Premières impressions de conduite de la Honda Fit EV 2013

Si vous avez vécu sous un rocher ou si vous avez connu des niveaux pathologiques de déni, cette substance liquide noire utilisée pour propulser la majorité des véhicules sur la route aujourd’hui va s’épuiser. Il faudra un certain temps avant que l’essence ne disparaisse complètement de nos véhicules, mais cela n’a pas empêché les constructeurs automobiles de jouer avec diverses alternatives. À l’heure actuelle, en ce qui concerne les carburants alternatifs, l’électricité est la grande tendance du quartier, ce qui nous amène à la dernière voiture électrique à se pavaner dans la rue: la Honda Fit EV 2013.

Basée sur les berlines cinq portes et cinq passagers Fit et Fit Sport, à faible consommation d'essence, la Fit EV est la dernière incursion du constructeur automobile japonais dans le segment en pleine croissance des voitures électriques. Mais là où Nissan et Mitsubishi ont choisi de développer une voiture entièrement nouvelle à partir de zéro, Honda a abordé le jeu avec une stratégie différente. Semblable à ce que Ford a fait avec sa Focus électrifiée, Honda utilisera une plate-forme existante comme cadre pour sa Fit entièrement électrique. Cela peut avoir du sens pour un certain nombre de raisons, comme la réduction des coûts de développement, mais nous ne pouvons qu’éprouver un certain cynisme à l’égard d’une telle stratégie.

Bien sûr, plutôt que de considérer la Fit à moteur électronique comme un simple dérivé de sa cousine conventionnelle, nous avons accepté avec plaisir l'offre de Honda de faire un tour avec la voiture nous-mêmes. Avec les rues vallonnées de Pasadena, en Californie, comme toile de fond, et notre scepticisme fermement maîtrisé, voici ce que nous avons retenu.

Aérodynamique et design

À première vue, les Fit et Fit EV semblent être taillées dans le même tissu – et pour la plupart, elles le sont. Est-ce que cela nous a causé une certaine déception? Bien sûr que c'est le cas. Il se trouve que nous préférons les appareils qui font tourner les têtes aux appareils électriques incognito. Certains ne le font pas, mais nous oui. À vrai dire, notre affinité pour le design de la Fit existante nous a fait oublier notre déception initiale et nous sommes habitués assez rapidement aux subtiles modifications de conception de la Fit EV.

Il s’avère que ces ajustements sont plus que de simples sujets de discussion superficiels. Selon Honda, un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception de la voiture dans le but de réduire le coefficient de traînée de la voiture, d’augmenter l’aérodynamisme et de maximiser l’autonomie globale.

La différence visuelle la plus notable entre la Fit et la Fit EV réside peut-être dans la partie avant révisée de la Fit électrique. La Fit EV est dotée d'un nouveau pare-chocs avant avec une barre chromée horizontale qui passe sous l'emblème Honda et confère à la voiture un look plus élégant et plus distinct. De plus, Honda a ajouté un nouveau liston situé sous le carénage qui détourne l'air vers l'extérieur, tandis que des entrées supplémentaires aident à diffuser l'air vers un radiateur qui aide à maintenir le moteur électrique cool.

Alternativement, si vous êtes pressé et avez du mal à distinguer les deux, la Fit EV n’est disponible qu’en une seule couleur: réfléchissant bleu nacré. Donc, si l’absence de pot d’échappement ou la grande quantité d’insignes EV dans et autour du véhicule ne parviennent pas à le trahir, il suffit de repérer le travail de peinture bleue exclusif.

Digne d'un roi?

Étant donné que la plupart de notre temps est passé à conduire une voiture, il est important de veiller à ce que, en ce qui concerne le design, cette expérience soit un cran au-dessus, ou du moins en ligne avec le reste du véhicule. Bien qu’il y ait beaucoup à aimer dans l’intérieur de la voiture, la Fit EV faiblit légèrement.

Tout d’abord, le bon: en ce qui concerne les véhicules électriques (et même quelques énergivores), la Fit EV possède l’une des cabines les plus confortables dans lesquelles nous ayons siégé. Ce n’est pas une Lincoln Town Car, mais nous n’avons jamais ressenti ce sentiment inconfortable de claustrophobie que certaines petites compactes ont tendance à nous imposer.

L'espace pour la tête, les jambes et les épaules à l'avant était adéquat, même si nous pensons que la Leaf surpasse la Fit EV dans ce département. La banquette arrière est cependant un jeu de balle différent. Afin d'accueillir sa batterie, les sièges arrière ont été légèrement surélevés, offrant ainsi aux passagers à l'arrière, une expérience d'assise presque semblable à celle d'un stade et offrant plus d'espace pour les jambes que n'importe lequel de ses concurrents. Les éco-guerriers seront peut-être également heureux de savoir que l’intérieur de la Fit EV est composé d’un nouveau bio-tissu appelé polyéthylène téréphtalate (PET), fabriqué à partir d’éthanol provenant de la canne à sucre.

Passons maintenant au mauvais: compte tenu de la nature des véhicules électriques et de la manière dont les diverses fonctions de la voiture peuvent affecter l’autonomie et l’efficacité de la batterie, il est important d’afficher toutes ces informations au conducteur. Même si l'instrumentation est lumineuse et vivante, avec diverses jauges affichant une gamme de données, le bombardement peut devenir assez rapidement intimidant. Si on lui donnait plus de temps avec la voiture, cela ne poserait probablement pas de problème, mais cela mérite d’être mentionné. Bien sûr, vivre d’un côté ou de l’autre de l’extrême ne sert à rien, c’est pourquoi nous n’avons pas aimé la simplification à l’extrême du concept. Mitsubishi je le groupe de jauges l’était non plus.

Modes de conduite et plus encore

Contrairement à la Fit et à la Fit Sport, la Fit EV est alimentée par une batterie lithium-ion de 20 kWh et un moteur électrique de 92 kilowatts produisant 123 chevaux, 189 lb-pi de couple et une vitesse de pointe de 90 mph.

Cela peut sembler peu, mais la Fit EV parvient à surpasser la Nissan Leaf, la Ford Focus EV et la Mitsubishi i en offrant une autonomie totale de 82 miles et une miles EPA combinés par gallon équivalent de 118 MPGe. Pour offrir un peu de perspective, la plus proche concurrente de la Fit électrique, la Ford Focus Electric, gagne un total de 73 miles avec une seule charge de sa batterie de 23 kWh, tandis que la Mitsubishi i ferme la marche avec une autonomie totale de 62 miles en utilisant une batterie de 16 kWh. boîte.

Bien entendu, comme pour toute voiture 100 % électrique, le kilométrage varie en fonction de l’endroit et de la manière dont vous la conduisez. Pour aider à augmenter cela, Honda a équipé la Fit EV d'un système de conduite à 3 modes adapté du CR-Z Sport Hybrid. Les conducteurs peuvent choisir entre Sport, Normal et Econ. Facilement notre mode préféré, le mode Sport permet des temps d’accélération plus rapides et offre un plus grand degré de performance lorsqu’il est activé. Prendre de la vitesse sur l'autoroute est un jeu d'enfant et l'activation du mode sport souligne encore plus à quel point les voitures électriques peuvent être amusantes et réactives. Le mode Econ fait le contraire du mode Sport et optimise le système d'entraînement pour fournir le plus grand niveau de batterie et d'énergie efficacité, tandis que le mode Normal fournit des paramètres standard pour divers aspects tels que la puissance du moteur électrique, la direction et l'air. conditionnement. Il y a même un indicateur de couleur correspondant au-dessus du tableau de bord central, le rouge indiquant le mode Sport et le vert le mode Econ d'économie d'énergie.

Comme la Mitsubishi i, la Honda Fit EV utilise un système de freinage régénératif pour aider à capter l'énergie cinétique et à la convertir en énergie électrique. En mettant le levier de vitesses en mode « B », les conducteurs peuvent accéder à ce mode de production d'énergie chaque fois qu'ils relâchent l'accélérateur ou freinent. Pour ceux qui souhaitent apprendre les ficelles du métier, le mode B peut ajouter une autre dynamique à l’expérience de conduite électrique. Essayer d'améliorer votre conduite afin d'augmenter l'autonomie et le niveau de la batterie peut être étrangement addictif et très gratifiant.

Pourtant, quelle que soit l’efficacité avec laquelle vous conduisez la Fit, vous devrez la recharger à un moment donné. Selon Honda, recharger complètement la batterie de la voiture prendra moins de 15 heures en utilisant une alimentation CA de 120 volts. Cependant, le processus de charge peut prendre aussi peu que 3 heures avec un chargeur de niveau 2 de 240 volts.

En forme et amusant

Les Fit, Fit Sport et Fit EV partagent la même suspension avant à jambes de force MacPherson, tandis que la Fit EV est équipée avec une suspension arrière multibras afin de tenir compte de l'augmentation de poids de la voiture due à son embarquement batterie.

Alors qu’un véhicule électrique comme la Nissan Leaf semble plutôt lourd et lent, la Fit alimentée par batterie semble solide et tout simplement intelligente. Il s’avère que les virages plus serrés et les conditions de conduite « normales », comme traverser une intersection ou s’engager sur l’autoroute, sont devenus monnaie courante. Nous n’avons jamais pensé que la Fit ne pouvait pas suivre ou tenir le coup.

Nos boucles d'essai comprenant la voie publique, la conduite sur autoroute, ainsi que deux pistes d'essai privées. Dans chaque scénario, nous avons constaté que la maniabilité de la Fit EV était à la fois réactive et robuste. Nous avons connu des épisodes occasionnels de sous-virage pendant notre séjour sur la piste d'essai, mais il convient de noter que nous poussions la voiture plus fort que le pilote moyen. C’est quand même quelque chose à considérer.

Édition limitée

L’un des aspects les plus frustrants des voitures électriques (outre la recharge, le prix et l’autonomie) est la difficulté de les acheter. Si vous ne vivez pas dans un grand centre urbain ou dans une partie spécifique du pays, vous n’avez généralement pas de chance. Malheureusement, Honda ne fait rien pour inverser cette tendance. À partir du 20 juillet, les clients de Californie et de l'Oregon pourront louer la Fit EV sur un bail de trois ans. pour 389 $ par mois, qui comprend l'entretien, la couverture collision, la mise à jour annuelle de Navi et l'assistance routière assistance. Faites le calcul cependant et cela donne à la Fit EV un PDSF sain de 36 625 $.

Il y a un certain espoir pour ceux qui ne sont pas sur les marchés de lancement initiaux. Honda annonce son intention d'étendre la Fit EV à six marchés de la côte Est au début de 2013.

Un ajustement presque parfait

On a beaucoup parlé du fait que la Fit EV n'était rien de plus qu'une tentative endormie de Honda de se conformer aux normes d'émissions croissantes (en particulier en Californie). Malheureusement, notre boule de cristal reste trouble, il reste donc à savoir si tel est réellement le cas. Mais le fait que Honda ne propose la Fit EV que sur un bail de trois ans et dans un nombre et dans des zones limités ne contribue pas à inspirer confiance. Pourtant, parmi les véhicules électriques que nous avons conduits, la Fit EV est de loin la plus amusante. Mais comme toute bonne voiture – électrique ou autre – il y a toujours place à l’amélioration

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