Monocycle électrique le plus puissant (probablement).
Non, ce n’est pas une photo d’une moto à moitié effacée avec Photoshop, c’est bien un véritable véhicule. Un auto-équilibrage moto électrique à une roue, la création est désignée par son créateur John Dingley comme la Monocycle électrique à moteur Mega Hub - parce que pourquoi s'embêter à construire quelque chose d'aussi génial à moins de lui donner un nom qui ressemble à quelque chose tout droit sorti d'un dessin animé pour enfants japonais du samedi matin ?
Le monocycle électrique Mega Hub Motor (nous l'appellerons MHMEU en abrégé) est basé sur un moteur de moyeu sans balais de 3 000 watts dans une roue de 17 pouces, avec une roue stabilisatrice plus petite dépassant devant. Il utilise un contrôleur de moteur Kelly que l'on trouve généralement dans les bateaux électriques et comprend également une prise d'air à jet. d'un vieil avion et des composants auto-équilibrés emballés dans un module de phare de moto Ural des années 1950. Les résultats sont quelque chose de tout à fait unique.
Vidéos recommandées
Le projet ne semble pas avoir été construit avec un quelconque souci de commercialisation et est un travail d'amour de la part de Dingley. Si vous souhaitez en savoir un peu plus, nous vous recommandons vivement visiter sa page Web où se trouve une série de vidéos détaillant les différentes étapes de production.
Dingley affirme qu'apprendre à conduire le véhicule ne prend que cinq minutes, mais reconnaît que l'expérience est un peu terrifiante. Il dit qu'il se déplace plus vite que n'importe quel véhicule précédent qu'il a construit, mais il doit encore aller bien au-delà de l'utilisation de 20 pour cent de la puissance maximale de son moteur en raison, eh bien, de préoccupations concernant sa sécurité. « La principale limitation de vitesse est la peur », a-t-il souligné.
"Le système de direction... donne l'impression que vous déplacez votre poids de gauche à droite en tournant le guidon, mais en réalité, ce n'est pas vrai", a-t-il décrit dans une des vidéos précédentes. « Vous êtes la partie la plus lourde de la machine, donc lorsque vous tournez le guidon, la roue penche sur un bord du pneu car le l'articulation à l'arrière entre les parties supérieure et inférieure du cadre n'est pas verticale mais inclinée, et vous restez plus ou moins là où vous étiez avant. La zone de contact du pneu est maintenant incurvée et vous allez donc commencer à vous tourner d'un côté.
Moins on en dit à propos du débarquement, le meilleur!
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