Les vélos de rue indiens FTR1200 2019 succèdent au coureur dominant sur piste plate

Après ce qui semblait être une longue attente pour les fans impatients, Compagnie de motos indiennes a introduit deux versions de production de rue de son coureur de flat track très performant.

Le 2019 FTR indien 1200 et FTR1200S ont un moteur plus gros que le FTR750 pro racer ride, 1 203 centimètres cubes contre 750 cc, mais de nombreux éléments de conception sont repris du flat tracker. Le nouveau design du FTR1200 introduit également de nouvelles fonctionnalités pour les passionnés. Indian a l'intention d'utiliser ce nouveau modèle pour séduire les pilotes axés sur la performance du monde entier.

Le faiseur de représentants et le taquin

Quand Indian a présenté pour la première fois le FTR750 course sur piste plate moto en novembre 2016, des questions ont volé sur une potentielle version de production de rue. Le FTR750 était et est un jumeau refroidi par eau en disponibilité limitée, réservé aux circuits de course.

Après plus de 60 ans d'absence de la course, le vélo de piste de retour d'Indian a dominé la saison de course American Flat Track 2017. Le FTR750 continue d'être le vélo que personne ne peut battre dans la classe AFT Twins 2018. Comme l'épuisant Saison AFT 2018 À la fin, les dix premiers pilotes du classement général de la classe Twins roulent tous sur des FTR750 indiens.

Indien taquiné avec le Scout FTR1200 une custom unique en novembre 2017 à Milan à l'EICMA, le plus grand salon de la moto au monde, affirmant qu'il ne s'agissait que d'un concept. Il était évident, cependant, que la plus ancienne entreprise de motos américaine cherchait à recueillir des commentaires et à évaluer l’intérêt mondial pour un autre type de grosse moto bicylindre en V.

"Notre objectif principal était de garantir que ces motos arboraient les mêmes lignes et le même langage de forme que les FTR750 et 1200 Custom", a déclaré Rich Christoph, concepteur principal d'Indian Motorcycle. "Nous savions que c'était ce dont les coureurs du monde entier tombaient amoureux."

Le FTR 1200 – une nouvelle plateforme

Les deux nouveaux modèles évitent la position de conduite indienne habituelle, les pieds en avant et allongés, pour une posture plus droite. Et les cyclistes voudront s'asseoir et faire attention car cette conception est conçue pour la performance.

Le moteur bicylindre en V de 1 203 cm3 et 120 chevaux refroidi par liquide du FTR 1200 2019 est niché dans un cadre en treillis équilibré pour plus de solidité et de légèreté. Le moteur a une courbe de couple plate avec un couple maximum de 85 livres-pied pour une traction à bas régime et une puissance prévisible à mesure que le régime augmente. Les moteurs sont construits avec suffisamment de magnésium pour un faible poids et disposent d'un vilebrequin à faible inertie pour que les régimes montent rapidement.

Les deux FTR 1200 sont dotés d'une transmission à prise constante à 6 rapports avec un embrayage multidisque à assistance et à glissement pour des changements de vitesse rapides sans trop d'effort.

Les modèles FTR1200 sont chacun équipés de deux freins Brembo avec ABS standard, de suspensions avant inversées et de suspensions arrière similaires mais non identiques à celles du vélo de course FTR750. Les suspensions diffèrent sur les deux modèles mais sont réglables à l'avant et à l'arrière sur les deux.

Le réservoir d'essence est situé sous le siège pour abaisser le centre de gravité, et la boîte à air est au-dessus du moteur pour améliorer la circulation de l'air.

Les deux modèles FTR 1200 ont un empattement de 60 pouces et une hauteur de siège en charge de 31,7 pouces avec une garde au sol de 7,2 pouces et un angle d'inclinaison maximal de 43 degrés.

Les deux modèles ont également des roues avant moulées de 19 pouces et des roues arrière de 18 pouces, avec des pneus Dunlop personnalisés inspirés des pneus Flat Track. De plus, les deux motos disposent d’un éclairage entièrement LED, d’un régulateur de vitesse et de ports USB à charge rapide.

Le FTR 1200, au prix de départ de 12 999 $, sera disponible uniquement en Thunder Black. Le FTR 1200 pèse 488 livres à sec, c'est-à-dire sans carburant ni fluides.

2019 Indien FTR 1200 S

Les caractéristiques de performances sont identiques à celles des FTR 1200 et 1200 S, mais la version S propose une longue liste de mises à niveau avec son prix de départ de 14 999 $. L'Indian FTR 1200 S complète la liste des fonctionnalités du FTR 1200 avec plus d'options de couleurs et une suspension supplémentaire. réglages, modes de conduite, commandes opérationnelles et un nouvel écran LCD Ride Command de 4,3 pouces à contraste élevé écran tactile.

Le FTR 1200 S est disponible en titane métallisé sur Thunder Black Pearl et en rouge Indian Motorcycle sur acier. Gris et une livrée Race-Replica qui pourrait tromper un spectateur en lui faisant croire que vous participez à une course FTR750 vélo.

Les suspensions avant et arrière entièrement réglables incluent des réglages de précharge, de compression et de rebond, et permettent aux pilotes de définir et de modifier leurs préférences de maniabilité en fonction de leur trajet prévu. Par exemple, vous pouvez vous préparer pour une conduite plus douce en ville, puis resserrer la suspension si vous comptez vous lancer dans une conduite rapide dans le désert ou sur la plage.

Pour plus de sécurité et de contrôle, le FTR 1200S comprend un contrôle de stabilité sensible à l'angle d'inclinaison, un contrôle d'atténuation des wheelies et un contrôle de traction que le pilote peut désactiver.

Trois modes de conduite disponibles uniquement sur le FTR 1200 S, Standard, Sport et Rain, chacun ont une réponse unique de l'accélérateur et une intervention du contrôle de traction.

Les Indian FTR 1200 et 1200 S 2019 seront disponibles chez les concessionnaires à partir du printemps 2019.

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