Embrasser l’avenir ne signifie pas nécessairement abandonner le passé. L'un des avantages des voitures est qu'elles peuvent être modifiées et sont de plus en plus populaires. La modification pour les voitures classiques consiste à remplacer l'ancien moteur à combustion interne par un moteur électrique moderne. groupe motopropulseur. Avec son look classique et zéro émission, il offre le meilleur des deux mondes. Voici quelques-unes de nos conversions électriques préférées de voitures classiques.
Charger les voitures Ford Mustang
Les Ford Mustang vintage ne sont pas connues pour leur maniabilité, mais c’est quelque chose que Charge Cars a cherché à changer avec sa conversion électrique. La société britannique a utilisé un moteur électrique et une batterie lithium-ion qui abaissent le centre de gravité de la voiture par rapport au groupe motopropulseur essence à six ou huit cylindres d’origine. La Mustang de Charge Cars est également dotée d'une transmission intégrale, plutôt que de la propulsion arrière d'origine. Mais si une Mustang à zéro émission et à virages serrés vous convient, vous devrez rapidement réunir beaucoup d’argent. L'entreprise facture (sans jeu de mots) environ 380 000 $ et la production est limitée à 499 voitures.
Jaguar Type E Zéro
Jouer avec une voiture aussi emblématique que la Type E est un gros risque, mais cette conversion électrique vient directement de la source. Après avoir dévoilé un prototype unique devenu célèbre lors de son apparition au mariage royal, Jaguar prévoit de construire une série limitée de Type E électriques. Une batterie de 40 kilowattheures remplace le moteur six cylindres en ligne d'origine sous le capot, tandis que le moteur électrique se trouve là où la transmission irait normalement. Jag affirme que la Type E électrique est en fait 1,0 seconde plus rapide de zéro à 60 mph que la version d'origine. La conversion électrique est également entièrement réversible, pour contribuer à protéger la valeur des voitures. Les collectionneurs apprécient toujours avant tout l’originalité.
Kreisel Evex 910e
Fondée par un groupe de frères, la société autrichienne Kreisel Electric compte démontrer ses prouesses développer des groupes motopropulseurs électriques en les intégrant dans n'importe quel véhicule que les frères peuvent mettre la main sur. Cette Evex est une réplique de la Porsche 910, une voiture de course lancée par le constructeur automobile allemand en 1966. Mais les performances de cette voiture sont tout à fait modernes. Kreisel affirme que cette « 910e » atteindra 0 à 62 mph en 2,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe de plus de 186 mph. L'autonomie est estimée à 217 miles et la voiture est capable de recharger dans les deux sens, elle peut donc servir de source d'alimentation de secours en cas de panne de courant. Si vous voulez quelque chose d'un peu plus spacieux, mais moins rétro, Kreisel a également réalisé une conversion électrique Mercedes-Benz Classe G pour Arnold Schwarzenegger.
Moke Amérique e-Moke
La Mini Moke originale (rime avec "bloke") était une version plus utilitaire de la voiture britannique emblématique, et récemment, elle a reçu une nouvelle vie. Moke America construit des répliques de Mini Moke avec des groupes motopropulseurs électriques. Si vous vous demandez comment une voiture sans toit ni portes de la taille d'un VTT moderne peut réussir les crash tests, sachez que Moke America a pensé à cela. L'e-Moke moderne est classée comme un véhicule électrique à basse vitesse. Pour le gouvernement, c’est une voiturette de golf surdimensionnée. Cela signifie que la vitesse de pointe est limitée à 25 mph et que la Moke n’est pas légale dans certains États. Mais il a été principalement conçu pour fonctionner sur des propriétés privées, comme des centres de villégiature ou des campus universitaires.
Voitures Extravert Quintessence
Les fondateurs de la société néerlandaise Voitures Extravert craignaient que des normes d'émissions de plus en plus strictes ne poussent les voitures classiques hors des rues des villes européennes. L'entreprise est spécialisée dans les conversions électriques de Porsche 911, proposant un style des années 1960 ou 1980. Une batterie de 58 kilowattheures offre une autonomie revendiquée de 250 miles. Les performances sont un peu lentes par rapport aux normes modernes, avec un 0 à 62 mph en 6,0 secondes environ et une vitesse de pointe de 124 mph, selon l'entreprise. Voitures Extravert prétend avoir amélioré la répartition traditionnelle du poids de la 911, en atteignant un parfait équilibre avant/arrière 50/50 en répartissant les cellules de la batterie dans toute la voiture. Mais la conversion coûte cher: les prix commencent à environ 330 000 $, sans compter le coût d’une voiture de donneur.
Volkswagen e-Coccinelle
Après avoir vu des sociétés de rechange proposer des conversions électriques pour sa Beetle classique, Volkswagen a décidé de se lancer dans l'action. L'e-Beetle de VW utilise des composants de l'e-Up!, une version électrique de l'Up! citadine, qui n’est pas vendue aux États-Unis. Les pièces donneuses confèrent à l’e-Beetle 81 ch et une vitesse de pointe de 93 mph – des chiffres impressionnants pour une Beetle. L'autonomie est estimée à 124 miles et l'e-Beetle est dotée d'une charge rapide en courant continu, permettant une charge de 75 % en une heure environ, selon VW. La société allemande eClassics s'occupera des constructions proprement dites, et Volkswagen a annoncé qu'elle pourrait donner suite à l'e-Beetle avec une voiture de sport électrique Porsche 356.
Concept Volkswagen Type 20
En plus de la Beetle, VW a électrifié un autre modèle classique, mais pas pour la production en série. Le Type 20 est un véhicule concept unique construit pour célébrer le 20e anniversaire du centre de recherche de Volkswagen dans la Silicon Valley. Basé sur un Microbus Type 2 à 11 fenêtres de 1962, il était équipé d'un moteur électrique de 120 ch, ainsi que d'une suspension pneumatique active conçue par Porsche, la marque sœur de VW. Au lieu de serrures de porte, le Type 20 utilise des scanners de reconnaissance faciale pour accorder l'accès. Les ingénieurs ont également utilisé une « conception générative » de pointe pour créer des pièces telles que les roues et les supports de rétroviseurs. Les pièces d'apparence extraterrestre ont été inspirées par des formes naturelles, afin de maximiser la résistance tout en minimisant le poids. Volkswagen prévoit de lancer un nouveau modèle de production électrique au style inspiré du Microbus en 2022.
Zéro Labs Ford Bronco
Cette Ford Bronco modifiée des années 1960 est une version plus robuste de l’énergie électrique. Construit par une société appelée Zero Labs, il est doté d'un système à quatre roues motrices robuste et d'amortisseurs améliorés pour le tout-terrain, ce qu'un Bronco est censé gérer. L'autonomie est estimée à 190 miles et le moteur électrique produit un gros 369 ch. À l’intérieur, les acheteurs peuvent choisir des garnitures en bambou et, conformément à leur caractère écologique, du cuir végétalien. Ford relancera le Bronco en 2020, mais ne vous attendez pas à ce que la nouvelle version soit électrique.
Zombie 222 Ford Mustang
Cette Ford Mustang de 1968 est l’une des voitures les plus rapides que vous ayez jamais vues. Surnommée Zombie 222, son constructeur affirme que la voiture atteindra le 0 à 60 mph en 1,7 seconde. Cela la rend plus rapide que n’importe quelle supercar actuelle, ainsi que les deux voitures les plus rapides à l’horizon – la Tesla Roadster et la Rimac Concept Two (qui sont toutes deux électriques). Le Zombie 222 est équipé de deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 800 chevaux, soit plus qu'une Shelby GT500 Mustang 2020. C’est un zombie qu’il faudra plus qu’un coup de tête pour abattre.
La Toyota Celica d’Adam Lansing
Vous n’avez pas besoin d’un magasin chic et d’une tonne d’argent pour fabriquer votre propre voiture électrique. Voir son frère aîné mendier de l'argent pour l'essence à leurs parents a convaincu Adam Lansing, 12 ans, de construire sa propre voiture électrique. Mais le véhicule de rêve de Lansing – une Toyota Celica 1980 – ne sera achevé que lorsque son constructeur aura 18 ans. Lansing a dû remettre en état la Celica, qui était restée si longtemps qu'une branche d'arbre poussait à travers son pare-chocs arrière, et concevoir le groupe motopropulseur électrique par essais et erreurs. Lansing estime avoir reconstruit la Celica 52 fois avant de réussir. Le natif du Texas a depuis lancé sa propre entreprise, Hawkeye Innovations LLC, et espère réaliser davantage de conversions essence-électricité.
Les scooters électriques sont présentés comme un moyen écologique de se déplacer en ville, mais une nouvelle étude suggère qu’ils pourraient être pires face au changement climatique que les moyens de transport qu’ils utilisent remplacement.
Bien que les scooters n’émettent pas de carbone, raison pour laquelle ils sont souvent considérés comme plus écologiques que les autres modes de transport, ils sont également généralement fabriqués en Chine. Fabriquer et déplacer ces scooters vers les États-Unis crée une empreinte carbone, tout comme leur déplacement dans les villes où ils opèrent. Dans les villes, les scooters sont souvent déplacés à l’aide de voitures à essence. Les données proviennent d'un nouveau rapport de l'Université d'État de Caroline du Nord publié vendredi dans la revue Environmental Research Letters.
Le rapport indique que même si les scooters partagés sans quai sont présentés comme un problème du dernier kilomètre pour aider à réduire le trafic et les embouteillages, ils n’atteignent pas non plus techniquement cet objectif. Selon l'étude, la moitié des utilisateurs de scooter auraient parcouru à pied ou à vélo ce dernier kilomètre si le scooter n'était pas disponible, ce qui fait que les scooters ajoutent en fait au problème de congestion plutôt que de l'aider. Seulement un tiers des personnes interrogées dans le cadre de l’étude du groupe ont déclaré qu’elles auraient utilisé une voiture pour parcourir le dernier kilomètre de leur trajet si le scooter n’était pas disponible.
Les nouvelles ne sont pas toutes mauvaises. L’étude indique que l’impact d’un scooter sur le réchauffement climatique est environ la moitié de celui d’une voiture à essence, en tenant compte de la création de la voiture et du scooter. Ainsi, même si ce scooter n’est pas aussi efficace que marcher ou faire du vélo jusqu’à votre destination, c’est mieux que de prendre le volant d’une automobile à essence traditionnelle.
La situation peut également s'améliorer, selon l'étude :
"Des approches alternatives pour collecter et distribuer les scooters peuvent réduire considérablement les impacts environnementaux négatifs. La réduction de la distance moyenne de conduite pour la collecte et la distribution à 0,6 miles par scooter réduit le cycle de vie moyen à l'échelle mondiale. le réchauffement climatique a un impact de 27 %, tandis que l'utilisation exclusive de véhicules économes en carburant pour la collecte entraîne une réduction de 12 % », lit-on dans le rapport. rapport. "Limiter la collecte des scooters à ceux dont la batterie est faible nécessiterait un changement de politique pour permettre aux scooters de rester dans les espaces publics pendant la nuit, mais cela pourrait entraîner une réduction nette des impacts du réchauffement climatique de 19%."
