Premier essai: Acura TLX 2015

Avec la plupart des voitures, la stratégie est simple: acheter la plus chère. Mais l’Acura TLX 2015 est un peu différente, dans la mesure où moins chère, c’est mieux.

Lorsqu’il s’agit de la plupart des voitures, l’équation est simple: plus d’argent équivaut à une meilleure voiture.

Lorsque je fais un premier tour, j’essaie généralement de conduire en dernier la version la plus chère d’un véhicule donné. De cette façon, je peux apprécier ce que les modèles moins chers ont à offrir avant qu'ils ne soient ruinés pour moi par la mer de cuir, de puissance et de signes dollar plus loin dans la chaîne de finition.

Alors, quand j’ai commencé ma journée dans la TLX haut de gamme avec son V6 de 3,5 litres et la transmission intégrale super maniable (SH-AWD) d’Acura, j’étais inquiet. C'était une voiture luxueuse et raffinée, mais pas aussi excitante que je l'avais espéré. « Si je ressens cela dans le meilleur du TLX, comment allais-je gérer le moins cher? » Je me suis demandé.

Heureusement, la solution à cette énigme TLX est celle que j’aimerais pouvoir utiliser plus souvent: dépenser moins d’argent.

Un athlète comme Tim Duncan

Acura a utilisé l'expression « athlète du tapis rouge » pour inspirer ses concepteurs et ingénieurs pour la TLX. En ce qui concerne les performances, la comparaison est un jeu d’enfant. Cependant, au lieu d’être un athlète comme LeBron James, le TLX peut être comparé à Tim Duncan.

Alors, qu'est-ce que ça fait de conduire Tim Duncan? À l’instar du « grand fondamental », le TLX offre rarement de l’enthousiasme pour les moments forts, mais il offre tout de même des résultats extraordinaires.

Au sommet de la gamme, les performances du TLX proviennent d'un V6 de 3,5 litres développant 295 chevaux et 267 livres-pieds de couple. Sur le papier, cela a l'air génial. Dans des conditions de conduite normales, il tient ses promesses avec une accélération douce et soyeuse et une répartition étonnamment bonne de 21/31/25 mpg.

Mais en cas de conduite plus dure, la comparaison avec Duncan prend tout son sens. Au lieu de lancer des dunks, le TLX effectue des lay-ups.

Le système d’entraînement SH-AWD d’Acura est peut-être doté d’une répartition vectorielle du couple qui offre des kilomètres d’adhérence et une maniabilité étonnamment agile, mais le problème est que le système fonctionne presque trop bien. En entrant dans un virage, je pouvais faire crier les quatre roues, alors que la voiture s'accrochait à sa vie. Cependant, je n’avais pas l’impression d’avoir grand-chose à voir avec cela.

Conduire le SH-AWD TLX peut toujours être amusant; il se comporte bien et a beaucoup de puissance. C'est cependant un peu antiseptique et sans passion à mon goût.

Ce ne serait pas si grave, mais la TLX à moteur V6 est équipée d’une transmission à neuf vitesses. Et neuf, c'est tout simplement trop de vitesses. La voiture ne semble jamais savoir dans quelle vitesse se mettre. En mode non sport, la transmission change trop de vitesse. Dans les modes sportifs, il bouge trop peu. Une solution consiste à utiliser les palettes au volant pour prendre le contrôle.

Heureusement, l'autre réponse à ce problème est de dépenser moins d'argent et d'acquérir le modèle de 2,4 litres à traction avant et une boîte automatique à huit vitesses. Non seulement cette configuration est plus légère et avide de punition, mais sa boîte à double embrayage à huit rapports est beaucoup plus rapide et réactive.

La puissance du quatre-cylindres atmosphérique n’est peut-être que de 206 ch et 182 couples, mais la livraison est passionnante et elle sonne même mieux que le V6. Sans parler d’un excellent partage de 24/35/28 mpg. Donc, si le modèle V6 est Tim Duncan, le quatre cylindres est Chris Paul.

La version à quatre cylindres – ainsi que le V6 à traction avant – est équipée de la direction intégrale de précision (P-AWS) d’Acura. À basse vitesse, ce système dirige les roues arrière dans la direction opposée à celle de l'avant pour améliorer la maniabilité. Cependant, pour éviter que ce système ne devienne trop nerveux à grande vitesse, le P-AWS inverse sa trajectoire à grande vitesse et dirige les roues arrière avec l'avant.

Le résultat de ce système est une absence totale de couple de direction et un manque notable de sous-virage. Au lieu de cela, la courageuse TLX à traction avant s’accroche à la route comme une pieuvre terrifiée. Vous l'avez entendu ici la première fois; c'est plus amusant de conduire une pieuvre terrifiée que Tim Duncan.

Détente sur tapis rouge

Heureusement, quel que soit le choix des acheteurs de TLX, elle sera à la hauteur de la partie « tapis rouge » de la phrase inspirante d’Acura.

S'appuyant sur la technologie qu'Acura a déjà dévoilée dans son multisegment MDX, le TLX constitue une amélioration spectaculaire par rapport à ses prédécesseurs en termes de confort et de raffinement. Grâce aux triples joints de porte et à l'utilisation généreuse de mousse acoustique, la TLX est désormais probablement la voiture la plus silencieuse et la moins dure de sa catégorie.

Pour moi, cependant, c'est le trajet qui m'a vraiment impressionné. Grâce à des amortisseurs de suspension adaptatifs aux quatre coins – sans parler d’innovations que je comprends encore moins – la TLX offre une conduite exceptionnellement douce. Le TLX pourrait écraser une pile de tatous – ce que je ne recommande pas – sans réveiller le bébé sur la banquette arrière.

Magnifiquement, même si le modèle haut de gamme bénéficie d'équipements exclusifs, comme des sièges refroidis, le prix de 30 000 $ la voiture de base est toujours aussi agréable à conduire que ses voitures plus chères - ou d'ailleurs une voiture de 50 000 $ Lexus.

Deux écrans, c'est trop

Malheureusement, s’il est difficile de critiquer le confort et le raffinement de la TLX, on ne peut pas en dire autant du système d’infodivertissement. Acura a poursuivi la malheureuse tendance d’installer deux écrans.

Dans le TLX, un écran tactile de 8,0 pouces avec retour haptique contrôle l'audio et la climatisation. systèmes, et un autre écran affiche la navigation, les paramètres du véhicule, le téléphone et – attendez – l'audio contrôles. En fait, exactement les mêmes informations audio peuvent être affichées simultanément sur les deux écrans. J’ai vraiment envie de faire une blague à ce sujet, mais cela n’a si peu de sens que je ne sais même pas quoi dire.

Cette duplication de fonction se reflète ailleurs puisque le conducteur peut choisir parmi des commandes au volant, une « souris » et des commandes vocales pour interagir avec l’infodivertissement AcuraLink.

Il existe peut-être des études de marché qui montrent que les systèmes multi-écrans et les interfaces multiples sont ce que veulent les clients, mais personnellement, je trouve cela frustrant. C’est comme si Acura n’avait pas suffisamment confiance dans un seul aspect du système d’infodivertissement pour le laisser briller, alors il a doublé.

Cependant, malgré les deux écrans, Acura offre au moins les fonctionnalités technologiques – et pour un prix raisonnable. Le modèle à quatre cylindres que j'ai conduit était équipé d'un système de navigation, de sièges chauffants, d'un système d'assistance au maintien de la voie, d'une surveillance des angles morts et d'une caméra de recul avec surveillance de la circulation transversale, le tout pour seulement 34 000 $.

Le package complet

Pour 44 000 $, l'Acura TLX SH-AWD peut être un bon rapport qualité-prix. Après tout, pour cet argent, il est livré entièrement équipé, alors que la BMW Série 3, au prix similaire, n'a même pas de caméra de recul.

Ainsi, même si la V6 TLX peut être une excellente voiture pour le type d’acheteur de luxe qui ne veut pas que son pantalon de golf soit arraché par les forces g, elle n’est pas tout à fait à la hauteur du côté performance de l’équation.

Heureusement, pour ceux d’entre nous qui souhaitent arriver sans pantalon au terrain de golf avec classe, il existe une solution. Non seulement cette solution est plus amusante, mais elle coûte aussi 10 000 $ de moins, et il s’agit du TLX de 2,4 litres à traction avant. Mangez à pleines dents, les escrocs.

Des hauts

• Prix ​​d’entrée de gamme extrêmement compétitif
• Conduite silencieuse et raffinée
• Consommation d'essence supérieure à la moyenne
• Expérience de conduite amusante sur le modèle d'entrée de gamme

Les plus bas

• Boîte de vitesses à neuf rapports frustrante sur le modèle V6
• Système d'infodivertissement à deux écrans déroutant

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