Essai routier de la Subaru Outback 2013

Subaru Outback 2013

PDSF $24.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Compte tenu du pedigree de la transmission intégrale de Subaru, nous n'avons pas été du tout surpris de constater que l'Outback 2013 maintient une adhérence sur la route presque semblable à celle d'un vice.

Avantages

• Le groupe motopropulseur délivre juste ce qu’il faut de zeste
• L’excellent système de transmission intégrale de Subaru maintient la voiture fermement ancrée sur la route
• Intérieur bien aménagé, surtout dans les niveaux de finition supérieurs
• Liste excellente et robuste de fonctionnalités technologiques avancées

Les inconvénients

• La manipulation semble encore un peu trop bâclée
• Pas la plus belle voiture sur la route
• Quelques bizarreries techniques et choix de conception
• Consommation moyenne de carburant

Tout le monde n’est pas prêt à se lancer dans un SUV. Bien qu’on ne puisse nier l’utilité et le confort supplémentaires qu’offrent ces véhicules à grande hauteur, il y a ceux qui préfèrent rester beaucoup plus ancrés – littéralement – ​​en optant plutôt pour la dynamique plus automobile d'un wagon offre. Heureusement, la Subaru Outback 2013 parvient à chevaucher les deux sensibilités. De plus, il le fait avec une quantité incroyable de fonctionnalités technologiques automatisées que l’on ne rencontrera tout simplement pas avant d’avoir dépassé le niveau de prix modeste du segment. Mais est-ce l’ultra-wagon polyvalent et complet que les fanatiques de Subaru prétendent être? Nous n’avons pas goûté au Kool-Aid, mais c’est certainement le cas.

Pas tout à fait adulte, mais pour y arriver

Si vous recherchez une familiale plus costaude et plus agressive qui se débarrasse, disons, des panneaux de bois à l’ancienne des années 1980, alors vous serez certainement satisfait de la nouvelle Outback. Nous avons ici un véhicule qui brouille sciemment (et heureusement) la frontière entre le wagon haut de gamme et le SUV multisegment. Bien que quelques années se soient écoulées depuis que l'Outback a fait l'objet d'une refonte majeure du style, les récentes modifications de conception coïncident avec celles de Subaru. vision de la voiture, qui semble suggérer un désir d'éloigner lentement le véhicule des racines du wagon d'origine et d'entrer dans le domaine de croisements.

Tel un adolescent qui n’a pas encore pleinement grandi dans son cadre, la Subaru Outback 2013 occupe un espace délicat entre deux mondes. Il est né d’une version familiale surbaissée de la berline Legacy, mais n’a pas encore atteint le segment des petits SUV occupé par le Forrester. Du point de vue du design, cela laisse la Subaru Outback 2013 dans une situation plutôt peu coopérative lorsqu'on tente de la définir. Ce n’est pas tout à fait un SUV ou un crossover, mais ce n’est pas non plus un break à part entière. Pour la plupart, l'empiétement sur le territoire de croisement et toutes les utilités supplémentaires seront les bienvenus, mais pour les fans de longue date des Outbacks précédents, cela pourrait servir de point de discorde. Il se trouve que nous nous situons quelque part entre les deux.

Pour 2013, la Subaru Ouback semble plus méchante et plus agressive que jamais. À l’avant, Subaru a élargi la calandre et reculé les phares, tout en exécutant des lignes de caractère au sommet du capot pour contribuer à apporter plus de nuances visuelles. En bas, nous sommes accueillis par un pare-chocs avant plus large et quelque peu exagéré, sous la gueule rectangulaire béante des extrémités avant, tandis que sur le côté, le profil de l'Outback met en valeur la serre effilée, les passages de roue évasés et les ailes inclinées. extrémité arrière.

Rester simple

Son nom vient peut-être des terres reculées et arides de l’Australie, mais l’intérieur de la Subaru Outback 2013 n’a rien de robuste ou de désolé. Depuis le siège du conducteur, l’Outback est assez simple. Les sièges garnis de cuir perforé et les garnitures en bois subtiles mais judicieusement utilisées que l'on retrouve dans notre modèle d'essai 3.6R Limited offrent une grande sensation de luxe et indulgence, tandis que le volant à trois branches était confortable au toucher – arborant un groupe de boutons à trois niveaux à gauche et un groupe à deux niveaux à l'avant. droite. Derrière cela se trouvent les jauges d’instruments lumineuses qui prennent en sandwich l’écran LCD dédié de 3,5 pouces de l’excellent système d’aide à la conduite EyeSight (beaucoup plus à ce sujet en une minute).

Au milieu, nous trouvons la console centrale qui abrite le système de navigation en option, et juste en dessous se trouvent les doubles commandes de climatisation de l’habitacle. Généralement, la navigation n’est pas trop difficile et les boutons détaillant chaque fonction sont assez grands et faciles d’accès. Il y a cependant quelques problèmes mineurs, comme le petit cadran de volume et les boutons de réglage de la température et du ventilateur beaucoup plus petits que nécessaire, mais ils restent juste cela – des problèmes mineurs.

Dans l’ensemble, nous avons vraiment apprécié l’intérieur de la Subaru Outback 2013 et il s’avère être beaucoup moins polarisant que tout le reste de la voiture. Vous n'aimerez peut-être pas son look extérieur, vous pourriez être en désaccord avec son style de SUV plus manifeste, mais l'Outback 2013 est confortable. Bien sûr, une grande partie de cela vient de l’espace dont vous disposez. Encore une fois, les puristes de l'Outback ont ​​peut-être déploré sa poussée de croissance, mais le passage à un design plus grand, plus semblable à celui d'un multisegment, se traduit par un intérieur beaucoup plus spacieux à l'avant et à l'arrière.

Il ne fait aucun doute que l’Outback s’adresse et sera toujours destinée à ceux qui mènent une vie active, et c’est exactement pourquoi les acheteurs potentiels seront satisfaits du volume disponible. Charger vos bagages quotidiens ne devrait pas poser de problème avec 34,3 pieds cubes d’espace de chargement. Rabattez ces sièges arrière et ce nombre atteint 71,3 pieds cubes. Et si cela ne suffit pas, les longerons de toit de l’Outback avec barres transversales rabattables devraient faciliter le transport de tout, des vélos aux skis et aux kayaks.

Des muscles et un cerveau

À l'intérieur déjà impressionnant et spacieux s'ajoute le large éventail de fonctionnalités technologiques que la Subaru Outback 2013 propose. La gamme Outback comprend en standard des sorties AUX et USB pour la connectivité d'un smartphone ou d'un lecteur MP3. En haut de l'échelle, et même dans notre version 3.6R, l'Outback utilise un système audio Harman/Kardon amélioré à neuf haut-parleurs de 440 watts. Les versions Premium incluent également la radio satellite XM et un abonnement gratuit de quatre mois. Les autres caractéristiques de confort et de technologie comprennent un siège conducteur réglable en 10 directions, un passager réglable en quatre directions et un volant inclinable/télescopique avec commandes audio/interface montées.

Pour les utilisateurs souhaitant tirer le meilleur parti de leur musique numérique, l'Outback propose le streaming audio Bluetooth. Le couplage de votre appareil est un jeu d'enfant, tout comme la diffusion de contenu via diverses applications telles que Pandora et Spotify. Alors que le streaming sans fil était un jeu d'enfant, l'interface de l'Outback refusait étrangement de reconnaître les deux applications lorsqu'elle était physiquement branchée, ce qui signifie si nous voulions diffuser de la musique depuis notre téléphone, nous ne pourrions pas le charger en même temps, ce qui constitue un oubli assez important pour la technologie. utilisateurs. L’alternative consiste simplement à utiliser un iPod ou un autre type de MP3, mais à notre avis, cela limite considérablement la fonctionnalité Bluetooth.

Heureusement, passer des appels et télécharger une liste de contacts ne nécessitait aucun compromis, tout comme l’utilisation du système d’appel vocal mains libres de l’Outback. L'activation vocale s'intègre également au système de navigation en option et est livrée avec un écran LCD de sept pouces et une caméra de recul. En fait, nous avons beaucoup aimé l’écran de Subaru, surtout pendant la journée, lorsque la lumière naturelle ne semblait jamais provoquer de délavage important de l’écran. Et étant donné que les systèmes de reconnaissance vocale peuvent être aussi amusants à gérer que les beaux-parents autoritaires, nous avons été heureux de constater que ces demandes les instructions étaient assez simples, ne nécessitant qu'un minimum de tracas avant que nous nous adaptions bien à la commande spécifique structure.

Techniquement parlant (vous voyez ce que nous avons fait là-bas ?), le plaisir ne s'arrête pas aux smartphones et aux systèmes de navigation. Peut-être plus important encore, l'Outback 2013 a du punch en ce qui concerne sa technologie de sécurité. En fait, le récent partenariat de Subaru avec Toyota a produit bien plus que les simples FRS et BRZ. Le nouveau système d'aide à la conduite EyeSight, qui fera également ses débuts (bien que sous une forme plus sophistiquée) dans la prochaine berline phare de Lexus, la Lexus LS 2013, est largement présent dans l'Outback 3.6R Limited 2013.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, ce nouveau système de sécurité intègre un certain nombre d'éléments, comme un écran de 3,5 pouces situé dans le groupe de jauges central, ainsi que des caméras montées sur le pare-brise. Pendant la conduite, EyeAssist vous alertera d'un certain nombre de dangers potentiels, comme les obstacles venant en sens inverse (en appliquant mesures de freinage si nécessaire), sortie de voie involontaire (si vous n'avez pas activé votre clignotant) et voiture injustifiée se balancer. Pour ceux qui continuent d'envoyer des SMS et de conduire, ou qui sont distraits lorsqu'ils sont arrêtés à un feu rouge, EyeAssist vous alertera si la voiture devant vous a commencé à bouger et que vous restez immobile trop longtemps. Le meilleur: tout est transparent, ne devient jamais envahissant et est conçu pour simplement vous garder alerte et engagé lorsque l’erreur humaine prend le dessus sur vous.

Plus de puissance signifie plus d’essence

Plusieurs groupes motopropulseurs existent pour les différents modèles Outback, comme un quatre cylindres boxer de 2,5 litres développant 173 chevaux et 174 livres-pieds de couple. Notre version haut de gamme Outback 3.6R a cependant augmenté la mise et était équipée d'un six cylindres boxer de 3,6 litres capable de produire 256 chevaux et 257 livres-pieds de couple. Les options de transmission restent assez simples avec les variétés de 2,5 litres offrant soit une vitesse à six vitesses transmission manuelle ou à variation continue (CVT), tandis que le 3.6R est offert en version automatique à cinq vitesses avec palettes au volant manettes de vitesse.

Pour le quatre boxer de 2,5 litres de l'Outback, l'économie de carburant reste vigilante avec une consommation de 24 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute et 26 mpg en combiné lorsqu'il est couplé à la CVT. Les modèles équipés de la boîte manuelle à six vitesses souffrent un peu et reviennent 21/28/24 dans tous les domaines, ce qui est en fait assez correct compte tenu du quatre cylindres et de la transmission intégrale de l'Outback.

Malheureusement, pour les fans du 3.6R, l'économie de carburant s'effondre sous la pression du moteur plus grizzli de 3,6 litres, qui, lorsque combiné à la transmission intégrale de l'Outback, il affiche une consommation plutôt décevante de 18 mpg en ville, de 25 mpg sur l'autoroute et de 20 mpg. combiné. Pour ce que ça vaut, nous avons aimé le 3.6R; c'est un moteur rauque et souple qui fournit cet enthousiasme gourmand en essence en cas de besoin sans trop sacrifier dans le domaine de l'économie de carburant. Il est également étonnamment silencieux et n’étouffera pas inutilement vos oreilles avec ses notes de moteur interminables.

En fin de compte, c’est aux conducteurs de choisir s’ils veulent de la puissance plutôt que de l’économie de carburant. Si vous envisagez de faire du tout-terrain léger, nous pensons que le 3,6 a du sens, mais si vos plans sont simplement de exploiter la hauteur de caisse et l'utilité supplémentaires de l'Outback, s'en tenir à la plus petite CVT semble être le moyen de aller. Pour ajouter un peu de contexte au segment, un Volvo XC70 T6 2013 avec transmission intégrale et six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 300 ch et 325 lb-pi de couple renvoie un 17/23/20 estimé par l'EPA, tandis que la nouvelle Audi Allroad avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produit 211 ch, 258 lb-pi de couple et obtient 20/27/23 lorsqu'elle est couplée à une boîte automatique à huit vitesses et au quattro d'Audi. transmission intégrale.

Signature Subaru au pied sûr

Dans le passé, des plaintes ont été déposées contre l'Outback pour avoir offert une conduite moelleuse et roulante qui laissait beaucoup à désirer. Pour 2013, Subaru a résolu ce problème avec une suspension repensée, plus rigide et offrant une conduite beaucoup plus souple. Le roulage en cabine semble cependant toujours être un problème, et celui-ci n'est pas résolu pour la nouvelle année modèle, mais nous j'avais vraiment l'impression que la Subaru arborait une maniabilité respectable et agile, semblable à celle d'une voiture, compte tenu de son sol de 8,7 pouces. autorisation. Cela étant dit, l'une des choses que nous avons aimées à propos de l'Outback 2013 était son utilité supplémentaire et le fait qu'elle roule plus haut que votre familiale moyenne, mais n'approche pas exactement les hauteurs spectaculaires observées dans les SUV ou même les CUV, ce qui le rend parfait pour les escapades hors route légères à modérées lorsque le besoin s'en fait sentir. surgit.

Compte tenu du pedigree de la transmission intégrale de Subaru, nous n’avons pas été du tout surpris de constater que l’Outback 2013 maintient une adhérence sur la route presque semblable à celle d’un vice. Bien que l'on puisse à juste titre se plaindre du léger balancement et du roulis ressentis lors des virages légers à modérés, l'Outback 2012 s'installe fermement sur la route et ne lâche jamais prise, et c'est cette conduite posée et compétente qui contribue à injecter un plus grand dynamisme de conduite malgré une route légèrement bâclée manières.

Ligne d'arrivée

En termes simples, il y a beaucoup de choses à aimer dans la Subaru Outback 2013. Son espace supplémentaire et son utilité sont un énorme attrait pour ceux qui cherchent à trimballer la famille ou à fréquenter les grands espaces. Il n’a peut-être pas les capacités tout-terrain d’un SUV dédié, mais pour les voyages en montagne, et même hors des sentiers battus, l’Outback sera plus que suffisant. De plus, avec le système de traction intégrale emblématique de Subaru de série sur tous les modèles (les prix de base commencent à 24 000 $, tandis que notre modèle d'essai entièrement optionnel est venu à 37 000 $), les conducteurs peuvent être assurés que l'Outback sera capable d'affronter les routes, qu'elles soient pavées ou plus accidentées. variété. Et avec des fonctions de sécurité automatisées qui semblent plus à l'aise dans un véhicule de luxe ainsi qu'une solide liste de fonctionnalités technologiques, le La Subaru Outback 2013 vous offre la commodité du monde civilisé, même lorsque vous êtes entouré des plus humbles de la nature. embrasser.

Des hauts

• Le groupe motopropulseur délivre juste ce qu’il faut de zeste
• L’excellent système de transmission intégrale de Subaru maintient la voiture fermement ancrée sur la route
• Intérieur bien aménagé, surtout dans les niveaux de finition supérieurs
• Liste excellente et robuste de fonctionnalités technologiques avancées

Les plus bas

• La manipulation semble encore un peu trop bâclée
• Pas la plus belle voiture sur la route
• Quelques bizarreries techniques et choix de conception
• Consommation moyenne de carburant

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