Les hybrides peuvent avoir deux types de propulsion, mais les gens ne s’intéressent qu’à la partie électrique. L'électricité est ce qui réduit les émissions et les déplacements vers les pompes à essence, c'est pourquoi les ingénieurs travaillent constamment à concevoir des moteurs plus puissants et des batteries plus efficaces. L’autre moteur de l’hybride, celui propulsé par des explosions, est généralement ignoré. C’est ce qui rend la Peugeot 508 HYbrid4 si intéressante: à la place du traditionnel moteur essence, elle dispose d’un moteur diesel.
La 508 HYbrid4 est propulsée par un turbodiesel de 2,0 litres développant 163 chevaux et un moteur électrique monté sur l'essieu arrière développant 37 chevaux. Le moteur monté à l'arrière rend également la voiture française à quatre roues motrices sous certaines conditions. Le même groupe motopropulseur a été utilisé dans une version hybride du crossover 3008 de l’entreprise.
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Les 200 chevaux combinés (et 331 lb-pi de couple) sont envoyés aux roues via une transmission automatique séquentielle à six rapports, mais les choses se compliquent à partir de là. Les conducteurs ont le choix entre quatre modes: Auto, ZEV, Sport et AWD. En mode ZEV, qui donne la priorité à la motorisation électrique, la 508 HYbrid4 peut parcourir un à deux miles avec l’énergie électrique uniquement.
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Peugeot affirme que la 508 HYbrid4 peut produire 65,5 mpg sur le cycle d'essai européen et passer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 8,6 secondes. Comparer le mpg d’une Peugeot avec celui d’une voiture du marché américain est difficile, car le cycle européen est très différent de celui de l’EPA. Une Toyota Camry hybride (une berline intermédiaire comme la 508) obtient une consommation combinée de 41 mpg sur le cycle EPA et peut passer de 0 à 60 mph en 7,3 secondes.
Peugeot affirme également que la 508 HYbrid4 n'émet que 95 grammes de CO2 par kilomètre, soit à peu près l'équivalent d'une petite citadine. Sur le cycle EPA, une Camry hybride émet 217 grammes de CO2 par mile.
La 508 HYbrid4 devrait être en vente en Europe au moment où vous lisez ces lignes. En France, l'hybride diesel-électrique coûtera 39 200 euros, soit environ 49 200 dollars.
Un moteur diesel fait-il de cette Peugeot un meilleur hybride? L’estimation mpg de Peugeot est très impressionnante, surtout pour une berline intermédiaire qui ressemble à une voiture et non à un losange. Il est difficile de dire dans quelle mesure la 508 HYbrid4 se comporterait bien lors du cycle d’essai de l’EPA, ou si le prix plus élevé du diesel aux États-Unis éroderait les économies réalisées sur le carburant.
Néanmoins, si les hybrides diesel-électriques peuvent obtenir 65 mpg ou mieux et réduire les émissions, Peugeot est peut-être sur quelque chose. La technologie a du potentiel: Audi vient de remporter Le Mans avec un hybride diesel-électrique. Si tout ce que veulent les conducteurs hybrides, c’est l’efficacité, pourquoi devrait-il importer que leurs moteurs soient équipés ou non de bougies d’allumage ?
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