Essai de la Nissan 370Z NISMO 2015

Mise à jour du 13/11/14: Cet examen couvrait initialement l’année modèle 2014 du 370Z NISMO. La 370Z NISMO 2015 est maintenant dans les salles d'exposition. Aucune modification substantielle n'a été apportée à la carrosserie ou au design de la voiture, mais l'intérieur a été amélioré pour l'année modèle 2015. Tous les changements sont répertoriés ci-dessous.

• Style extérieur révisé avec de nouveaux carénages avant et arrière, des bas de caisse latéraux et un aileron arrière à profil bas

• Nouveaux feux de jour Hyper LED, enjoliveurs de phares noirs
• Jantes en alliage d'aluminium forgé ultra-léger NISMO restylées de 19 pouces par RAYS
• Sièges redessinés en cuir Recaro® noir et rouge avec accents en Alcantara®
• Nouveau modèle 370Z NISMO Tech
• Nouvelle boîte automatique à 7 vitesses en option avec rétrogradation du régime (DRM), commande de changement de vitesse adaptative et mode de changement de vitesse manuel avec palettes de changement de vitesse
• Offert en deux modèles entièrement équipés: 370Z NISMO et 370Z NISMO Tech

Introduction

Les voitures de sport sont des bêtes intéressantes.

Ils ont commencé il y a plusieurs décennies comme des objets plutôt simples et légers, conçus pour simplement servir de machines motrices. Un siège, un volant, un moteur et une propulsion sont vraiment la seule chose dont un passionné d'automobile a besoin pour ignorer le stress de la vie et se perdre sur la route.

Aujourd’hui, les voitures de sport sont différentes. On peut soutenir que les voitures de sport d’aujourd’hui comptent parmi les voitures les plus rapides, les plus sûres et les plus précises que le monde automobile ait jamais vues. En même temps, cependant, ils sont devenus des objets lourds et compliqués, alourdis par les gadgets, les gadgets et la magie allemande. Oui, elles permettent toujours une conduite du dimanche palpitante, mais la plupart des voitures modernes manquent de l'absence de décoration pour vraiment permettre au conducteur de ne faire qu'un avec la chaussée.

Heureusement, il existe encore une voiture de sport simple et épurée: la Nissan 370Z NISMO 2014.

Hors de la boîte

Les origines de la 370Z remontent à 1969 avec la première voiture Z, la 240Z. Les voitures Z ont toujours été connues comme la réponse japonaise aux voitures américaines Pony comme la Mustang et la Camaro, mais avec leur propre saveur plus compacte.

Le 370Z que nous connaissons aujourd’hui a fait ses débuts en 2009 et a été mis à jour à plusieurs reprises au fil des ans. Le NISMO est le plus récent de ces rafraîchissements.

Mais qu’est-ce que NISMO? C’est l’abréviation de Nissan Motorsport International Limited, qui est la branche de réglage des performances de Nissan. C'est pour Nissan ce qu'AMG est Mercedes-Benz ou ce que la division M est pour BMW. Les hommes de NISMO sont responsables de tout ce qui est ridicule chez Nissan. Les chanceux.

Alors, lorsque les concepteurs de NISMO ont mis la main sur la 370Z, déjà indisciplinée et développant 332 chevaux, qu'ont-ils fait? Comme tout bon préparateur interne, ils ont rendu la voiture plus belle, plus puissante et plus rapide.

Le résultat est une voiture 6,2 pouces plus longue, 18 chevaux plus puissante et 16 000 $ de plus que la 370Z de base.

Caractéristiques et conception

NISMO a pris l'avant quelque peu fade de la 370Z et y a boulonné un nez avant allongé et un becquet de menton intégré. Non seulement cela donne à la voiture un aspect plus dynamique avec ses accents gris et rouges sur la peinture blanche de la carrosserie, mais cela rend également la 370Z plus adhérente. Le nez et le spoiler sont soigneusement formés pour augmenter le flux d'air vers le moteur et également améliorer la force d'appui, qui utilise la résistance du vent pour pousser la voiture contre la chaussée, augmentant ainsi la traction des pneus.

À partir de là, NISMO a augmenté la puissance du V6 atmosphérique de 3,7 litres de 332 à 350 chevaux et 276 livres-pied de couple. À partir du V6 suralimenté, la puissance est acheminée vers les roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses – aucune boîte automatique n'est proposée sur la 370Z NISMO. Les ingénieurs ont également ajouté un bouton « Sport » à la transmission, qui active un système appelé SynchroRev Match.

SynchroRev Match actionne essentiellement l'accélérateur lors des changements de vitesse vers le haut ou vers le bas pour correspondre à la vitesse du moteur et de la transmission. Une fois cette option engagée, vous pouvez laisser votre pied gauche planté dans la pédale de frein lorsque vous rétrogradez sans avoir à relâcher l'accélérateur lorsque vous relâchez l'embrayage. Non seulement la correspondance du régime rend l’expérience de rétrogradation beaucoup plus fluide pour les passagers, mais elle permet également des rétrogradations plus rapides. Oui, la correspondance du régime supprime effectivement le freinage moteur. Tous les avantages offerts par le freinage moteur qui sont sacrifiés par l'adaptation du régime sont largement contrebalancés par la douceur du système.

Quant à l'intérieur, NISMO a opté pour la légèreté. En conséquence, l'unité de navigation a été retirée et remplacée par un compartiment de rangement.

Pour la dynamique du design, NISMO a recouvert le volant d'Alcantara, ajouté la broderie NISMO sur les sièges et coloré le tachymètre en rouge. Le reste, cependant, reste pratiquement le même que le 370Z standard.

Nissan ne propose qu'une seule option sur le 370Z NISMO: un système audio Bose avec six haut-parleurs, deux caissons de basses et Bluetooth.

Reculez vers l’extérieur et vous remarquerez un énorme aileron arrière boulonné à la trappe. Au niveau du sol, NISMO comprenait des jantes spéciales en alliage d'aluminium forgé de 19 pouces soutenues par de gros freins sport NISMO de 14 pouces aux quatre coins. Et tout à l’arrière de la voiture, vous trouverez des sorties d’échappement polies qui expulsent les carbones du moteur via un système d’échappement de style H.

Il semblerait donc que nous ayons l’étoffe d’une fantastique voiture de sport. Oui, effectivement, nous le faisons. Mais j'ai peur; ce n'est pas si simple.

Performance

Sur la piste ou sur une route de campagne isolée, la 370Z NISMO est le rêve de tout passionné d'automobile. La sonorité du moteur est profonde, puissante et résonne dans tout l’habitacle compact. Il n’est en aucun cas bruyant ou ennuyeux comme les autres V6 modernes et de grande puissance. La transmission est précise, précise et ne vous laisse jamais vous demander quel rapport vous avez pris. Bon sang, même si vous prenez le mauvais, SynchroRev Match réglera le régime moteur pour vous.

Contrairement aux voitures de sport allemandes et américaines modernes, la 370Z dispose toujours d'une direction assistée hydraulique. C’est un peu léger, mais il rend compte pleinement de ce qui se passe sur la route. Vous savez tout ce que font les roues à un moment donné. Cela ne ressemble pas à un système mécanique, mais plutôt à un être vivant, plein d’entrain et de vigueur.

Les freins sont également de premier ordre. La pédale est légère et réagit rapidement. Vous pouvez rouler confortablement jusqu'aux limites de vos capacités de conduite, sachant que si vous dépassez un peu vos limites, tête, les freins sont là pour ramener le Z en place et vous ramener à une vitesse sûre – ou à une vitesse rapide arrêt.

Dans la 370Z NISMO, il est si facile de se perdre par une journée ensoleillée, en regardant par-dessus le capot bien sculpté et sur la chaussée, tout en longeant la double ligne jaune qui vous mène au nirvana de la conduite.

Mais que se passe-t-il si vous devez conduire le 370Z NISMO pour vous rendre au travail ou au magasin? Eh bien, mon ami, c'est une toute autre histoire.

N'oubliez pas que la 370Z est une voiture de sport relativement simple et légère. Ainsi, même s'il se comporte avec les meilleurs d'entre eux sur la piste et sur les routes de campagne isolées, il pourrait vous choquer et vous horrifier lors de votre trajet quotidien.

La première chose que vous remarquerez, c’est à quel point la chose est bruyante. Je ne parle pas du moteur ou de l’échappement, qui sont également bruyants, mais plutôt du bruit blanc du vent et du frottement des pneus roulant sur une chaussée accidentée. Tout ce qui dépasse 20 mph est un rugissement sourd. La vitesse de l'autoroute rend la conversation entre les deux passagers quasiment impossible sans devenir enrouée.

Si la chaussée accidentée vous rendra sourd dans la Z, elle détruira également le bas de votre dos, car la suspension de la 370Z NISMO est brutalement rigide. Ces ressorts robustes peuvent être géniaux dans les virages, mais ils sont un meurtre absolu partout ailleurs. À 28 ans, je pensais qu’il me restait encore plusieurs décennies avant de me plaindre d’une suspension impitoyable. Et pourtant nous y sommes.

Quant au stockage: il n’y en a pas. Oui, la 370Z à deux portes et deux places pourrait avoir une trappe. Soulevez-le cependant et vous trouverez une étagère à bagages d’environ huit pouces de profondeur. Donc, si vous espériez transporter plus qu’un chapeau, vous n’avez pas de chance.

Ensuite, il y a l’économie de carburant. Oui, vous obtiendrez peut-être 350 poneys de votre V6, ce qui est très amusant sur la route, mais vous le paierez à la pompe. Nissan évalue le 370Z NISMO à une moyenne de 18 mpg. J’ai obtenu 13 mpg – et je n’ai pas toujours martelé le truc.

Vous ne pouvez pas non plus faire passer la voiture dans un lave-auto. Je ne veux pas dire: « Oh, tu devrais probablement éviter les lave-autos. » Je veux dire: la voiture a un autocollant à l'arrière fenêtre vous indiquant explicitement de ne pas le faire passer par un lave-auto, car cela pourrait endommager l'énorme arrière aile.

Conclusion

La Nissan 370Z NISMO, j’en ai bien peur, est invivable en tant que conducteur quotidien. C’est tout ce que vous voulez dans une voiture de sport et tout ce que vous ne voulez pas chez un conducteur quotidien.

Donc, si vous pouvez vous permettre de dépenser 46 000 $ pour un magnifique jouet qui passe la grande majorité de sa vie dans le garage, alors procurez-vous absolument le 370Z NISMO. Elle vous rendra bien plus heureux que n’importe quelle voiture de sport allemande ou américaine de même prix.

Si vous voulez une voiture qui soit idéale pour le week-end et la piste, mais aussi pour les déplacements quotidiens confortables, procurez-vous une Porsche Boxster. Vous pourriez payer plus cher dans la salle d’exposition et encore au moment de l’entretien, mais au moins vous ne deviendrez pas sourd et ne perdrez pas votre voix au volant de la Porsche.

Des hauts

• Note d'échappement profonde
• La netteté de la transmission manuelle
• Direction assistée hydraulique réactive
• Freins puissants

Les plus bas

• Bruit de la route en cabine
• Petit espace intérieur
• Faible économie de carburant dans le monde réel
• Impossibilité de passer par un lave-auto

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