Le Salon automobile de São Paulo est le lieu où les constructeurs automobiles exposent marchandises adaptées au marché brésilien, mais Honda a proposé quelque chose qui pourrait également plaire aux Nord-Américains. La Fit Twist est une version de la sous-compacte à hayon de Honda avec une garde au sol supplémentaire et un revêtement de carrosserie en plastique, un acte que nous avons vu à quelques reprises aux États-Unis.
Pour donner une touche à la Fit, Honda a ajouté un pare-chocs avant plus agressif (qui a l'air plutôt ridicule sur la Fit mignonne comme un bouton) et des ailes évasées avec une garniture en plastique noir. De face, on dirait que le dessous du Twist est protégé par une plaque de protection, mais il s’agit en réalité d’un bijou fantaisie. La partie la plus fonctionnelle du relooking de la Fit est probablement l’abondance de plastique noir, qui protégera au moins certaines des zones les plus vulnérables de la voiture contre les rayures.
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Honda a également augmenté le Twist, même s'il ne s'agira probablement pas vraiment d'un véhicule tout-terrain, même avec une garde au sol supplémentaire. Les modèles Fit sont vendus sur certains marchés avec transmission intégrale, mais pas au Brésil. Honda n'a pas voulu dire si le Twist sera à traction intégrale ou à traction avant.
Honda n'a pas non plus discuté du groupe motopropulseur. Au Brésil, les Fit standards sont vendues avec des quatre cylindres en ligne de 1,4 litre et 1,5 litre, avec des transmissions manuelles ou automatiques à cinq vitesses. Le traitement Twist étant essentiellement cosmétique, il y a fort à parier qu’il utilisera les mêmes moteurs que la Fit classique.
Le Fit Twist peut sembler être la tentative de « crossover » la plus cynique jamais réalisée, mais Honda n’est pas la première marque à l’essayer. Subaru incite les Américains à acheter des breaks depuis des années avec ses Outback et Impreza Outback Sport. Bien que l’Outback actuelle diffère considérablement de la berline Legacy sur laquelle elle est basée, la Fit Twist s’inscrit tout à fait dans la veine de la berline Impreza. XV Crosstrek.
Ensuite, il y a l'Audi Allroad, qui est en réalité une A4 Avant (Audi-parler pour wagon) avec un revêtement de carrosserie en plastique et une garde au sol plus grande. Contrairement au Twist, cependant, la plaque de protection de l’Allroad est réelle.
La seule différence entre les goûts des Muricans et des Brésiliens semble être la taille. Les pseudo-crossovers basés sur les voitures du segment B comme la Fit sont extrêmement populaires au Brésil. Volkswagen a appliqué le même traitement à sa Fox pour créer la CrossFox, et Ford a l'EcoSport, basé sur la Fiesta.
Ces voitures, grandes ou petites, ne peuvent pas vraiment sortir des routes, il est donc préférable de ne pas les prendre trop au sérieux. Oubliant leurs prétentions tout-terrain, des voitures comme la Twist, la XV Crosstrek et l'Allroad ont l'air plutôt cool. Ils offrent également aux propriétaires les positions de conduite plus élevées des SUV, mais avec un emballage raisonnable et une meilleure économie de carburant. Cela semble être un très bon compromis.
De plus, Honda prévoit un multisegment légitime basé sur la Fit. Le Twist ne sera vendu qu'au Brésil, mais ce nouveau crossover sera conçu pour se vendre partout. Elle fera ses débuts fin 2013 ou début 2014 aux côtés d’une Fit redessinée.
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