Essai de la Subaru Forester XT 2015

Plusieurs jours après le début de ma semaine avec le Forester, j'avais encore du mal à savoir ce que j'allais en dire. C'est alors que le destin est intervenu.

Je venais de terminer le dîner et j'étais assis pour réfléchir à ma position sur la Subaru lorsque le téléphone a sonné. Quand j’ai répondu, mon oreille a été bombardée par les gémissements du chat saisi de mon ami.

«Baxter a une crise!» mon ami a crié au téléphone. « Pouvez-vous nous emmener chez le vétérinaire? »

Je suis passé à l'action. Après tout, ce n'était pas seulement l'occasion d'être un bon ami, mais aussi de faire relever au Forester le genre de défi auquel un conducteur Subaru moyen pourrait être confronté: sauver un chat.

Turbocompressé

Pour 34 000 $, le Forester XT est livré avec un quatre cylindres BOXER turbocompressé de 2,0 litres développant 250 chevaux.
et 258 livres-pied de couple… et ce turbo whoosh enivrant.

Jusqu'à présent, je me demandais pourquoi quelqu'un achèterait le Forester XT sportif et turbocompressé plutôt que son frère à aspiration naturelle, le Forester 2.5i. Mais soudain, je l’ai compris.

Compte tenu du stress et de l'urgence de la situation, j'ai mis le Forester XT en mode « ST », ce qui resserre la suspension et combat le décalage de transmission.

Bien que la transmission soit moins lente dans la ST, cela signifie également que vous devez vraiment effectuer tous les changements de vitesse vous-même via les palettes montées sur le volant. Si vous ne le faites pas, la transmission maintiendra le moteur au-dessus de 4 500 tr/min, ce qui est un peu extrême… même pour une visite vétérinaire d’urgence.

Après m'être arrêté devant l'appartement de mon ami, une autre raison d'acheter le Forester est devenue évidente: il peut facilement accueillir un conducteur aux articulations blanches, deux propriétaires d'animaux désemparés et un porte-chat.

De plus, la conduite et la maniabilité sont suffisamment bonnes pour que vous puissiez conduire rapidement sur des routes mouillées par la pluie sans A.) Tuer qui que ce soit ou B.) Susciter des plaintes de passagers… ou vomir d'un chat malade.

La direction est précise et il y a beaucoup de motricité. N’agissez pas comme si vous étiez dans une WRX; il deviendra saccadé s’il est manipulé brutalement. Et n’oubliez pas les enfants: les cages de transport pour chats ne sont pas équipées d’airbags.

En fait, tant que vous respectez le fait que vous êtes dans un petit – quoique grand – SUV, le Forester XT est un plaisir à conduire.

Coiffant

Tout en me relaxant dans la salle d’attente de l’hôpital pour animaux de compagnie, j’ai jeté un coup d’œil sur le parking rempli – à juste titre – de Subaru et de Volvo. Tandis que mon cœur pompait l’adrénaline résiduelle dans mes veines, j’ai réfléchi aux autres vertus du XT.

Le Forester XT a également un look qui correspond à la dynamique de conduite sportive. Pour 2015, Subaru a ajouté un peu de menace au look du VUS familial. L'avant présente des touches résolument de voiture de rallye; la calandre est l'une des plus agressives que j'ai vues sur une Subaru et les mentonnières semblent appartenir à la STI.

Avant la course folle, je pensais que ces attouchements étaient une prétention inutile. Mais par la suite, j’ai réalisé que le Forester méritait ses qualités sportives.

Ce que je préfère, cependant, ce sont les roues, qui non seulement complètent le look de la voiture, mais sont géniales en elles-mêmes. Chaque fois que je me dirigeais vers la voiture, j'étais toujours ravi de voir ces roues. Malheureusement, pratiquement tous ces détails distinctifs ne sont disponibles que sur le Forester XT haut de gamme.

Mon seul véritable reproche concernant le style plus basique du Forester est son profil quelque peu haut, ce qui le fait paraître un peu étroit et lourd. Mais même cela permet à la Subaru de se démarquer de ses concurrentes plus trapues.

Intérieur

Quant à l’intérieur, c’est un peu un sac mélangé. Les sièges et les garnitures en cuir du XT sont superbes. Je serais heureux de les avoir dans une voiture qui coûte presque deux fois plus cher.

Cela dit, certaines garnitures semblent un peu bon marché et présentent des angles étranges, ce qui donne l’impression qu’elles ne conviennent pas tout à fait. Par exemple, le haut des panneaux de porte s'étend à l'opposé de l'angle de la fenêtre, ce qui semble tout simplement bizarre.

Malgré cela, la conception de base est excellente.

Prenez par exemple les deux écrans LCD montés sur le tableau de bord, que j’aime beaucoup. L’écran inférieur affiche l’infodivertissement, tandis que le plus petit juste au-dessus affiche les données du véhicule.

La visibilité depuis le Forester XT est également excellente, ce qui facilite le stationnement et les manœuvres serrées. Ajoutez à cela le toit ouvrant massif et la position de conduite élevée, et la Subaru Forester est tout simplement un endroit agréable à vivre.

Convivialité

Les gens achètent des voitures comme la Forester non pas tant pour les conduire que pour les utiliser, et Subaru a bien réussi cette partie de l’équation.

Le Forester fait bien beaucoup de choses.

Le Forester XT offre de nombreux jouets technologiques – j’aime particulièrement le régulateur de vitesse actif. Et, malgré sa taille raisonnable, il y a suffisamment de place pour quatre humains adultes; quelque chose dont beaucoup de petits SUV ne peuvent pas se vanter. Même avec les sièges relevés, vous pouvez obtenir plus de 300 $ de produits d'épicerie Costco à l'arrière.

Ajoutez à cela que le Forester XT est livré de série avec la transmission intégrale symétrique de Subaru, et vous obtenez une configuration terriblement pratique.

Mais ce n’est pas que du soleil et des roses.

Comme l’a écrit Digital Trends à propos d’autres Subaru, le système d’infodivertissement n’est pas génial. La résolution de l'écran est médiocre et l'interface est lourde et lente. D’un autre côté, il n’est pas volontairement complexe comme beaucoup de systèmes, donc au moins vous ne vous sentirez jamais perdu en l’utilisant.

Le Forester XT est évalué à une consommation combinée de 25 mpg – 23 en ville et 28 sur autoroute. Je n'ai réussi que 18 mph pendant mon temps avec. Je n’ai aucun doute que la voiture pourrait faire mieux sur différentes routes et avec une conduite plus économique – par ex. moins de visites d'urgence chez le vétérinaire. Je pense qu’il convient de noter qu’il n’y en aura pas 25 partout.

Conclusion

Si vous vous demandez, Baxter le chat a réussi.

Quant au Forester XT, même si vous n’avez pas besoin de la puissance turbo d’une ambulance pour animaux de compagnie, le Forester a beaucoup à offrir. Le modèle Forester 2.5i non turbocompressé n'a peut-être pas le même luxe que le XT, mais il est beaucoup moins cher… 6 000 $ de moins. Pourtant, il possède tous les éléments de base qui rendent le Forester intéressant.

Si vous prévoyez avoir besoin de vous déplacer rapidement, le modèle XT pourrait bien valoir l’argent supplémentaire pour vous. Il est agréable à conduire, ce qui est une belle qualité dans ce segment de véhicules. Et, malgré les touches IST, il est toujours considéré comme un dormeur.

Des hauts

• Moteur quatre cylindres turbocompressé courageux
• Nouvelles roues et détails de style agressifs
• Fonctionnalités techniques amusantes et utiles
• Taille et agencement intérieur

Les plus bas

• Système d'infodivertissement frustrant
• Consommation d'essence inférieure aux prévisions

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