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La société de restauration californienne Singer Vehicle Design est en mission. L’objectif est de créer la Porsche 911 refroidie par air la plus avancée sans diluer le caractère unique et inimitable du modèle. Elle s'est associée à la société d'ingénierie allemande Bosch, entre autres partenaires, pour faire de sa vision une réalité.
Chanteur appelle son dernier projet l'étude dynamique et légère (DLS). Elle a commencé sa vie comme une 911 de génération 964 construite au début des années 1990, mais chaque composant intérieur et extérieur a été amélioré d'une manière ou d'une autre. Pour commencer, le DLS reçoit le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres développé conjointement par Singer et Williams Advanced Engineering. Il est refroidi par air comme le six cylindres d’origine de Porsche, et non par eau comme les moteurs modernes de l’entreprise, mais il est tout nouveau. C'est magnifique à regarder, bien sûr. Dans cette application, il envoie 500 chevaux aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses.
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Singer se tourna vers Bosch pour contrôler la cavalerie. Elle a commandé le développement d'un système électronique de contrôle de traction moderne qui maintient l'avant dans la bonne direction sans gâcher l'expérience de conduite, même sur une piste de course. Singer note que son collaboration avec Bosch et Williams dès le début du projet a permis de garantir que les capteurs qui transmettent les informations au système de contrôle de traction soient parfaitement intégrés dans la voiture. Le résultat est une supercar magistralement conçue qui ressemble à une 911 classique, se conduit comme telle, mais offre un punch moderne et une technologie de pointe.
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"Notre équipe a relevé le défi d'intégrer l'ESP de manière moderne tout en respectant l'héritage", a déclaré Keith Andrews, président nord-américain de Bosch Engineering Group, dans un communiqué.
C'est la partie dynamique du nom. Pour la partie légère, Singer a fabriqué de nombreuses pièces (dont le capot avant et le couvercle du pont) en fibre de carbone. Le traitement d'allègement se poursuit à l'intérieur, où les sièges, le tableau de bord et le volant figurent sur la liste des pièces fabriquées avec des matériaux légers. Revue automobile a appris que le régime réduisait le poids du DLS à environ 2 200 livres. Des modifications de conception de bon goût, comme des lumières relookées aux deux extrémités, font entrer la 911 de Singer dans le 21e siècle. Les changements sont plus importants que ceux apportés à Projet Or, la 911 resto-modifiée de Porsche, mais ils ne modifient pas la silhouette intemporelle du coupé.
Le DLS ne restera pas longtemps unique. Singer prévoit de construire 75 exemplaires de la voiture. Le prix commence à 1,8 million de dollars – un chiffre qui n’inclut pas le coût de la voiture du donneur – avant que les acheteurs n’ajoutent des options.
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