Depuis l’arrivée des hybrides sur la scène il y a plus de dix ans, les constructeurs automobiles ont du mal à connaître les caractéristiques démographiques des acheteurs attirés par les nouveaux groupes motopropulseurs écologiques. À première vue, la popularité croissante des voitures électriques semble refléter les mêmes tendances, mais plus encore.
Une nouvelle étude d'Exparian complique ce tableau en suggérant que l'acheteur moyen de véhicules électriques est en réalité assez différent de son homologue amateur d'hybrides.
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Les gros titres de l’étude suggèrent que les acheteurs de véhicules électriques sont à la fois plus jeunes et plus riches que les acheteurs d’hybrides. 55 % des acheteurs de véhicules électriques ont entre 36 et 55 ans, ce qui est en fait assez jeune pour les acheteurs de voitures neuves. En revanche, près de la moitié de tous les acheteurs d’hybrides ont 56 ans ou plus. Seulement environ un quart des acheteurs de véhicules électriques sont aussi âgés.
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En termes de revenus, il existe également une différence marquée; 21 % des acheteurs de véhicules électriques ont un revenu familial de 175 000 $ ou plus, soit près de deux fois le pourcentage des acheteurs d’hybrides.
C’est intéressant, car cela semble suggérer un écart assez important entre les deux groupes, ainsi qu’une opportunité pour les constructeurs automobiles. Cependant, l’histoire n’est peut-être pas ce qu’elle paraît en surface.
Selon l'enquête, les hybrides représentent 98 % du marché des véhicules à motorisation alternative aux États-Unis. Les voitures électriques ne représentent encore qu’une infime fraction des ventes et ne sont en fait pas disponibles dans de vastes zones géographiques du monde. pays.
Malgré la croissance massive de 245 % du marché des véhicules électriques au cours des dernières années, ces ventes restent confinées aux zones urbaines des côtes qui disposent d'infrastructures de recharge étendues. Ce fait peut expliquer certaines données sur les ventes, dans la mesure où les résidents urbains ont tendance à être à la fois plus jeunes et plus riches que leurs homologues.
De plus, les chiffres des véhicules électriques pourraient être faussés par la sélection limitée de véhicules. Par exemple, la plupart des véhicules électriques comme la Nissan LEAF sont disponibles dans une fourchette de 30 000 $, un prix de marché accessible à la plupart des jeunes acheteurs. Pourtant, simultanément, la Tesla Model S, à plus du double de ce prix, constitue une part substantielle du marché des véhicules électriques. Son prix élevé exigerait que les acheteurs se situent dans la fourchette de revenus aisés de 175 000 $.
Nous assistons donc peut-être à un marché des véhicules électriques composé de pièces distinctes; les jeunes acheteurs intéressés par les options d’entrée de gamme et une plus petite part déboursant beaucoup d’argent pour la Tesla luxueuse et sportive.
Même si ce n’est pas le cas, il sera difficile d’obtenir une lecture vraiment précise du marché des véhicules électriques jusqu’à ce qu’il devienne plus qu’une nouveauté commerciale. Tout comme il aurait été difficile d’évaluer les hybrides et leurs caractéristiques démographiques futures dès les premières années de vente de la Toyota Prius.
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