En tant que fleuron de BMW, la berline Série 7 doit être à la pointe de la technologie pour rester compétitive. C'est pourquoi BMW propose une mise à jour à sa plus grande berline pour l'année modèle 2013. La nouvelle Série 7 ressemble peut-être à l’ancienne, mais sous la peau, il y a des changements importants.
À l'extérieur, BMW affirme que la Série 7 a une nouvelle calandre et un nouveau carénage avant, mais les changements sont difficiles à remarquer. Les phares adaptatifs à LED sont désormais une option; Les lumières HID sont standard.
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Les vrais changements se situent sous le capot, où BMW a tenté d’améliorer chacun des moteurs de la Série 7. Les 750i et 750Li (empattement long) à moteur V8 reçoivent un moteur bi-turbo révisé de 4,4 litres. Le nouveau groupe motopropulseur développe 445 chevaux et 480 livres-pied de couple, une amélioration par rapport aux 400 chevaux et 450 livres-pied de 2012. BMW revendique un temps de 0 à 60 mph de 4,7 secondes et une amélioration de l'économie de carburant de 25 pour cent sur le cycle de test de l'UE (les cotes de l'EPA ne sont pas encore disponibles).
L'ActiveHybrid 7 2013 reçoit un tout nouveau moteur à essence. Le V8 de 4,4 litres sera remplacé par un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres. La puissance totale du système est de 349 ch. Il s'agit d'une baisse significative par rapport au modèle 2012, qui développait 455 chevaux combinés, lui permettant de passer de zéro à 60 plus vite qu'une Série 7 non hybride (4,5 secondes, pour être précis). BMW affirme que l'ActiveHybrid 7 2013 atteindra 60 en 5,5 secondes.
Les hybrides sont cependant axés sur l’économie de carburant. Selon BMW, cela améliorera de 14 pour cent la consommation ville/autoroute du modèle 2012, ce qui pourrait suffire à certains acheteurs pour excuser une seconde perdue dans le sprint 0-60.
Au bas de la gamme, les 740i et 740Li reçoivent le même six cylindres en ligne utilisé dans le modèle de l’année dernière et dans l’hybride de cette année. Ils gagnent en capacité d’arrêt et de démarrage, tout comme les modèles V8. À l’opposé du spectre, le V12 du 760Li reste inchangé, conservant ses 535 chevaux et 550 lb-pi.
BMW tentera d'offrir à tous les clients de la Série 7 une conduite plus confortable en rendant la suspension pneumatique arrière de série sur tous les modèles. Tous les modèles de la Série 7 seront également disponibles avec Dynamic Damper Control, qui peut régler indépendamment les amortisseurs.
Pour compléter les changements, des moniteurs arrière flottants simulés pour le système de contrôle iDrive, un affichage de navigation 3D et un nouveau système audio Bang & Olufsen.
BMW n'a pas précisé si les prix de la Série 7 2013 changeraient, mais les modèles 2012 commencent à 71 895 $ pour une 740i à empattement court, et grimper à plus de 140 000 $ pour un 760Li chargé. La Série 7 2013 sera mise en vente cet été, à l'exception de l'ActiveHybrid 7, qui arrive dans le automne.
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