Les systèmes d'infodivertissement à double écran s'avèrent une tendance inquiétante

En général, avec les voitures, plus c'est mieux. Plus de puissance, plus d’espace, plus d’ailerons, tout cela est souhaitable. Mais lorsqu’il s’agit d’infodivertissement, c’est le contraire qui est vrai; plus simple c'est mieux. En effet, les interfaces utilisateur, en particulier celles qui sont censées être utilisées lors du déplacement de deux tonnes de métal à 60 mph, doivent être simples à utiliser.

Cependant, une multitude de nouveaux systèmes d’infodivertissement à deux écrans courent après les ventes au détriment de la convivialité… et cela m’inquiète.

Les deux grands contrevenants sont Acura et Infiniti, qui ont toutes deux lancé deux systèmes d'écran au cours des dernières années. Acura a lancé son système AcuraLink à deux écrans sur son berline phare RLX en 2013, et a maintenant introduit la configuration sur le MDX et le tout nouveau TLX. Ses autres modèles seront bientôt mis à jour et les recevront probablement à ce moment-là. Pendant ce temps, le système InTouch d'Infiniti vient de faire ses débuts sur

Bien que ces deux systèmes soient uniques, ils partagent bon nombre des mêmes problèmes.

Prenez le système AcuraLink au nom créatif d'Acura, tel que présenté sur le nouveau TLX. Acura a décidé de répartir les tâches d'infodivertissement entre ses deux écrans. L'écran tactile inférieur gère l'audio et la climatisation, tandis que l'écran supérieur gère la navigation, le téléphone, les paramètres du véhicule et un ensemble de commandes audio en double.

En théorie, cela signifie qu'un conducteur peut garder son écran de navigation affiché tout en continuant à jouer avec d'autres fonctions. En pratique, cependant, cela signifie passer beaucoup plus de temps à détourner le regard de la route, tout en jetant des regards d'un côté à l'autre entre deux écrans. Ce n’est pas non plus seulement une question de confusion. L'œil humain met du temps à se recentrer à différentes distances, ce qui signifie que regarder entre deux écrans situés à des distances différentes du conducteur prend du temps et est pénible pour les yeux.

Les ingénieurs de Mazda et d’Audi m’ont expliqué qu’ils placent leurs écrans de manière à ce que la distance focale de l’œil change le moins possible d’une route à l’autre. Avoir plusieurs écrans rend cela impossible.

Les écrans multiples semblent également conduire à une explosion des systèmes de contrôle. AcuraLink peut être contrôlé via un écran tactile, une souris, des boutons au volant et une commande vocale. Je comprends le raisonnement, il existe un système de contrôle pour tout le monde! Cependant, cela crée un problème. Les développeurs disposent d’une somme d’argent et de temps limitée. Consacrer des ressources limitées non pas à un mais deux Les systèmes donnent lieu à un système à double écran qui n’est pas à moitié aussi performant qu’il le serait s’il s’agissait d’une seule unité.

Le nouveau système InTouch d'Infiniti, présenté sur le Q50S, gère un peu mieux cet aspect des choses avec une interface tactile très intuitive et un deuxième écran consacré en grande partie à la navigation. Bien qu'il soit un peu plus simple, il présente toujours un autre gros problème avec deux configurations d'écran: l'esthétique. Deux écrans peuvent sembler une excellente proposition pour une salle de réunion. La réalité est cependant que les écrans ne sont pas des doublons. Cela signifie que différentes résolutions et différents graphiques se combinent pour ressembler moins à l'Enterprise qu'à un projet à petit budget de Pimp mon trajet.

Alors pourquoi ces systèmes sont-ils créés s’ils sont si manifestement défectueux? En un mot: marketing.

Pour des entreprises comme Acura et Infiniti qui se battent constamment non seulement pour gagner des parts de marché mais aussi pour attirer l’attention, avoir quelque chose qui se démarque est peut-être plus important qu’un système intuitif. L'ajout d'un deuxième écran à un système d'infodivertissement permet à Acura ou Infiniti d'annoncer qu'elles possèdent quelque chose qui manque à leurs concurrents de luxe comme BMW, Audi et Mercedes: un autre écran! Cela permet également d’innover à moindre coût, en ajoutant davantage de ce à quoi les constructeurs automobiles ont déjà accès.

En revanche, les innovations telles que le combiné d'instruments et le système d'infodivertissement du modèle nouvelle Audi TT prend beaucoup de temps et d'argent. Par exemple, Audi a dû travailler avec Nvedia pour redévelopper un chipset complet afin de résister aux rigueurs du travail dans une voiture.

Même si des entreprises comme Audi, BMW, Mercedes et Lexus pourraient être en mesure d'améliorer leur réputation et leur réputation établies, des montagnes d’argent en R&D, je crains que les petits constructeurs automobiles aient recours à des gadgets comme un deuxième écran pour attirer l’attention. Nous avons déjà vu que la sortie de Cadillac est une suite d'infodivertissement CUE intéressante mais problématique avec sa fonction de reconnaissance gestuelle.

C'est peut-être une coïncidence si Infiniti et Acura ont lancé des systèmes aussi similaires à proximité, mais il se peut aussi que suggèrent que ces deux sociétés similaires ont trouvé quelque chose dans leur étude de marché suggérant que ces systèmes seraient populaire. Et cela ne s’arrêtera peut-être pas à Acura et Infiniti. Des entreprises comme Hyundai et Kia tentent de monter sur le marché et pourraient bientôt actualiser leurs systèmes d'infodivertissement.

Non seulement ces systèmes ne fonctionnent pas vraiment, mais ils m’éloigneraient activement des entreprises émergentes et me ramèneraient au « Big » allemand. Trois.' Je ne peux qu'espérer qu'Acura et Infiniti s'en rendront compte avant que quiconque finisse par les rejoindre et commence à coller les écrans sur les portes. panneaux.

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