Premier essai: Audi A6 et S6 2016

Avec plus de puissance, une apparence améliorée et une meilleure technologie, il n'y a aucune raison de ne pas aimer les Audi A6 et S6 2016.

J'avais oublié à quel point la conduite sur autoroute pouvait être agréable, jusqu'à ce que je conduise sur l'autoroute.

Aux États-Unis, comme vous le savez sûrement, la conduite sur autoroute est un cirque de sauts et de tissages, de jurons et de coups de poing. Peu importe l’état de l’Union ou la voie de la route, les conducteurs font ce qu’ils veulent, à la vitesse qu’ils souhaitent. Cela obstrue la voie de circulation, rendant les déplacements opportuns pratiquement impossibles.

En Allemagne, ce n'est pas le cas. En respectant strictement les lois sur l'occupation des autoroutes, les conducteurs de l'autoroute font de se déplacer quelque part dans une berline sport de 450 chevaux un plaisir absolu.

Montez rapidement sur une voiture qui vous précède et l'Allemand courtois qui vous précède s'écartera rapidement du chemin, permettant au véhicule le plus rapide de passer sur la gauche, comme Dieu l'avait prévu. Avec des revêtements routiers de classe mondiale et des paysages verts majestueux qui s'estompent devant les fenêtres, une promenade n'importe où le long de l'autoroute est un régal pour les yeux endoloris des Américains.

Étonnamment, la machine que je pilotais, l’Audi S6 2016, n’a rien à voir avec cette splendeur automobile. Il s’agit véritablement d’une création capable de faire fondre le cœur d’un passionné de conduite, ou de transporter luxueusement ceux qui ne s’intéressent pas du tout à la conduite.

Nouveau

Même si nous n’avons pas encore entrevu 2015, Audi met déjà sur la route ses véhicules de l’année modèle 2016, du moins en Europe. Et pour tester les berlines intermédiaires Audi 2016, c’est là que je devais me rendre. Plus précisément, Audi a emmené un petit groupe de journalistes à Dresde, en Allemagne.

Là-bas, nous avons eu droit à une délicieuse cuisine allemande – principalement à base de chou –, à de magnifiques autoroutes et à une architecture époustouflante. Lorsque nous ne nous préoccupions pas des bâtiments ou ne dégustions pas de bratwurst, nous avions accès aux A6 et S6 rafraîchis.

Bien qu’elles ne soient pas entièrement nouvelles, les voitures ont reçu de nouvelles façades avant, des mises à jour du moteur et des modifications de garniture intérieure, y compris – et c’est important – une mise à jour du système d’infodivertissement Audi MMI.

À l'avant, les phares sont neufs et les grilles et les séparateurs d'air inférieurs ont été remodelé, donnant à la voiture non seulement un meilleur éclairage sur la route, mais également un look plus large, plus sportif et plus méchant. présence. Ce corps plus vif est également plus léger. Grâce à une carrosserie en aluminium augmentée, 20 % de plus pour être exact, les A6 et S6 sont désormais 15 % plus légères, ce qui contribue à l'efficacité et au dynamisme de conduite, comme les Allemands aiment se vanter.

A l'intérieur, l'expérience est grandement améliorée grâce à de nouveaux vitrages acoustiques sur la vitre, intérieur plus raffiné garniture, un système MMI mis à jour et des systèmes de sécurité supplémentaires, qui incluent Audi Active Lane Assist et Night Vision Assister.

La 4G LTE embarquée est désormais de série sur les modèles A6 et S6 pour 2016. Cette mise à niveau standard a permis aux concepteurs d'intégrer la navigation basée sur Google Earth et alimentée par LTE dans le groupe d'instruments entre le compteur de vitesse et le compte-tours.

Désormais, le conducteur pourra surveiller sa vitesse, ses instructions de navigation et sa limite de vitesse sur la route via le L'affichage tête haute (HUD), un écran de combiné d'instruments haute résolution, ou l'écran MMI de huit pouces, qui s'élève hors du tiret. Tout semble fluide grâce au nouveau processeur MIB 2 Nvidia Tegra 30, capable de traiter 8 milliards de calculs par seconde.

Bien que ces fonctionnalités soient exceptionnelles une fois que les clients les exploitent, une mise à jour bien accueillie se présente sous la forme de deux nouveaux ports USB dans la console centrale. Nous avons reproché à Audi dans le passé de proposer une seule prise iPod intégrée à 30 broches, cette prise obsolète a été délicieusement remplacée par une prise USB connectée MMI et une prise USB d'alimentation.

Roule aussi bien qu'il en a l'air

Le nouveau look du S6 s'accompagne d'une nouvelle puissance. Sous le capot bien sculpté et élégant se cache une variante de Moteur de l'année 2013 de Digital Trends: le V8 TFSI de 4,0 litres. Pour 2016, le huit cylindres turbocompressé développe désormais 450 chevaux et 406 livres-pieds de couple. Cette puissance est acheminée via une transmission à double embrayage à six vitesses et aux quatre roues via le système de transmission intégrale quattro d'Audi.

Trop souvent, avec les grosses berlines sport, malgré le prix, de sérieux sacrifices doivent être consentis. Afin de garder l'habitacle silencieux, le bruit du moteur est pratiquement supprimé, annulant pratiquement l'une des principales raisons d'acheter un V8 en premier lieu, le son. Afin de garder la colonne vertébrale des acheteurs bien nantis, la suspension doit être assouplie, ce qui rend la conduite douce mais roulante dans les virages. Et la puissance est souvent limitée dès les premiers signes d'un virage par un antipatinage trop actif, car la propulsion arrière Les voitures de plus de 400 chevaux sont exceptionnellement rapides, ce qui annule encore une fois toute raison de posséder une voiture à moteur V8 (je regarde vous, BMW M5).

Le S6 ne souffre d’aucun de ces problèmes. Audi s'est surpassé et a créé l'un des plus – sinon le le plus – des intérieurs solides, confortables et magnifiquement conçus dans l’industrie. Sur la route, il se révèle confortable et vous soutient à chaque virage. Surtout, tout en réduisant au minimum le bruit blanc causé par la route, il permet également de laisser passer juste assez de bruits et de grognements du V8 provenant de l'échappement sport de la S6.

Ensuite, la suspension d’Audi allie parfaitement sportivité et confort, grâce à la volute du volant MMI. Le mode dynamique a empêché la grande carrosserie du S6 de s'inscrire dans les virages, gardant le poids planté aux quatre coins, instillant la confiance à chaque virage. Cependant, sur l'autoroute, avec le mode Confort sélectionné, il roulait aussi doucement qu'un A8L.

Et lorsqu'elle était en Dynamic, se dirigeant à plein régime sur les routes sinueuses à l'extérieur de Dresde, la voiture n'a jamais été victime de nounous à serrage de traction ou de dérive heureuse. Au lieu de cela, comme les acheteurs l'attendent des Audi équipées de la transmission intégrale quattro, la S6 est restée plantée dans toutes les conditions.

En ligne droite, l’accélération du V8 de 4,0 litres est tout simplement délicieuse. La puissance du moteur dans la version S6 n'est peut-être pas aussi brutale que dans la version 560 ch. RS 7, mais il n'en est pas moins vivifiant. Franchement, la S6 surpasse de loin ses autres berlines intermédiaires performantes avec un niveau de raffinement mélangé à une dose de dynamisme que l'on voit peu ailleurs sur le marché pour ce prix.

Conclusion

Bien que j'aie évoqué la dynamique de conduite de la S6 ci-dessus, on peut en dire autant de l'A6 standard, sauf que ses propriétés d'accélération sont légèrement moins propices au sourire. Néanmoins, l’ensemble du package constitue un package très compétitif. Avant le rafraîchissement, je pensais que l’A6 était l’un des produits les moins convaincants de la gamme Audi. Maintenant, cependant, je trouve cela plutôt convaincant.

Même les unités à traction avant, qui sont désormais dotées d'une nouvelle transmission automatique à double embrayage à sept rapports et d'un quatre cylindres turbocompressé amélioré de 2,0 litres, développant désormais 252 chevaux et 273 lb-pi. – devrait donner aux clients une sérieuse pause avant de signer en ligne pour une Lexus GS ou une BMW Série 5. Aucun de ces concurrents ne peut vraiment égaler le raffinement gentleman de l’Audi, que ce soit à l’arrêt ou à pleine vitesse.

Des hauts

• Style extérieur mis à jour, élégant et sportif
• Options de moteur plus efficaces et plus puissantes
• Intérieur plus silencieux, plus raffiné et plus technique

Les plus bas

• N'apparaîtra pas aux États-Unis pendant des mois

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