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L'Audi R8 à moteur central s'est encore améliorée.
Audi a donné aux versions coupé et cabriolet de son modèle haut de gamme une gamme de mises à jour en matière de conception, de technologie et de mécanique qui se réunissent pour accroître son attrait. Commençons par la face avant, qui semble plus ciselée et plus agressive qu’auparavant. L'encadrement autour de la calandre souligne les phares à LED et reçoit trois bouches d'aération rectangulaires positionnées juste en dessous du capot. Les bouches d'aération sont un élément de style héritage ajouté en hommage au coupé Sport Quattro vainqueur des rallyes fabriqué dans les années 1980.
Revenez en arrière et vous remarquerez des changements de conception plus mineurs. La bouche d'aération sous les lumières est plus basse qu'avant, selon Audi, et le diffuseur est plus grand. Des jantes en alliage de dix-neuf pouces ajoutent une touche finale de sportivité au design. Des unités ultra légères de 20 pouces sont proposées moyennant un coût supplémentaire pour les acheteurs cherchant à perdre le plus de poids possible. Ceux qui empruntent cette voie – qui conduit inévitablement à des tours chauds sur la piste – voudront également que les freins en carbone-céramique et la barre stabilisatrice avant soient fabriqués avec un mélange de fibre de carbone et d'aluminium.
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La R8 ne succombe pas à la tendance générale de l’industrie consistant à proposer des moteurs plus petits. Il continue avec un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres étroitement lié à l'unité qui propulse le Lamborghini Huracan. Audi promet qu'elle continuera à proposer deux variantes du moteur 10 cylindres, mais elle garde secrets tous les détails techniques. magazine britannique Voiture automobile a appris que le modèle standard développe 562 chevaux et 406 livres-pied de couple, soit des augmentations de 30 et 10, respectivement, par rapport à la R8 sortante. Le modèle Performance monte la barre avec 611 chevaux et 417 lb-pi. de couple.
Une transmission automatique à sept rapports à double embrayage et le système de traction intégrale Quattro de la société sont de série, quelle que soit la puissance du V10. Le bien reçu, heureux de sa queue modèle à propulsion pourrait revenir un peu plus tard dans la production; croisez les doigts si vous aimez votre R8 de côté.
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Bien que vous ne puissiez pas voir les modifications logicielles, Audi promet que vous les ressentirez lorsque vous conduirez la R8 sur une route sinueuse. Les ingénieurs ont recalibré le système de direction pour une réponse et un retour d'information accrus. Ils ont également ajouté trois profils au sélecteur de mode de conduite appelés respectivement sec, mouillé et neige, qui modifient la dynamique. paramètres (comme la fermeté de la suspension et la netteté de la réponse de l'accélérateur) en fonction des différentes routes conditions. Enfin, la modification des paramètres ESC a réduit la distance d’arrêt de la voiture.
En Europe, la R8 mise à jour commencera à arriver dans les showrooms début 2019. Audi publiera des informations sur les prix et des données techniques complètes dans les semaines précédant la date de mise en vente du modèle. Nous n’avons pas encore de détails sur la version américaine de la voiture. Un représentant d’Audi a déclaré à Digital Trends que les informations sur le modèle que nous recevrons ici n’étaient pas finalisées et ne seraient donc annoncées que plus tard.
Mise à jour le 31/10/2018: Ajout d'informations sur le modèle conforme aux spécifications américaines.
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