Balade joyeuse: Nissan GT-R NISMO 2015

La Nissan GT-R NISMO 2015 n’est pas aussi économique que la GT-R l’a été dans le passé, mais elle est plus rapide et plus agile que jamais.

Après seulement 15 minutes passées au volant de la toute nouvelle Nissan GT-R NISMO d'une valeur de 150 000 $, je commence à me demander pourquoi quelqu'un achète un quart de million de dollars. supercars plus.

NISMO, la branche haute performance de Nissan (pensez à AMG de Mercedes ou à la division M de BMW), a créé l'une des voitures les plus rapides au monde pour une bonne affaire. Pensez-y de cette façon: pour à peu près le même prix que la GT-R NISMO, les acheteurs peuvent obtenir une Audi R8 V10. Oui, la R8 a plus de crédibilité dans la rue, mais elle perdra dans une course en face-à-face avec la GT-R…. A chaque fois.

Traversez rapidement les subtilités

Pour 2014, Nissan a pris les mesures nécessaires pour améliorer le principal reproche des propriétaires de GT-R: le raffinement intérieur. Même si j’ai apprécié les améliorations, il est encore difficile de dire que la GT-R est à égalité avec les autres voitures de sport à 100 000 $ sur le marché. En termes de performances, cependant, la GT-R surpasse les supercars qui coûtent deux fois plus cher – et plus encore.

Pour l'année 2015, l'introduction du modèle NISMO augmente encore plus les chiffres de vitesse, créant une version ultime – et peut-être finale – de la supercar avant qu'elle ne soit redessinée l'année prochaine.

Malheureusement, ce tour rapide n’incluait aucun temps de piste. Cependant, il incluait une comparaison dos à dos avec la version « Track » de la GT-R standard, et les différences étaient assez évidentes.

Tout d'abord, il existe quelques différences de style qui distingueront immédiatement la NISMO des autres variantes de Godzilla (le surnom de la GT-R) sur la route. La marque NISMO utilise avec goût les garnitures rouges, visibles à l'avant comme à l'arrière. Il existe également un aileron d'aile spécial, un jeu de roues et un échappement en titane en option – une exclusivité NISMO qui un look et un son plus agressifs – tout cela devrait crier aux spectateurs que ce n'est pas standard, ample GT-R; il s'agit d'un outil de gestion de la colonne vertébrale spécialement conçu pour la piste.

En comparaison frappante avec de nombreux concurrents de la GT-R, elle offre une banquette arrière et un coffre approprié. Certes, elles sont toutes deux exiguës – même par une bonne journée – mais l’espace supplémentaire est un luxe que les acheteurs ne trouveront tout simplement pas dans la plupart des autres supercars.

Faites rouler la voiture sur l’asphalte et vous découvrirez un véhicule moins retenu que la GT-R ne l’a jamais été dans le passé. La boîte automatique à double embrayage semble encore un peu rudimentaire, mais elle fait le travail. Cependant, le moteur V6 de 3,8 litres à double turbocompresseur, construit à la main, développe une puissance énorme de 600 chevaux et un couple de 481 livres-pied – en hausse par rapport aux 545 chevaux déjà énormes du modèle de base.

Une fois ces turbos lancés, l’expérience tombe catégoriquement dans le territoire des supercars. Tête coincée et jointures blanches, le lancement de la GT-R NISMO à partir de zéro est un moment de serrement des sphincters… 100 % du temps. C’est ce que vous fera un passage de 0 à 60 en 2,9 secondes.

Grâce à son système de traction intégrale sophistiqué et à un ordinateur dédié pour prendre en charge ce système, le drame se termine presque immédiatement après. La traction est immense dans les virages en feuilles de trèfle et sur les routes sinueuses, et la GT-R se sent presque paresseuse, déçue sur les rues à surface. Dans le modèle NISMO, la suspension de la GT-R a été considérablement raidie et réajustée. Ces ajustements de suspension peuvent être rapidement ressentis dans les virages rapides et à grande vitesse.

Autrement, la GT-R NISMO demeure peut-être la supercar à deux portes la plus pratique du marché, même malgré sa conduite rigide. C'est une grande voiture, et au moins les deux passagers avant peuvent s'asseoir confortablement dans ses sièges moelleux mais offrant un bon soutien, ainsi que jeter leurs sacs de week-end dans le coffre. Et contrairement à ses concurrents, vous pouvez également jeter les enfants à l’arrière.

Conclusion

Même si la Nissan GT-R NISMO 2015 n'est peut-être pas la supercar la plus raffinée du marché, elle reste la voiture la plus rapide que l'on puisse acheter, même si son prix grimpe à 150 000 $.

Il est probablement juste de dire que ce modèle a commencé à perdre un peu en valeur déclaration, surtout par rapport aux premiers modèles « plus lents » qui coûtaient moins de la moitié de ce qu'ils coûtaient lorsqu'ils étaient nouveaux.

Le fait qu'elle puisse suivre en ligne droite les Porsche 911 Turbo S, Ferrari 458, Lamborghini Huracán et McLaren 650S et autour de la piste, cependant, fait toujours de la Nissan GT-R NISMO l'un des achats les plus intéressants qu'un acheteur de supercar puisse faire.

Des hauts

• Plus rapide que moins cher qu'autre chose pour le même prix
• Traction incroyable
• La version la plus traçable de la GT-R

Les plus bas

• Le design commence à paraître vintage
• La qualité intérieure n'est pas à la hauteur
• Bruits de transmission gênants

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