Le Porsche 918 Spyder sera une voiture impressionnante. Combinant les performances d’une supercar avec l’efficacité d’une hybride, elle devrait prouver que la vitesse peut être verte. Au cas où 780 chevaux combinés ne suffiraient pas, Porsche prépare un modèle plus hardcore. La 918 Spyder Race Track perdra une partie du confort de la 918 classique au nom de meilleures performances.
Selon Voiture automobile, le package Race Track enlèvera 66 livres à la 918 d'origine, qui devrait peser un peu moins de 3 750 livres. La 918 Spyder Race Track devrait peser environ 3 684 livres, ce qui est plutôt bien pour une voiture équipée de deux groupes motopropulseurs (un V8 à essence et deux moteurs électriques) et d'une lourde batterie lithium-ion de 6,8 kWh.
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Les fans de Porsche ont peut-être déjà entendu cela, puisque Stuttgart a réalisé une spéciale piste épurée avec d'autres modèles. Le Boxster Spyder manquait de poignées de porte, de toit rabattable et de pare-soleil au-dessus des instruments. La climatisation et la radio étaient les deux options. Porsche a soumis le Cayman à toit rigide à un régime similaire pour créer le Cayman R.
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Les Boxster Spyder et Cayman R avaient des portes et d'autres composants en aluminium, mais comme la 918 Spyder est déjà fabriquée à partir de fibre de carbone légère, cela ne sera pas nécessaire. Cependant, les acheteurs de la 918 pourront exhiber toute cette fibre de carbone, car la peinture extérieure sera en option sur la 918 Spyder Race Track.
Avec ses précédents modèles allégés, Porsche facturait davantage, même si les voitures étaient équipées de sangles en tissu au lieu de poignées de porte. En sera-t-il de même avec la 918 Spyder Race Track? Une 918 ordinaire coûte déjà 845 000 $, il faudra donc un passionné dévoué pour débourser encore plus pour le circuit de course épuré.
Même sans le pack Race Track, la 918 devrait être une supercar suffisante pour la plupart des gens. Son V8 de 4,6 litres et ses deux moteurs électriques se combinent pour produire 780 chevaux et 552 livres-pied de couple. Il devrait passer de 0 à 60 mph en 2,9 secondes et dépasser 200 mph.
Ce qui rend ces chiffres encore plus impressionnants, c’est que la 918 est une hybride rechargeable. Cela signifie que ce rival de Ferrari reviendra à 78 mpg, selon les calculs de Porsche. Il faudra attendre le début de la production le 18 septembre 2013 (comprends-le !) pour vérifier ces chiffres.
Si la 918 Spyder d’origine s’avère aussi bonne que le prétend Porsche, un modèle hardcore comme la Race Track sera-t-il nécessaire? Il y aura probablement une différence entre les deux, mais elle sera subjective. La 918 Spyder Race Track n’est peut-être pas beaucoup plus rapide en ligne droite, mais elle sera probablement plus amusante à conduire sur une piste de course. Avec moins de masse, il sera beaucoup plus facile de contourner les virages.
La 918 Spyder représente une nouvelle ère pour les voitures de performance, mais la 918 Spyder Race Track montrera que tout ne change pas. Il y aura encore des passionnés de réducteurs purs et durs prêts à renoncer au luxe pour une meilleure expérience de conduite. C’est agréable de voir Porsche se tourner vers ces fans avec ce modèle spécial.
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