Les SUV de Volkswagen commencent tous par T. Il y a le gros Touareg et le plus petit Tiguan. Maintenant, il y a le concept de SUV compact T-ROC.
Alors que le Touareg doit son nom à un peuple nomade et que le Tiguan est un amalgame de tigre et d'iguane (j'aurais aimé inventer cela), le surnom de T-ROC est un peu différent. Le « T » de T-ROC vient du toit en T du CUV. Et le « ROC » reflète les aspirations tout-terrain de la voiture.
Le T-ROC à trois portes est propulsé par un moteur TDI de 2,0 litres arraché aux longerons du cadre de la Golf GTD, la version diesel de la GTI. Le petit moteur diesel à quatre cylindres au couple puissant développe 181 chevaux. Un peu léger en puissance, le moteur fera toujours glisser le T-ROC jusqu'à 62 mph depuis un arrêt mort en 6,9 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 130 mph.
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Cependant, vous ne saurez peut-être jamais à quelle vitesse vous allez réellement. Le compteur de vitesse du groupe d’instruments entièrement numérique atteint 50 mph en mode « tout-terrain ». Je suppose que VW ne veut pas que vous retiriez le T-ROC lors de sauts sur route à grande vitesse.
Bien que le T-ROC soit plutôt petit et partage sa plateforme avec la Golf GTI mk7, il est salué comme une dynamo tout-terrain. En conséquence, il transmet sa puissance aux quatre roues via le système de transmission intégrale permanente 4MOTION de VW avec un accouplement Haldex-5. Ne vous inquiétez pas si vous ne savez pas ce qu'est un couplage Haldex-5; vous n’en avez pas besoin. Vous serez simplement heureux d’en avoir un lorsque vous traverserez les rivières africaines en style T-top.
Le T-ROC n’est pas réservé aux montagnards allemands à la recherche d’un tout-terrain T-top; c’est aussi un coupé quatre places de haute technologie. L'habitacle est doté du groupe d'instruments entièrement numérique susmentionné, ainsi que d'un système de climatisation entièrement numérique. Et au centre du tableau de bord se trouve une unité d’infodivertissement qui fait également office de tablette intelligente amovible.
Une fois enclenchées, les deux tiers supérieurs de la tablette dépassent du tableau de bord. Basculez le T-ROC en mode « tout-terrain » et l’écran de la tablette s’illumine avec les images des caméras numériques orientées vers l’avant, entourées de projecteurs LED.
Ces caméras et projecteurs sont intelligemment dissimulés derrière une configuration de phares qui évoque des souvenirs de le classique Karman Ghia, prouvant que le T-ROC ravira les fans de vee-dub vintage, ainsi que les connaisseurs de technologie moderne ceux.
Je suis vraiment sur la clôture en ce qui concerne le T-ROC. J’aime beaucoup de ses caractéristiques et c’est bien meilleur que le concept Dune Beetle du Salon de l’auto de Détroit. Cependant, être meilleur que la Beetle ne suffit pas. Je crains que – s’il est mis en production – la plupart des meilleures caractéristiques du T-ROC ne soient laissées au stade de la conception.
Le système de transmission intégrale à inclinaison totale, par exemple, sera, j'en suis sûr, abandonné par les financiers de VW. La forme du coupé sera également probablement étendue et neutralisée pour plaire à un public plus large. De plus, je suis tout à fait convaincu que l’unité d’infodivertissement de la tablette sera remplacée par un écran tactile standard intégré au tableau de bord. La première fois que vous laisserez votre tablette d’infodivertissement à la maison lors d’un long voyage en voiture, vous maudirez le nom de VW.
Et enfin – et peut-être le plus important – je suis convaincu que les T-tops seraient immédiatement scellés pour de bon, garantissant ainsi le respect des règles de sécurité.
Cependant, en laissant de côté ces inconnues, la T-ROC est le genre de voiture que je veux vraiment. Il a du style, de la technologie, des prouesses tout-terrain et une efficacité diesel turbocompressée. Peut-être que VW est assez fou pour fabriquer une voiture que moi – et moi seul – achèterais. Je ne peux qu'espérer.
(Photos ©Volkswagen)
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