La Subaru Outback 2015 est aussi à l'aise en forêt que sur l'autoroute. Dotée de nombreuses technologies d'aide à la conduite, la nouvelle Outback vous permet de vous asseoir et de profiter de la balade.
Les bonnes voitures peuvent bien fonctionner dans diverses conditions de conduite, mais les grandes voitures peuvent bien fonctionner partout. Selon cette définition, le 2015 Subaru Outback est certainement une bonne voiture, mais elle pourrait aussi être une excellente voiture.
J'ai eu la chance de tester la nouvelle Outback (peut-être la voiture la plus « Oregon » jamais conçue) dans la belle ville de Bend, dans l'Oregon, sur des routes et des sentiers littéralement appelés « The Oregon Outback ».
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Bend a presque littéralement une Subaru garée à chaque coin de rue. Ils y sont aussi courants que la Prius l’est à San Francisco. Et, comme pour la Prius, il est trop facile de catégoriser les propriétaires dans un style de vie particulier. Alors que les propriétaires de Prius sont connus pour être soucieux de l'environnement et rouler sur l'autoroute à 35 mph, les propriétaires de Subaru sont actifs, instruits et aventureux.
Il est logique qu’une voiture dont le slogan est « La joie de la découverte » s’y intègre.
Civilisé dans les rues
L’Outback de nouvelle génération compte plus de nouveaux composants que de modèles reportés pour 2015, mais vous ne le sauriez pas en regardant l’extérieur de la voiture. Le modèle de septième génération est légèrement plus grand et plus athlétique que la version 2014, mais en dehors de phares plus grands et d’une calandre redessinée, ce sont presque des sosie.
L'Outback de nouvelle génération compte plus de nouveaux composants que de modèles de report pour 2015.
Cependant, vous ne pouvez pas sentir le poids de 3 593 livres derrière le volant; l'Outback se comporte comme une voiture beaucoup plus petite. Il est doté de jambes de force MacPherson plus rigides et redessinées à l'avant et d'une configuration à double triangulation à l'arrière. Vectorisation active du couple, une importation depuis la WRX STI, améliore considérablement la vitesse de virage et de virage.
La conduite est légèrement plus rigide sur route que ce à quoi je m'attendais, mais étant donné la précision améliorée et les capacités hors route de cette voiture, cela en vaut largement la peine. Nous en reparlerons plus tard.
À l’intérieur, il y a deux pouces de plus d’espace pour les coudes et les épaules qu’auparavant, l’habitacle est silencieux et confortable, et le système stéréo Harman Kardon à 12 haut-parleurs et caisson de basses est absolument fantastique sur Limited des modèles.
Le seul reproche que j'ai concernant les performances sur route était la CVT pleurnicheuse du modèle de base de 2,5 litres et 175 chevaux. Dans les modèles équipés du six cylindres BOXER de 3,6 litres et 256 chevaux, la CVT était cependant beaucoup plus discrète.
À la maison dans la terre
Alors que l'Outback est silencieuse, réactive et confortable dans la rue, aventurez-vous hors de l'asphalte et Subaru prend vie comme un Labrador dans l'eau.
Le CUV de Subaru a une garde au sol impressionnante de 8,7 pouces, ce qui est plus élevé que le Mazda CX-5, le Jeep Compass et le Porsche Cayenne. Il avale les bosses, les creux et les nids-de-poule comme rien, en partie grâce à une augmentation de 56 % de la rigidité en torsion et à la transmission intégrale symétrique caractéristique de Subaru.
Appuyez sur le bouton X-Mode sur la console centrale et la puissance du moteur, le rapport CVT et la traction intégrale sont affichés. géré individuellement à chaque moyeu, réduisant le patinage des roues et augmentant le contrôle du conducteur sur chaussée glissante conditions.
Une astucieuse fonction Hill Decent Control accompagne la conduite en mode X, qui donne à la voiture un contrôle autonome sur l’accélération, le freinage et la gestion de la traction. Tout ce qu'un conducteur a à faire est de diriger le véhicule et la voiture fait le reste, en déplaçant la puissance et en freinant d'avant en arrière pour descendre la pente en toute sécurité. Nous l’avons testé dans une fosse à cendres incroyablement glissante dans l’Outback de l’Oregon, et la voiture n’a même pas transpiré. Le mode X est livré de série sur tous les modèles Outback.
Pas de soucis
Peu importe que vous soyez en train de vous promener à travers la nature sauvage ou de courir vers le marché local, vous avez le sentiment que cette nouvelle Subaru vous soutient. Vous craignez de sortir de votre voie? Le système de sortie de voie de Subaru vous avertit lorsque vous commencez à traverser la ligne médiane. Vous détestez sortir aveuglément d'une place de stationnement? L'alerte de trafic transversal de la nouvelle Outback est dotée de capteurs à l'avant et à l'arrière pour empêcher la Dodge Grand Caravan de briser votre nouveau porte-vélos. Trop occupé à lire l'étiquette de votre kombucha pour remarquer que le feu est passé au vert? Subaru s’en occupe également avec son système d’alerte de véhicule principal.
L'Outback 2015 fait une grande partie du travail pour le conducteur, mais sans supprimer la sensation de contrôle.
En termes simples, l'Outback 2015 fait une grande partie du travail pour le conducteur, mais sans supprimer la sensation de contrôle.
Cependant, l'Outback interviendra complètement si nécessaire. La technologie EyeSight Collision-Avoidance de Subaru fonctionne désormais sur un différentiel de vitesse de 30 mph, contre 19 dans la génération précédente. Les deux caméras EyeSight montées près du rétroviseur détectent les obstacles qui ont franchi la distance d’arrêt de sécurité du véhicule et alertent le conducteur si nécessaire. Si nécessaire, EyeSight utilisera toute la puissance de freinage pour arrêter complètement le véhicule afin d’éviter une collision.
D'autres fonctionnalités intéressantes incluent un hayon à code PIN qui vous permet d'aller nager sans perdre vos clés, adaptatif régulateur de vitesse, volets de calandre actifs pour réguler la température du moteur et barres transversales de toit rétractables avec attache intégrée des bas.
Le plus impressionnant cependant, c’est la fiabilité de l’Outback: 97 pour cent de tous les Outback vendus au cours des 10 dernières années sont toujours sur la route.
Conclusion
Sur plus de 180 milles de conduite acharnée, la Subaru Outback 2015 s'est révélée être une conduite adaptable, pratique, sûre et absolument agréable.
Cela ne fera pas non plus de mal à votre portefeuille, puisque la Outback 2.5i de base commence à 24 895 $. La version 3,6 litres commence à 32 995 $.
Vous économiserez également de l’argent sur l’essence, car le quatre cylindres est évalué à 25 mpg en ville et 33 mpg sur autoroute. Le six cylindres est un peu plus assoiffé à 20 mpg en ville et 27 mpg sur autoroute, mais ces chiffres peuvent être un peu conservateurs: nous avons réussi 19,8 mpg au cours de notre escapade de 180 milles à travers l'est de l'Oregon. Il s'agit d'un chiffre très impressionnant pour un moteur de 3,6 litres qui a souvent été poussé à ses limites.
C’est ce qui est génial avec cette voiture: que vous soyez sur la rampe d’accès ou au bord de la rivière, ses limites sont tellement en avance sur la courbe que vous pouvez simplement vous asseoir et profiter de la balade.
Des hauts
- Performances hors route exceptionnelles
- Intérieur spacieux et confortable
- Excellent rapport qualité/prix
- Économie de carburant impressionnante
- Excellente stéréo
Les plus bas
- CVT pleurnicheuse sur le modèle à quatre cylindres
- Conduite légèrement rigide sur route, mais vaut largement le coup pour les performances hors route
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