Au-delà de la transmission: ZF électrifie et automatise les véhicules utilitaires

Il se peut que tu saches ZF en tant que fournisseur majeur de transmissions automatiques et des composants de transmission pour des entreprises comme BMW, Audi, Land Rover, Porsche et presque toutes les Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Eh bien, cela fait partie de ce que fait ZF.

ZF Friedrichshafen SA, également connu sous le nom de Groupe ZF, est une société allemande leader dans le domaine de l'ingénierie et de la fabrication. Les transmissions ne sont pas les seules choses qu’il produit. Elle se spécialise également dans la fourniture de pièces et de composants automobiles majeurs pour les véhicules routiers. véhicules commerciaux. Et il en va de même pour les applications ferroviaires, de défense, aéronautiques, maritimes et industrielles générales.

Chaque année, l'entreprise organise une grande conférence dans l'une de ses installations quelque part en Europe ou en Amérique du Nord. La société invite les médias du monde entier à présenter certains de ses derniers efforts et développements. S’il y a une chose que l’entreprise veut que tout le monde sache, c’est qu’elle est tout aussi engagée que les constructeurs automobiles à ouvrir la voie à une électrification généralisée, à réduire leur empreinte carbone et à développement

technologie de conduite autonome, les systèmes de sécurité et la connectivité inter-véhicules.

À cela s’ajoute le fait que quelqu’un doit fabriquer les pièces nécessaires aux constructeurs automobiles pour construire des véhicules électriques et autonomes. C'est là que les entreprises aiment ZF entrer en jeu. Mais les voitures particulières ne sont pas les seuls véhicules à bénéficier de l’électrification et de la technologie de conduite autonome.

Il est facile d’oublier les autres véhicules avec lesquels nous partageons également la route quotidiennement. Comme ceux qui proposent nos offres Amazon Prime Day, ou ceux qui transportent des marchandises et du fret. Ou encore, qu’en est-il de ceux qui déplacent des millions de personnes dans presque toutes les grandes villes du monde? Oui, nous parlons les autobus, camions, gros porteurs, fourgons ou essentiellement, véhicules utilitaires. ZF est autant un fournisseur de tous les constructeurs de ces machines que des grands constructeurs automobiles européens et américains. Et l’entreprise déploie ses efforts dans l’espoir de contribuer à rendre obsolètes les véhicules utilitaires diesel malodorants et sales.

Certains de ces constructeurs de véhicules utilitaires comprennent: PACCAR (qui construit Kenworth et Peterbilt camions en Amérique, et DAF camions en Europe), Daimler Trucks Amérique du Nord (Véhicules commerciaux Mercedes-Benz et Freightliner), Industries des autocars, Prévost, Van Hool, Nouveau dépliant, et Camions Volvo. Vous en avez probablement croisé plusieurs sur la route.

Alors que l’évolution vers l’électrification, la technologie de conduite autonome et la connectivité inter-véhicules est devenue une tendance majeure pour l'innovation avec les voitures particulières, les perspectives d'augmentation de l'efficacité opérationnelle et des coûts ont un plus grand potentiel dans les véhicules commerciaux applications. La plupart, sinon la totalité, des opérateurs fonctionnent sur un principe d’efficience et d’efficacité, ce qui inclut l’amélioration de la logistique et la réduction des coûts opérationnels. Plus une entité commerciale est efficace dans l’accomplissement de son travail, mieux elle fonctionne.

Par exemple, l’électrification des bus et des camions peut aider les entreprises à réduire leur empreinte carbone, leur dépendance au pétrole et leurs coûts de carburant. La technologie de conduite autonome peut potentiellement rendre la conduite plus sûre et réduire les temps d'arrêt pour les opérateurs de gros véhicules qui effectuent constamment des courses à travers le pays. Et la connectivité entre véhicules peut aider les gestionnaires de ces véhicules utilitaires à fonctionner avec une plus grande efficacité logistique. Le potentiel est tel que même le gouvernement s’implique dans la recherche de moyens d’améliorer les infrastructures à mesure que la population augmente.

ZF s'associe à e. GO pour les minibus autonomes

Les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls à s’intéresser aux véhicules autonomes. Avant que ceux-ci puissent exister, quelqu’un doit développer et fournir des ressources de fabrication pour fabriquer les pièces et les équipements nécessaires au fonctionnement de cette technologie. C’est particulièrement là que ZF intervient dans le dernier effort d’une start-up récente visant à introduire des véhicules autonomes pour le déplacement interurbain de personnes et les livraisons par courrier.

ZF s'est associé à une start-up allemande nommée e. Allez co-développer et produire le premier véhicule de déplacement urbain autonome et entièrement électrique au monde, prêt à être mis en production. Lors des ZF Technology Days, les deux sociétés ont tenu une conférence de presse pour annoncer que la production en série de ce véhicule de transport de personnes et de messagerie autonome, le e. Go Mover, débutera l’année prochaine.

Faire le e. Les capacités de conduite autonome de Go Mover sont possibles grâce au dernier ordinateur central à intelligence artificielle de ZF, baptisé ProAI. ZF fournit également le e. Les composants du groupe motopropulseur, de la suspension et de la direction du moteur électrique de 150 kW de Go Mover, ainsi que divers types de technologies sensorielles et informatiques.

Avec jusqu'à 10 places assises et jusqu'à cinq places debout, l'e. Go Mover peut être associé à une batterie jusqu’à 60 kWh pour une durée de fonctionnement totale allant jusqu’à 10 heures.

ZF et e. Go espère que le Mover fournira au monde une preuve de concept selon laquelle les transports publics routiers autonomes sont possibles et prêts à être mis en œuvre dans le monde réel. Mais cela ne s’arrêtera pas là comme ils l’espèrent. Go Mover trouvera également un espace dans les véhicules autonomes pour le courrier urbain et la livraison de colis.

Au-delà de la transmission

Si vous avez voyagé dans n'importe quel type d'autobus commercial lourd, qu'il s'agisse d'un autocar longue distance ou d'un autobus métropolitain, vous pouvez être sûr que certains composants ZF sont à l'œuvre. Il ne s’agit pas nécessairement d’un moteur ou d’une transmission, mais peut-être d’un système de suspension ou de direction. Ou un réseau sensoriel qui détecte les angles morts d'un véhicule, ou une optique pour une caméra de recul orientée vers l'arrière. L’histoire reste la même avec n’importe quel camion relativement récent que vous croisez sur l’autoroute.

Les derniers efforts de l'entreprise pour hybrider et électrifier le secteur des véhicules utilitaires comprennent un nouveau moteur à 12 vitesses. transmission automatique avec moteur électrique intégré pour les camions et une nouvelle unité d'entraînement électrique centralisée pour fourgonnettes. Il existe également un nouvel essieu portique pour bus appelé AVE 130, qui intègre un moteur électrique dans l’essieu d’un bus urbain, de la même manière qu’une Tesla monte ses moteurs électriques sur un essieu individuel. Et une nouvelle transmission automatique à huit rapports pour les gros camions est en préparation.

Du côté des composants, il existe un nouveau système de direction assistée électrique pour camions et bus, spécialement conçu pour les véhicules utilitaires équipés de groupes motopropulseurs hybrides et électriques. Un système d'assistance de direction électrique contribue à améliorer la maniabilité, à réduire la consommation de carburant, le poids du système et la complexité par rapport à la configuration hydraulique traditionnelle, comme dans les véhicules de tourisme.

Les voitures n'ont pas été en reste

Alors que les Journées technologiques de ZF étaient axées sur les innovations de l'entreprise dans le secteur des véhicules utilitaires, les voitures particulières n'étaient pas non plus en reste.

L'une des deux innovations développées par l'entreprise est un système de sécurité qui avertit les conducteurs de l'approche d'un véhicule d'urgence. Même avec des sirènes bruyantes et des feux clignotants brillants, les véhicules d’urgence peuvent être difficiles à localiser. Les ingénieurs ont développé un système de sécurité qui détecte une sirène et indique au conducteur de quelle direction elle vient. Cela pourrait potentiellement réduire les temps de réponse des premiers intervenants et réduire le nombre d’accidents impliquant des véhicules d’urgence. ZF n'est pas seul; Jaguar en vitrine technologie similaire il y a deux ans.

Et pour faciliter les situations de paiement en déplacement, comme le paiement du stationnement, des péages d'autoroute ou même de l'électricité sur un chargeur public, ZF développe actuellement divers aspects des services de portefeuille électronique. Il espère permettre aux utilisateurs d'intégrer toutes leurs dépenses de mobilité dans le téléphone intelligent expérience avec la connectivité sans fil.

Bien que très tôt dans sa phase de développement, les ingénieurs de ZF ont présenté le système de portefeuille électronique, composé d'un système centralisé téléphone intelligent application et service de connectivité, utilisant des données en direct et NFC connectivité. Cela permet aux utilisateurs d'utiliser essentiellement leur téléphone intelligent comme leur portefeuille de mobilité électronique et leurs services payants – pensez-y comme Apple Pay ou Android Payer, mais pour payer spécifiquement des services de mobilité électronique tels que les bornes publiques de recharge pour véhicules électriques ou le paiement des péages autoroutiers.

Un avenir de véhicules utilitaires électriques et automatisés

Ainsi, alors que les voitures particulières apparaissent comme l'objet privilégié du développement des services de connectivité intervéhicules, les véhicules électriques groupes motopropulseurs et technologies de conduite autonome, la volonté d’innover ne se limite pas ou n’est pas exclusive aux usages privés quotidiens. Véhicules. À mesure que nous nous dirigeons vers un avenir de véhicules automatisés et électriques, vous pouvez être sûr que nous assisterons à une augmentation du nombre de véhicules commerciaux sans émissions et sans conducteur.

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