Avec son ergonomie intelligemment conçue et ses superbes moteurs EcoBoost, la domination du Ford F-150 sur la catégorie des camionnettes pleine grandeur ne va nulle part.
Alors que j'atteignais la fin de la piste d'accélération, j'ai doucement freiné et j'ai volé dans le premier virage. Le parcours d'autocross ci-joint était compact et sinueux, ce n'est pas exactement le territoire d'origine d'un pick-up pleine grandeur, mais il existe de pires façons de passer un jeudi soir.
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Atteignant le sommet, j'ai appuyé sur l'accélérateur, enroulant les turbos de l'EcoBoost de 2,7 litres et faisant glisser l'arrière. Par la fenêtre ouverte, l’odeur du caoutchouc brûlé et du barbecue m’emplissait les narines. «Bienvenue au Texas», me suis-je dit.
Les courses de dragsters et l’autocross ne sont probablement pas les premières choses auxquelles on pense lorsqu’on regarde un véhicule. Pickup F-150, mais c’est ainsi que Ford l’a présenté lors du premier essai du véhicule à San Antonio événement.
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Bien sûr, c’est une façon intelligente de mettre en valeur la carrosserie en aluminium de 700 livres de moins et le nouveau moteur EcoBoost du modèle 2015. Cependant, il s’agissait en réalité de me faire sourire. Après tout, les premières impressions sont des impressions durables, comme on dit.
Donner et prendre
Le terme « tout nouveau » est utilisé de manière assez libérale dans le monde de l’automobile, mais il a rarement autant de poids que sur le F-150 2015. Le cadre en acier à haute résistance, la carrosserie en alliage d'aluminium de qualité militaire, le moteur EcoBoost V6 de 2,7 litres et la gamme de matériaux ergonomiques sont tous nouveaux pour 2015.
Si le camion était un jeu vidéo, l’écran de productivité de 8,0 pouces serait sa barre de santé.
Les conducteurs peuvent même surveiller les conditions hors route grâce à l’écran de productivité. « Productif » ou pas, c'était plutôt cool de le voir mesurer le tangage, le lacet et l'angle de braquage alors que nous battions la performante Série F à travers les fosses de boue et les ruisseaux qui entourent San Antonio.
La caméra à 360 degrés disponible est également nouvelle, ce qui est utile pour se garer, manœuvrer autour des obstacles et aligner un attelage de remorque sans observateur. Si le conducteur s'inquiète toujours des coups et des rayures, le F-150 équipe également l'Active Park Assist en option.
À l’arrière, il y a un hayon télécommandé avec une marche intégrée. Les propriétaires y trouveront également l'astucieux système de rangement Box Link, qui utilise des plaques renforcées intégrées pour servir de points d'arrimage ou d'ancrages pour les séparateurs de lit. Des sièges massants chauffants et refroidis, un toit ouvrant panoramique, une croisière adaptative et une assistance au maintien de la voie sont également des options.
Normalement, l’abondance de nouvelles fonctionnalités alourdirait le gros camion, mais avec un déficit de 700 livres dû à la nouvelle carrosserie, les passagers ne le remarqueront même pas.
Connaître votre base
Étant donné que de nombreux propriétaires de F-150 se déplacent vers et depuis le chantier à bord de leur plate-forme, Ford s'est assuré que la cabine était spacieuse (plus large de deux pouces), robuste et conviviale « 9 à 5 ».
La garniture chromée qui tapisse les bouches d'aération a été modélisée numériquement et inclinée pour réduire les reflets du soleil.
Le plancher est également plat pour accueillir les boîtes à outils, et les accoudoirs sont stratégiquement placés au niveau de la console centrale, assurant le confort des occupants lors des longs trajets.
À l’extérieur, des LED lumineuses se trouvent à l’intérieur du lit et sur les rétroviseurs latéraux. En combinaison avec les portes arrière à 170 degrés du camion, le chargement et le déchargement dans des espaces restreints ou sombres sont un jeu d'enfant.
Ce sont les petites choses.
Grâce au succès historique massif du F-150, Ford peut investir des sommes considérables sur le marché. des recherches et des groupes de discussion, ce qui aboutit à de nombreuses petites commodités complexes que la plupart des marques simplement dissimuler.
Mon exemple préféré: la garniture chromée qui tapisse les bouches d’aération a été modélisée numériquement et inclinée pour réduire les reflets du soleil. J’aimerais rencontrer celui qui a suggéré cela, mais pas m’asseoir à côté d’eux lors d’un dîner.
Des fondamentaux solides
Le F-150 est peut-être un cheval de bataille du 21e siècle, mais il reste dans l’âme une camionnette.
La nouvelle carrosserie en aluminium permet d'économiser le poids de trois réfrigérateurs (ou d'un grizzli, selon l'employé Ford à qui vous demandez).
Dans le cadre de notre test, nous avons accroché la Ford à une remorque pour chevaux de 9 000 lb et lui avons donné le grain de sel. Cela n’a même pas fait transpirer.
À titre de comparaison, cependant, nous avons testé à côté un Dodge Ram HEMI de 5,7 litres. Alors que le moteur, la direction et les freins de la Dodge ont très bien résisté, la Ford se sentait beaucoup moins saccadée et sa transmission était sensiblement plus douce.
Par rapport au modèle sortant, le F-150 2015 présente également une garde au sol améliorée d'un pouce, malgré un centre de gravité plus bas de 15 mm. Cela signifie plus de capacités hors route pour les voyages hors des sentiers battus.
Conclusion
Les chiffres d'économie de carburant de l'EPA sont encore à venir pour le F-150, mais étant donné que l'EcoBoost de 3,5 litres (16/22 mpg 2014) et Les moteurs V8 de 5,0 litres (15/21 mpg 2014) sont des reports, attendez-vous à des augmentations significatives de l'efficacité avec la diminution poids.
Le 2,7 litres devrait également afficher des chiffres impressionnants, avec une fonction Start-Stop d'économie d'essence de série. Le V6 biturbo est officiellement évalué à 325 chevaux et 375 lb/pi de couple, et a une capacité de remorquage maximale de 8 500 lb.
Pour améliorer le F-150, Ford a essentiellement opté pour une formule de voiture de sport éprouvée: rapport puissance/poids au lieu de plus des deux, et technologie pour renforcer les capacités du conducteur. Le résultat peut être coûteux (il commence à 25 420 $ mais peut atteindre plus de 60 000 $ lorsqu'il est entièrement optionnel), mais si je si j'étais un parieur, je mettrais un dollar sur la série F pour continuer à devenir le camion le plus vendu au monde. Amérique.
Tout au long de l’événement de première conduite du véhicule organisé au Texas, les ingénieurs de Ford ont constamment qualifié le F-150 de version la plus robuste, la plus intelligente et la plus performante jamais conçue. Et tu sais quoi? Ils ont raison.
Des hauts
- Le corps en aluminium léger est plus réactif et efficace
- Excellente attention portée aux détails ergonomiques partout
- Style épais et confiant
- Débuts impressionnants de l'EcoBoost de 2,7 litres
Les plus bas
- Bruit de moteur synthétique sur les modèles EcoBoost haut de gamme
- Les accessoires en option sont chers
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