Essai de la Kia Rio 2012

Kia Rio 2012

Détails des scores

« Sur la route, la Rio 2012 se comporte avec beaucoup d'assurance et d'humilité, mais offre plus que toute autre chose une sensation de raffinement et de confort rarement vue dans le segment.

Avantages

• Un design extérieur élégant donne une nouvelle vie à la Rio
• La technologie de cabine est à la fois robuste et facile à utiliser
• Excellente économie de carburant

Les inconvénients

• Les matériaux intérieurs peuvent parfois sembler bon marché
• Manipulation pas aussi dynamique que certains de ses concurrents
• Transmission moins vive qu’on l’aurait souhaité

Nous ne savons pas exactement à quoi pensait Kia lorsqu’elle a baptisé la Rio en 2000. Nous ne pouvons que deviner qu’il souhaitait conjuguer plaisir, qualité métropolitaine et vivacité exotique. Rio, comme Rio De Janiero, le Brésil est connu pour ses belles femmes (c'est ce qu'on nous a dit), ses célébrations de carnaval et son style samba. Et tandis que la nouvelle génération peut se targuer d'un comportement beaucoup plus vif, les Rios d'antan n'ont jamais évoqué la moindre allusion aux qualités susmentionnées. En réalité, les vieux Rios n’ont jamais ressemblé à un carnaval sur roues, mais plutôt à une prison.

Heureusement, tout a changé. La Rio 2012 reçoit un lifting bien mérité et possède certaines des technologies les plus impressionnantes que la sous-compacte ait jamais vues. Est-ce suffisant pour la propulser au statut de roi des sous-compactes? Découvrons-le.

Un carnaval sur roues d'inspiration européenne

Il est tout simplement indéniable que Kia a apporté des améliorations visuelles non seulement à la Rio 2012, mais à l’ensemble de sa gamme. La Rio est amusante, quelque peu sportive et surtout intéressante à regarder. Kia a fait un excellent travail en développant des véhicules qui conviennent aussi bien à vos sensibilités financières qu’à votre besoin de style. Faire appel à l'ancien designer d'Audi Peter Schreyer en 2006 pour l'aider à diriger sa charge stylistique était un coup de maître et une décision qui semble porter ses fruits. Quant à la Rio elle-même, que dire d'autre que nous l'avons beaucoup aimé. Petit à petit, voiture après voiture, Kia change sa perception de constructeur automobile également géré par de bonnes affaires, en un constructeur qui se concentre autant sur la qualité que sur le style.

Une calandre noircie accueille les spectateurs à l'avant, tandis que des phares inclinés et traînants balayent l'avant du capot. Sur les côtés et à l’arrière, la Rio présente un look fortement sculpté, avec une position large et athlétique qui lui confère plus de dynamisme visuel que ce à quoi nous nous attendons de Kia et des voitures de ce segment.

Un sac à budget mixte, mais spacieux

Pour nous, l’intérieur de la Rio est un mélange. D'une part, nous aimons beaucoup sa mise en page simplifiée. D’un autre côté, il a tendance à paraître un peu trop « économique ». Cela ne veut pas dire que la Rio 2012 manque de qualité ou bien au contraire, c'est juste que vous n'aurez jamais l'impression d'avoir emménagé dans cet appartement de luxe du ciel.

C’est parce que la Rio utilise beaucoup de plastiques durs. Ceux-ci ne semblent pas bon marché à l’œil, mais leur donner l’ancien frottement TSA expose un placage moins glamour. Ce n’est pas tant un problème qu’une légère déception, mais en réalité, nous ne pouvons pas dire que nous sommes si surpris étant donné le prix agressif de la Rio (les modèles de base commencent à 13 600 $). De plus, quelques accents métalliques décents partout et nos unités d'essai, le volant et le pommeau de levier de vitesses gainés de cuir ont beaucoup contribué à donner l'illusion de luxe. En fait, le luxe est peut-être un mot fort, mais vous comprenez où nous voulons en venir.

Bien sûr, ce qui distingue un bon habitacle d’un superbe habitacle, c’est la commodité et le confort qu’il procure lorsque l’on est assis au volant. Heureusement, c’est un domaine dans lequel la Rio excelle. Tout, du volant au tableau de bord sculpté et à la console centrale, est tous judicieusement placé. Le réglage des boutons de climatisation nécessite peu d'effort, tout comme la navigation dans les différentes technologies du véhicule. fonctionnalités accessibles via les boutons sur le volant ou juste en dessous des systèmes d'infodivertissement afficher.

Quant au confort du conducteur et des passagers, la Rio intègre un volant inclinable et télescopique pour un réglage facile de la hauteur, ainsi qu'un rembourrage confortable dans les sièges avant. L’espace pour les jambes, les épaules et la tête est meilleur que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un véhicule sous-compact, les passagers à l’arrière bénéficiant d’un espace particulièrement important. Et avant d’oublier, la capacité de chargement est également parmi les meilleures de sa catégorie, soit 49,8 pieds cubes avec les sièges arrière abaissés. Si vous recherchez à la fois style et commodité, nous vous recommandons d’opter pour la version à hayon.

Technologie pionnière, caméra de recul, action !

La Kia Rio 2012 est disponible en trois niveaux de finition différents: LX, EX et la sportive SX. Comme vous pouvez le constater, notre unité d’examen EX se niche en plein milieu et dispose d’une quantité étonnamment saine de technologies d’habitacle pour une voiture de sa stature. Pour les amateurs de musique numérique, le Rio dispose d'une interface USB et AUX pour la lecture MP3 standard. Bluetooth est également disponible, ce qui permet aux utilisateurs de coupler leurs smartphones et de diffuser de la musique sans fil via l'application de leur choix. Bien sûr, si vous souhaitez jouer à la « vieille école », un lecteur CD à disque unique est standard sur tous les modèles Rio. La radio satellite Sirius est également standard dans tous les Rio avec abonnement.

Bien que la plupart des fonctionnalités mentionnées ci-dessus soient assez courantes dans l'autosphère de nos jours, où Kia parvient à innover grâce à l'inclusion de son système d'infodivertissement Kia UVO développé par Microsoft. système. Semblable au système SYNC de Ford (également développé par le géant de Redmond), UVO vous accorde un accès vocal aux systèmes multimédia du véhicule. Ici, vous pouvez connecter vos téléphones Bluetooth ou lecteurs MP3 et utiliser simplement des commandes vocales pour les contrôler. Ainsi, par exemple, en conduisant lorsque nous voulions changer de station de radio Sirius Satellite, nous avons simplement il fallait appuyer sur le bouton correspondant situé sur le groupe de boutons du volant et prononcer le commande.

De même, une fois que vous avez couplé votre smartphone (ce qui a malheureusement pris extrêmement de temps), appuyer sur le bouton susmentionné et dire « appeler maman » a obtenu le résultat souhaité. Certes, ce n’est toujours pas aussi fluide que nous l’aurions souhaité: la reconnaissance vocale a du mal à comprendre ce que vous dites (en partie à cause de ses invites de commande très rigides) – mais c'est toujours une fonctionnalité appréciée dans le segment et qui deviendra probablement plus intuitive avec une augmentation pratique. Bien sûr, vous pouvez toujours renoncer complètement aux commandes vocales car l’UVO arbore un écran tactile incroyablement réactif.

Un autre ajout impressionnant à la suite technologique du Rio est l’inclusion d’une caméra de recul. Placez simplement le véhicule en marche arrière et votre environnement de vue arrière s’affiche sur le petit mais net écran tactile de 4,3 pouces du système UVO. Parmi toutes les fonctionnalités de la voiture, nous devons dire que la caméra de recul était sans conteste notre préférée. C’est pratiquement du jamais vu dans le segment des sous-compactes et une caractéristique qui nous manque constamment lorsque nous examinons d’autres voitures de sa catégorie et au-dessus. La Rio est déjà un jeu d’enfant à garer, et encore plus grâce à cette fonctionnalité pratique. Bref, bravo à Kia de l'avoir proposé.

Malheureusement, pour l’explorateur numérique en nous tous, notre Rio EX, au prix d’un peu plus de 18 000 $, ne comportait pas de système de navigation. Les acheteurs à la recherche de cette commodité devront opter pour la version SX maximale qui commence à 17 700 $, la mise en garde étant l'absence d'UVO. Apparemment, dans la Rio, vous ne pouvez pas avoir votre système vocal et manger votre navigation aussi… ou quelque chose du genre. Bien entendu, les acheteurs aux budgets serrés peuvent simplement contourner cette omission en achetant un support de pare-brise et en utilisant leur smartphone et leur application cartographique existants. Pour les utilisateurs d'iOS 6, voici une bonne liste d’alternatives aux applications cartographiques si vous n’êtes pas satisfait de celle d’Apple.

Un groupe motopropulseur pour les gouverner tous

Les options de groupes motopropulseurs de la Rio restent assez simples, et par simple nous entendons inexistantes. Chaque Rio 2012 est propulsée par un moteur quatre cylindres de 1,6 litre à injection directe. Pour 2012, Kia a réussi à augmenter respectivement la puissance de 110 à 138 et le couple de 107 à 125. Les options de transmission sont également limitées avec le choix d'une manuelle à six vitesses ou d'une automatique à six vitesses dans le modèle LX. Malheureusement, notre unité d'examen EX de milieu de table et le modèle SX haut de gamme ne sont disponibles qu'avec la boîte automatique à six vitesses.

Naturellement, l’économie de carburant est toujours un point central dans le segment des sous-compactes et la Rio tient vraiment ses promesses. La cote de carburant EPA pour la Rio 2012 s'élève à une impressionnante consommation de 30 mpg en ville, 40 mpg sur l'autoroute et 34 mpg. mpg combiné pour la boîte automatique à six vitesses, tandis que la manuelle ne vous rapportera qu'un mpg de plus en combiné. catégorie. Pour les conducteurs qui cherchent à obtenir les meilleurs rendements de carburant, la Kia Rio comprend un mode Active Eco situé sur un bouton à gauche du volant. Cela ajuste le moteur et la transmission de manière à favoriser l’économie de carburant en limitant le couple disponible et en effectuant des changements de vitesse précoces. En vérité, c’est une différence qui semble plus subtile qu’autre chose, mais les automobilistes prudents resteront sûrement activés.

Dans l’ensemble, nous avons trouvé que le nouveau moteur à injection directe offrait beaucoup de puissance et de peps. La Rio ne bégaie pas comme certaines de ses concurrentes et la transmission automatique se comporte avec compétence avec des changements de vitesse généralement rapides. Lorsque vous vous préparez à monter une côte, nous vous recommandons d'utiliser l'option de changement de vitesse manuel automatique à six vitesses, qui permet des changements de vitesse plus tardifs et un couple accru à bas régime.

Son nom est Rio et il danse sur la route

Sur la route, la Rio 2012 se comporte avec beaucoup de sang-froid et d'humilité, mais offre plus que toute autre chose une sensation de raffinement et de confort rarement vue dans le segment.

Le point culminant des efforts récents de Kia a été de mettre l’accent sur la valeur, le style et le confort, et cela se reflète clairement dans la dernière Rio. Elle n’a peut-être pas la dynamique de rallye que l’on retrouve dans la Fiesta 2012, mais elle est beaucoup plus animée que, disons, quelque chose comme la Fiesta 2012. Nissan Versa. À l'avant se trouve une suspension à jambes de force MacPherson et à poutre de torsion arrière qui parvient à absorber même les bosses et les rainures les plus discordantes. Et même si ce n’est pas parfait, c’est loin des suspensions stériles et moelleuses auxquelles nous nous sommes habitués dans les itérations précédentes. De plus, le retour sur route est comparable à celui des autres véhicules de sa catégorie, mais pour notre argent, la direction électrique de la Rio n'a pas le raffinement observé dans la récente a évalué Fiesta.

Ligne d'arrivée

Nous ne cessons de le répéter, mais il existe de nombreuses excellentes voitures parmi lesquelles choisir dans le segment des sous-compactes. En vérité, il s’agit de l’un des segments les plus compétitifs où chaque véhicule, qu’il s’agisse de la Chevrolet Spark, de la Honda Fit, de la Ford Fiesta et maintenant de la Kia Rio, est plus égal que jamais. Pour cette raison, le choix de l’un plutôt que de l’autre dépendra de vos préférences personnelles. Même si nous apprécions certainement le style amélioré et l’excellente économie de carburant de la Rio, d’autres voitures comme la Ford Fiesta et la Honda Fit sont visuellement plus attrayantes. La même chose peut être dite pour la dynamique de conduite, un trait que la Ford possède à la pelle. Là où la Rio bat la concurrence, c'est avec son intégration technologique, un système UVO simple et facile à utiliser couplé à une caméra de recul est quelque chose qui nous séduit toujours. Nous ne pouvons pas affirmer avec certitude que la Rio 2012 est la star de la samba à laquelle elle aspire, mais elle y arrive certainement et mérite plus que jamais votre attention.

Des hauts

• Un design extérieur élégant donne une nouvelle vie à la Rio
• La technologie de cabine est à la fois robuste et facile à utiliser
• Excellente économie de carburant

Les plus bas

• Les matériaux intérieurs peuvent parfois sembler bon marché
• Manipulation pas aussi dynamique que certains de ses concurrents
• Transmission moins vive qu’on l’aurait souhaité 

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Premier essai du SUV Mercedes-Benz EQE: look des années 90, technologie de pointe
• Essai du premier essai de la Kia EV6 GT: mettre un peu plus de plaisir dans les véhicules électriques
• Volkswagen ID 2022. Premier essai de Buzz: le transporteur hippie emblématique passe à l'électrique
• Premier essai routier du Mercedes-Benz EQB 2022: un véhicule électrique meilleur que son frère à essence