Fabriqué en Autriche par une entreprise qui met apparemment quelque chose dans l’eau de ses salariés, le Johammer J1 C’est exactement le genre de folie que j’espère que nous verrons davantage à mesure que nous avançons vers un avenir rempli de véhicules innovants à propulsion électrique.
Les véhicules électriques ont ouvert grandes les portes en matière de possibilités de conception, conduisant à des mash-ups comme le J1. Une seule observation de ce deux-roues électrique suffit à faire sourire n’importe quel visage.
Ouais, ça ressemble à une limace à deux roues, ou quelque chose qui sort du film pour enfants Épique. Mais une fois surmonté l’apparence inhabituelle, qui, selon un responsable de l’entreprise, s’appelait « Biista » pendant le développement, un examen plus approfondi de la technologie sous la peau révèle un design impressionnant exécution.
Tout d’abord, les détails de base: le J1 mesure un peu plus de 7 pieds de long mais a un empattement raisonnable de 57 pouces, il devrait donc être très stable à grande vitesse. Chaque vélo contient une batterie de 8,3 ou 12,7 kWh en fonction de la profondeur de votre portefeuille, et Johammer affirme que les blocs d'alimentation offrent respectivement une autonomie de 93 et 124 miles. La motorisation provient d'un moteur électrique de 15 ch refroidi par air (et à ailettes élaborées) situé dans le moyeu arrière qui peut obtenir le machine jusqu'à une vitesse limitée électroniquement de 74 mph sur son seul rapport, elle est donc comparable à de nombreux scooters modernes circulant déjà sur le des rues. Les motos pèsent respectivement 350 et 392 livres – lourdes – mais le poids est faible, la dynamique de conduite devrait donc être comparable à celle d'une petite moto.
Mais après ces détails de groupe motopropulseur désormais de plus en plus courants, le J1 s’écarte des conventions. La suspension avant renonce aux fourches traditionnelles au profit d'un système de tringlerie qui rappelle la suspension RADD de James Parker, présente dans l'exotique Bimota Tesi et la Yamaha GTS1000. Malgré la puissance de sortie d'un scooter, le J1 roule sur de grandes roues de moto arrêtées par des freins à disque en forme de pétale. Les composants de suspension vivent dans une boîte de liaison plus proche de la F1 que de n’importe quelle moto. Ce système est beaucoup plus complexe qu'une configuration à fourche et bras oscillant, mais il améliore également la maniabilité en séparant les forces de freinage provenant de l'action de la suspension, réduisant ainsi la plongée avant au freinage et améliorant la souplesse de la suspension pendant tournant. Des trucs assez astucieux pour une machine urbaine.
L'aspect anthropomorphique de la moto est clairement aidé par un grand ensemble de barres en Z de type chopper surmontées de même plus grand des rétroviseurs qui intègrent non seulement des feux de position et des clignotants à LED, mais également des écrans LCD intégrés indiquant la vitesse, le niveau de charge, l'odo et plus encore. Alors que de nombreux rétroviseurs de moto vous offrent une vue magnifique sur vos coudes et pas grand-chose d'autre, la hauteur imposante de ceux-ci les rétroviseurs offriront probablement une vue arrière dégagée des têtes des spectateurs pivotant pour voir ce qui se passe bourdonné par.
De manière appropriée, des phares doubles en forme d'œil de bug éclairent la voie à suivre tandis que des indicateurs plus arrondis à l'arrière se chargent des tâches de signalisation. Les commandes manuelles standard des scooters fournissent tout le contrôle de l'accélérateur et du freinage, et comme il n'y a pas de commandes au pied, les pilotes peuvent placer leurs pieds dans deux positions: une position sportive rentrée et une position de tourisme allongée pose. Les photos publicitaires de Johammer montrent un siège quelque peu masochiste avec des bosses surélevées; recouvrez-le de tissu rouge et cela pourrait être une grosse fraise. Peut-être qu'il est conçu pour donner à vos tuchus un massage pendant le trajet, nous devrons prendre du temps pour nous asseoir et faire un rapport.
Enfin, la J1 n'est pas une machine concept, vous pouvez en commander une dès maintenant, mais rapportez de l'argent. Le J1 de base ne coûte que quelques nickels à moins de 32 000 $ aux taux de change actuels, et le modèle à portée étendue ajoute 2 600 $ à ce chiffre.
Certains pourraient se moquer de l’idée de rouler sur quelque chose d’aussi intentionnel que le Johammer J1, mais là encore, il n’y a pas si longtemps, les conducteurs ricanaient en prenant le volant d’une hybride, d’un véhicule électrique ou d’une petite smart voiture. Et s’il fonctionne bien, le J1 pourrait être une machine urbaine ultime, malgré son coût élevé. Espérons simplement qu’ils ont résolu les bugs. Ou dedans.
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