Avec l’Audi A3 2015, vous obtenez une voiture conçue pour être la meilleure qu’elle puisse être – et non un modèle réduit aux trois quarts d’une voiture plus cool.
La conception des voitures d’entrée de gamme est généralement plutôt paresseuse. Prenons comme parfait exemple les nouvelles voitures de luxe d’entrée de gamme.
Mercedes a simplement recyclé le look de sa CLS à 73 000 $ avec sa toute nouvelle voiture américaine d'entrée de gamme, la CLA. BMW a visé un peu plus bas, car son 2 séries ressemble simplement à une miniature de ses 40 000 $ Série 4. Ensuite, il y a Audi. Contrairement à ses compatriotes d’origine, le chemin a été différent.
Plutôt que de reproduire les lignes, c'est 65 000 $ à couper le souffle. A7, ce qui aurait été bien en soi, les designers d'Audi ont sculpté un modèle "froid et clinique" autoproclamé. forme automobile qui combine étonnamment des lignes inspirées du Bauhaus et une anatomie naturelle sensuelle en un tout cohérent voiture.
Le résultat est l’A3 2015. Et tout comme son extérieur distinctif et stupéfiant le suggère, c’est vraiment une chose impressionnante.
Extérieur
L’aspect spectaculaire du design extérieur de l’A3 et ses détails peuvent ne pas être évidents au premier coup d’œil. Rapprochez-vous cependant et le soin apporté à la sculpture de la voiture devient vite apparent.
L’attention portée à l’exactitude extérieure est exquise. Les lignes sont incroyablement nettes et méritent d’être non seulement étudiées mais aussi ressenties. Audi nous a encouragés, nous les journalistes, à suivre du doigt les lignes de l'A3. Je vous invite à faire de même.
La lèvre qui recouvre le passage de roue, par exemple, est un détail que la plupart des gens ne remarqueront peut-être jamais. C’est une ligne de détail que la plupart des constructeurs automobiles ignoreraient. Mais ce n’est pas le cas d’Audi, et cela devrait vous dire quelque chose.
Les espaces entre les panneaux sont également impressionnants. Il n’y a pas de ligne manquée ou de pièce mal alignée sur l’A3. Passer de l'acier à l'aluminium, en passant par le plastique autour du corps. Les designers ont gardé les formes uniformes.
Et quelle forme c'est. C’est compact, bien sûr, mais ça n’en a pas l’air. Il a l'air large et musclé. L'A3 donne l'impression que les concepteurs ont été invités à sculpter une RS3 et qu'une fois qu'ils ont terminé, les cuivres d'Audi ont simplement apposé un badge A3 à l'arrière. Il n’y a rien d’entrée de gamme dans le look de l’A3.
Roadrunner
Tout comme son look RS3 à inclinaison complète; l’A3 ne fonctionne pas non plus comme un modèle de base.
L'A3 2015 est offerte en deux modèles. Au niveau de base, il existe une version à traction avant avec un moteur quatre cylindres TFSI turbocompressé de 1,8 litre développant 170 chevaux et 200 livres-pieds de couple. Au-dessus de cela, il y a le modèle quattro à quatre roues motrices propulsé par un quatre cylindres TFSI turbocompressé de 2,0 litres produisant 220 chevaux et 258 lb-pi.
Les deux moteurs sont couplés à une transmission à double embrayage S tronic à six rapports. Cet ensemble de transmission étonnamment rapide et de moteur à couple enverra l'A3 à 60 d'un arrêt en 7,2 et 5,8 secondes respectivement, et sur une vitesse de pointe limitée électroniquement de 130 mph.
L’Audi A3 est en fait aussi cool et bien conçue que la supercar R8.
Alors que le modèle FWD 1.8T ressemble un peu trop à la rencontre entre Audi et Volkswagen Golf à mon goût, le modèle 2.0 quattro est entièrement Audi.
Poussez le levier de vitesses vers le bas en mode Sport et l'A3 2.0 reculera et poussera les passagers dans les sièges en cuir standard et dépassera incroyablement rapidement la limite de vitesse fédérale.
Alors qu'elle propulse l'A3 bien au-delà de 60 mph, la transmission S tronic passe les vitesses avec des changements de vitesse précis et sportifs qui donnent au conducteur le sentiment qu'il conduit quelque chose de bien plus qu'une berline compacte à 33 000 $. Alors que j'enfonçais la pédale dans le sol, mon esprit était inondé d'images de pilotage du Audi RS7. L'A3 se déplaçait rapidement, mais aussi avec agilité.
Les virages sont également un autre point fort de l’A3. Le système quattro permet au conducteur de franchir les virages beaucoup plus rapidement que le modèle à traction avant. Même avec des pneus toutes saisons, je n’ai jamais eu l’impression que l’A3 allait perdre son lien avec la route. La suspension et le châssis méritent ici beaucoup de crédit. Les bosses sont lissées tandis que la rigidité latérale est conservée. C’est une conduite exquise.
Cependant, entrez dans un virage trop chaud et les merveilleux freins de l’A3 entrent rapidement en jeu. Certains journalistes ont décrit le freinage comme « accrocheur », mais j'ai ressenti la force de freinage avec confiance et presque la perfection.
Intérieur de rechange
Affirmer qu'Audi est le roi mondial de l'intérieur, c'est comme dire que le cantaloup est délicieux: tout le monde est unanimement d'accord. Les intérieurs Audi ont toujours associé un design simple, raffiné et robuste à la technologie et au confort.
L’A3 perpétue cet héritage – mais avec justesse.
L’intérieur de l’A3 est très agréable à voir et les matériaux sont aussi robustes et visuellement nets que ceux de toutes les Audi. Je m'inquiète cependant, l'intérieur est presque trop épuré. Parfois, moins c'est plus. Dans ce cas, cependant, moins c’est peut-être moins.
Le tableau de bord est la seule indication que l'A3 est bien l'Audi d'entrée de gamme.
Le tableau de bord est la seule indication que l'A3 est bien l'Audi d'entrée de gamme.
J’admets qu’il s’agit peut-être de plaintes tenaces. Dans l’ensemble, l’A3 est un endroit merveilleusement confortable. Les sièges n’offrent pas beaucoup de soutien latéral dans les virages serrés mais ne vous fatiguent jamais. Le bruit de la route – quelle que soit la vitesse – est quasiment inexistant. Même sans le système audio Bang & Olufsen extrêmement puissant en option, l'A3 surpasse les mélodies basses avec les meilleurs d'entre eux.
Technologie
Si le design et la puissance ne suffisaient pas à vous mettre au volant de l’A3, la technologie devrait faire l’affaire. Mais plutôt que d’approfondir les détails technologiques, examinons les grandes lignes, qui sont extrêmement impressionnantes.
Audi inclut son exceptionnel système d'infodivertissement MMI de série sur l'A3; un pavé tactile intégré en haut du bouton de commande le rend extrêmement intuitif.
L'A3 sera la première voiture sur le marché américain à proposer un point d'accès Wi-Fi sans fil 4G LTE d'AT&T. Il comprendra également un système de navigation exclusif alimenté par Google Earth.
Les clients pourront également équiper l'A3 de nombreuses fonctionnalités généralement économisées pour la gamme de 60 000 $, y compris le système audio Bang & Olufsen de 705 watts susmentionné, le régulateur de vitesse adaptatif et la marche arrière caméra.
Malheureusement, l'A3 – tout comme le R8 – ne propose toujours qu'un connecteur USB à 30 broches. Pour connecter quelque chose de plus récent qu'un iPhone 4S, vous devrez vous arrêter à l'Apple Store en revenant du concessionnaire Audi et vous procurer un adaptateur.
Conclusion
L'Audi A3 2015 est musclée à voir, amusante à lancer dans les virages et extrêmement douée en technologie. Mais comment se démarque-t-il des autres Allemands d’entrée de gamme, notamment la Mercedes-Benz Classe CLA et la BMW Série 2 ?
La Série 2 n’est qu’un peu une concurrente, car elle n’offre que deux portes contre quatre pour l’A3. Allez-y dollar pour dollar, et l’A3 battra sûrement la Série 2 dans la plupart des domaines.
L’A3 est peut-être la meilleure par rapport à la CLA. Mais là où le CLA est une version réduite du CLS, l’A3 est sa propre créature. Même si je pense que l’intérieur du CLA est meilleur que celui de l’A3, il est beaucoup moins utilisable. De plus, l'A3 offre loin plus technologique que la Mercedes. Et s’il y a quelque chose que nous savons chez Digital Trends, c’est que la technologie est reine.
Si vous n’êtes pas d’accord, il y a un autre domaine où l’Audi bat la Benz: la maniabilité. Il est préférable que le CLA reste immobile, comme un presse-papier. Son groupe motopropulseur n’est pas sûr de lui et laisse beaucoup à désirer. L’A3 est douce, puissante et efficace. C'est ce que tu en fait voulez dans une berline allemande d’entrée de gamme.
Avec l’A3, vous n’avez pas à sacrifier la convivialité, la technologie ou le design. Vous ne dépensez pas 35 000 $ simplement pour rejoindre le club Audi. Vous obtenez une voiture qui a été conçue pour être la meilleure qu’elle puisse être – et non un modèle réduit aux trois quarts d’une voiture plus cool.
Alors là où un autre constructeur automobile pourrait avoir à vous inciter à vous intéresser à son modèle d'entrée de gamme, Audi au lieu de cela, il a construit une voiture brillante à tous points de vue et l'a gracieusement inscrite au bas de sa gamme aux États-Unis.
Des sommets :
- Exactitude et détails extérieurs
- Accélération et efficacité du moteur
- Suspension enseignée mais indulgente
- Intérieur calme
- Freins puissants et sans évanouissement
- Une pléthore de fonctionnalités technologiques
Les plus bas :
- Un intérieur trop spartiate
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