Le Association américaine des automobilesLe groupe de recherche de l'AAA (AAA) a fait état de résultats déconcertants sur les attentes des conducteurs à l'égard des voitures semi-autonomes par rapport aux performances réelles de la technologie disponible aujourd'hui.
Dans une enquête téléphonique menée auprès de plus de 1 000 adultes vivant sur la zone continentale des États-Unis, 40 % ont déclaré qu'ils Je crois que des voitures autonomes et entièrement autonomes sont déjà disponibles et roulent sur les routes américaines et autoroutes.
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Une grande cause de la confiance erronée dans la technologie automobile actuelle réside dans la dénomination du système avancé d'aide à la conduite (ADAS), selon l’AAA. Une proportion importante de conducteurs qui ne se renseignent pas ou ne lisent pas plus loin que ce que suppose la liste d’équipement d’une voiture que des noms tels que PilotAssist, ProPILOT et AutoPilot équivalent à un véhicule entièrement autonome capacités.
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« Avec les progrès passionnants d’aujourd’hui dans la technologie automobile, il est de plus en plus nécessaire de trouver un nom qui signale clairement à un pilote de ce que fait le système », a déclaré Greg Brannon, directeur de l'ingénierie et de l'industrie automobile de l'AAA. Rapports. « Une terminologie vague ou confuse peut amener quelqu’un à surestimer la capacité d’un système, mettant involontairement en danger le conducteur et les autres personnes sur la route. »
Pour prendre ses propres décisions sur l'état de l'autonomie réelle des véhicules, AAA s'est associé au Centre de recherche automobile de l’Automobile Club of Southern California pour tester quatre véhicules dotés de systèmes comprenant un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie. Les véhicules d'essai comprenaient une Mercedes-Benz Classe S 2018, un Nissan Rogue 2018, une Tesla Model S 2017 et un Volvo XC40 2019. Les tests ont eu lieu sur un parcours fermé: sur l'Auto Club Speedway de Fontana, en Californie, et dans les rues et autoroutes du grand Los Angeles.
Le test AAA a révélé que les voitures présentaient le plus grand nombre de problèmes avec les intersections très fréquentées, les routes courbes et la circulation modérée. Près de 90 % des incidents où des conducteurs d'essai humains ont dû prendre le relais impliquaient des véhicules ayant des difficultés à maintenir leur position sur la voie. Les meilleures performances avec les quatre véhicules ont été enregistrées sur les autoroutes, y compris dans les embouteillages.
Les performances des systèmes d’aide à la conduite étaient conformes aux limitations indiquées par les constructeurs automobiles respectifs dans la documentation des véhicules, selon le rapport de l’AAA. Le plus gros problème concerne les conducteurs qui dépendent trop des fonctionnalités ADAS.
"Les tests en conditions réelles et en circuit fermé ont révélé des limitations distinctes mais tout aussi sérieuses de ces systèmes", a déclaré Brannon. "Cela renforce le fait qu'il y a encore beaucoup de travail à faire pour éduquer les consommateurs sur les nuances entre le système et noms et fonctionnalités, et qu'il est beaucoup trop tôt pour désigner ces technologies automobiles comme automatique."
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