L'idée d'un SUV sous-compact est peut-être une terre inexplorée pour Mercedes, mais le GLA45 AMG 2015 offre les performances, le style et le luxe attendus du constructeur automobile allemand.
Comme si la dernière décennie n’avait pas déjà vu la frontière entre SUV et crossover suffisamment floue, les constructeurs automobiles ont a récemment fait un pas de plus avec l'introduction de véhicules utilitaires plus petits, essentiellement surélevés. voitures à hayon
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Du côté du luxe, le marché des véhicules haut de gamme abordables et petits commence à se réchauffer ici aux États-Unis, et le Mercedes-AMG GLA45 2015 vise à renforcer la gamme croissante de petites voitures pour Mercedes-Benz.
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Basé sur la même plateforme que le populaire
Classe CLA (ainsi que la Classe A et la Classe B), le GLA 2015 se situe sur le marché en pleine croissance des petits véhicules utilitaires haut de gamme qui comprend le BMW X1 et Audi Q3, mais le GLA45 AMG vise à amener ce segment à un nouveau niveau de style et de performances pour les jeunes acheteurs. Mercedes espère attirer. Pour découvrir quel genre d'excitation Mercedes-Benz peut offrir dans un si petit emballage, nous nous sommes rendus à Burlington, au Vermont, pour passer quelques jours avec la Mercedes GLA45 AMG 2015.AMG réduit, pas réduit
Pour ne pas rompre avec les autres modèles de performance de marque AMG, Mercedes-Benz a veillé à ce que le point culminant de la Mercedes GLA45 AMG 2015 soit son moteur. Ce moteur quatre cylindres de 2,0 litres fabriqué à la main utilise le turbocompresseur et l'injection directe pour produire une puissance incroyable de 355 chevaux. et 332 livres-pied de couple, que Mercedes continue de présenter comme le moteur turbo quatre cylindres de série le plus puissant du marché. monde. Avec cette configuration, le GLA45 AMG de 3 428 livres peut passer de 0 à 60 en seulement 4,8 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 155 mph.
À tout le moins, les acheteurs voudront cocher la case du système d’échappement Performance AMG en option à 450 $. Cette dépense supplémentaire marginale est rentabilisée la première fois que le GLA45 AMG est enflammé par des grondements, des bouillonnements et des pops qui ne sont généralement pas associés à un quatre cylindres. Mieux encore, faites passer la transmission à double embrayage à sept rapports AMG du GLA45 AMG en mode Sport, et une forte accélération émettra des bruits de type V8 provenant des sorties d'échappement.
Plus surprenant que sa puissance brute, c’est le fait que les acheteurs ne renonceront pas à grand-chose en matière d’économie de carburant lorsqu’ils passeront du GLA250 4MATIC au GLA45 AMG. La Mercedes GLA45 AMG 2015 est évaluée à 23 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute, avec une cote combinée de 25 mpg, ce qui n'est pas beaucoup plus bas que les 24 en ville/32. cote combinée autoroute/27 pour le GLA250 à traction intégrale qui est propulsé par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres d'une puissance de seulement 208 chevaux et 258 lb-pi.
S'en tenir aux routes du Vermont
Le Vermont est peut-être mieux connu pour son sirop d'érable, son superbe climat hivernal pour le ski et ses hordes de Subaru. wagons, mais certaines des routes de cet État sont aussi dignes de convoitise que le trottoir du sud Californie. Pour aider à diriger toute la puissance du moteur vers le sol, le GLA45 AMG est livré de série avec une version optimisée par AMG du système de traction intégrale 4MATIC qui peut envoyer jusqu'à 50 pour cent de la puissance aux roues arrière et - contrairement au GLA250 - le modèle AMG dispose également d'une vectorisation du couple obtenue par application des freins à l'arrière à l'intérieur roue.
Le GLA optimisé par AMG ressemble plus à une version à hayon d'un CLA qu'à un multisegment accroupi.
AMG a également travaillé sur le système de direction et de freinage du GLA pour que ce modèle de performance soit aussi maniable qu'il accélère. En commençant en ville, la différence dans la direction n’est pas si perceptible, mais les freins surdimensionnés et délicats avec des rotors percés et fendus semblaient un peu trop accrocheurs lors des arrêts normaux. Une fois que nous sommes sortis sur les routes sinueuses du Vermont, les freins améliorés étaient faciles à apprécier. car le GLA45 AMG pouvait freiner beaucoup plus tard que son homologue plus grand, le GLA250, sans ressentir déséquilibré.
D'autres éléments qui ont contribué à maximiser les capacités de virage souriantes du GLA45 étaient les pneus de performance d'été Continental ContiSportContact 235/40ZR20 et l'ensemble conducteur AMG à 1 950 $, reconnaissable aux étriers rouges et aux roues de 20 pouces, mais comprenant également une suspension encore plus rigide que le GLA45 standard AMG.
Questions de taille
En parcourant la fiche technique, la taille du GLA250 nord-américain est comparable à celle d'autres petits multisegments (y compris un hauteur de 60 pouces), mais le GLA45 AMG ne mesure que 58,2 pouces de hauteur, ce qui n'est même pas un pouce de plus que l'actuel Mazda3. Ainsi, même si le GLA250 peut justifier son surnom de crossover, ce GLA optimisé par AMG ressemble davantage à un version à hayon d'une Classe CLA plutôt qu'un multisegment accroupi, et c'est certainement une bonne chose.
Lors de sa transformation du GLA250 au GLA45, Mercedes a veillé à donner au modèle AMG un look distinctif sous tous les angles, qui commence par une position sensiblement plus basse et un style plus agressif. À l'avant, la calandre à deux barres a été remplacée par une apparence plus épurée et un subtil badge AMG, tandis que le carénage est doté d'entrées d'air massives qui deviennent familières dans l'AMG actuel de Mercedes-Benz. des produits. La vue arrière est également considérablement pimentée avec un faux diffuseur et des bouches d'aération verticales, ainsi que des sorties d'échappement quadruples intégrées au carénage.
Pour vraiment tirer le meilleur parti du style du GLA45 AMG, assurez-vous de consulter deux groupes d’options: le groupe aérodynamique AMG à 2 150 $ et le groupe style de nuit AMG à 750 $. Le premier ajoute un becquet de menton unique, de petites ailes aérodynamiques au carénage avant et un aileron arrière substantiel probablement inspiré des voitures de course DTM de Mercedes.
Malheureusement, malgré son nom, l'ensemble aérodynamique AMG n'améliore pas réellement l'aérodynamisme du GLA45 AMG, ce qui est dû au fait que sa vitesse de pointe limitée à 250 km/h ne bénéficierait d’aucun appui supplémentaire, selon Mercedes. Pour les yeux droits, cela a certainement l'air bien, tout comme le pack Night Styling qui ajoute une sinistre apparence noircie. y compris les rails de toit, les rétroviseurs, les garnitures de carénage et les sorties d'échappement, et cela est encore amplifié par le modèle noir de 20 pouces à 10 rayons à 850 $. Jantes AMG.
Une trappe chaude pour les grands
À première vue, il est difficile de ne pas imaginer le Mercedes GLA45 AMG 2015 comme une version luxueuse de votre berline préférée. La bonne nouvelle ici est que même si votre Subaru WRX STI, la Volkswagen Golf R ou la Mitsubishi Lancer Evolution démarrent toutes dans leur vie en tant que voitures compactes soucieuses de l'économie et portant un prix moyen de 30 000 $. tag, le GLA45 AMG apporte tout le confort, la technologie et le raffinement attendus de tout ce qui porte le tri-star Mercedes-Benz logo.
Pour tous ceux qui recherchent une bonne dose de performances sans renoncer à trop de praticité, le GLA45 AMG est une excellente option.
Pour tous ceux qui recherchent une bonne dose de performances sans renoncer à trop de praticité, le GLA45 AMG est une excellente option. À la rigueur, les sièges arrière peuvent accueillir trois de vos amis les plus proches (et plus civils), et il y a également beaucoup d'espace de chargement. Mercedes affirme que le CLA a un « design émotionnel avec une petite banquette arrière », et tandis que le GLA la banquette arrière est encore un peu étroite, il y a beaucoup plus de hauteur sous plafond et d'espace de chargement grâce à son double coffre conception.
L'un des rares reproches concernant l'intérieur de la Classe GLA 2015 concerne le plastique dur le long du bord inférieur du tableau de bord. Plutôt que le reste des matériaux doux au toucher à l'intérieur de l'habitacle, la partie inférieure du tableau de bord et les côtés de la console centrale sont recouvert d'un plastique dur et texturé qui ne pose pas vraiment de problème jusqu'à ce que les conducteurs installent le GLA45 AMG dans son environnement idéal: étroit et sinueux routes.
Payer pour jouer
Passer du GLA250 4Matic au Mercedes GLA45 AMG 2015 vous coûtera 15 000 $, mais comme tous les produits Mercedes-Benz, cocher quelques cases d'options peut rapidement augmenter le résultat net prix. Ainsi, le prix de départ de 48 300 $ du GLA45 AMG a rapidement grimpé à 66 405 $ en tenant compte du style, des performances et de la technologie supplémentaires équipés sur cet modèle d'essai.
À ce prix, le prix du GLA45 AMG et son style de garçon de course (en particulier avec le grand aileron et les roues noires en option) pourraient ne pas correspondre, mais après En passant deux jours et environ 200 miles à conduire ce nouveau modèle, ce nouveau modèle a le cœur d'un véritable véhicule Mercedes AMG, quelle que soit votre apparence. à cela.
Aussi grand succès que la Classe CLA ait été pour Mercedes-Benz au cours de la dernière année, la Classe GLA devrait être encore mieux positionnée sur le marché brûlant des des véhicules utilitaires de luxe sous-compacts, et cela ne fera certainement pas de mal aux clients d'avoir l'option de ce modèle GLA45 AMG qui a l'air aussi sportif qu'il disques.
Des hauts
- Accélération et maniabilité étonnantes
- Style garçon-raceur
- L'échappement performant ressemble à un V8
- L'économie de carburant est minime compte tenu des performances accrues
Les plus bas
- Prix élevés une fois chargé
- Style garçon-raceur
- Les sièges AMG en option ne sont pas parfaits pour les longs trajets
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