pour aider le pilote à s'arrêter et à rester droit et en contrôle. Les différences entre le V-Strom 1000XT et le V-Strom 1000 résident dans les roues et les barres. Le 1000XT est doté de roues à rayons et d'un guidon plus effilé que le modèle 1000, des préférences de style personnelles sans aucun avantage en termes de performances.

Pour 300 $ de moins que le 1000XT, le V-Strom 1000 (13 000 $ pour commencer) a des roues coulées et des barres plus droites. À des fins de tourisme, ou même simplement pour transporter des fournitures lors d'aventures hors route, les deux modèles peuvent être équipés de sacoches latérales en option, d'un top case, ou des deux.

Récemment redessiné pour ressembler davantage au plus grand V-Strom 1000XT qu'aux modèles 650XT précédents, le Suzuki V-Strom 650XT 2018 (à partir de 9 300 $) est doté de roues à rayons pour se différencier du V-Strom 650. Les deux motos d'aventure utilisent un moteur bicylindre en V de 645 cm3 refroidi par liquide. Les autres caractéristiques communes aux deux modèles comprennent les freins ABS, l'antipatinage réglable par le conducteur, et assistance à bas régime pour réduire les risques de calage lors du premier retrait et lors des déplacements à bas régime. vitesses.

Pour 2018, la Suzuki V-Strom 650 (prix de base de 8 800 $) est conçue pour ressembler à la plus grande V-Strom 1000. Le V-Strom 650 a un poids relativement faible par rapport au vélo plus puissant, similaire à la version 650XT, mais le 650 a des roues coulées.

Motos Suzuki Dual-Sport 2018

Les motos traditionnelles à double sport conviennent aussi bien sur route que hors route. La plupart des gens ne pourraient pas non plus l'utiliser uniquement pour la croisière ou le tourisme, ou uniquement pour l'exploration ou la course hors route. La moto double sport est l’expression d’un compromis de chaque constructeur pour s’adapter aux deux types de pilotes.

Le plus grand double sport de Suzuki, le DR650S 2018 commence à 6 550 $. Propulsé par un moteur monocylindre de 644 cm3 refroidi par air, le DR650S pèse 366 livres. Prêt pour l'action aussi bien que hors route, le DR650S dispose d'un siège réglable en hauteur pour ceux qui sont rebutés par sa hauteur standard de 33,2 pouces.

La Suzuki DR-Z400S 2018 (prix de départ de 6 700 $) est dotée d'un moteur de 398 cm3 refroidi par liquide et d'une suspension réglable par l'utilisateur. Le DR-Z400S ne pèse que 317 livres à sec.

La plus petite bile double sport conventionnelle Suzuki 2018, la DR200S, 4 600 $ pour commencer, ne pèse que 278 livres à sec. Avec un réservoir d'essence de 3,3 gallons et une économie de carburant moyenne de 88 mpg grâce à son monocylindre de 199 cm3 refroidi par air moteur, le DR200S peut servir à la fois de vélo de déplacement sur de courtes distances et de vélo tout-terrain et de sentier monter.

Avec ses gros pneus avant et arrière, le Suzuki VanVan 200 2018, 4 600 $ pour commencer, semble un peu inhabituel. Le style rétro du VanVan suscite des sourires tandis que le moteur de 199 cm3, la faible hauteur de selle de 30,3 pouces et le poids ultra-faible de 282 livres en font un choix facile en tant que vélo utilitaire conçu pour toute utilisation occasionnelle.

Moto Suzuki Supermotard 2018

Les vélos de motocross sont destinés aux courses tout-terrain. Les courses et les motos de supermotard comprennent des sections de rue pavées régulières, ce qui signifie que les motos ont besoin de clignotants, de phares et d'autres subtilités. Suzuki a un nouveau vélo de style supermotard pour 2018, offrant une conduite de motocross performante et légale dans la rue.

Le DR-Z400SM léger et homologué pour la route (7 300 $ pour commencer) ajoute des fonctionnalités de supermotard à une conduite légère et étroite, prête à s'amuser sur et hors route.

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